Näiteks Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Muidugi ei juhtu midagi iseenesest, kuid lähtepunkt või tööriist eesmärgi saavutamiseks on õige. See on Peugeot partner, kasulike pereautode esindaja, mis seevastu on tegelikult kaubikud, kuid isiklikuks tarbeks kenasti sõiduautoks muudetud.

Nii loodi selline Partner. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on see väljastpoolt märkimisväärselt kasvanud, nii Dangeliga modifitseeritud ja samal ajal tugevalt nelikveole tõstetud, on see palju kõrgem kui mõni eelmise põlvkonna Cherokee, mis oli päris hea. tõsine maastur. Aga Dangeli kohta partneril spetsiaalses kastis.

See partner on ka Tepee Outdoor (ja üsna paljude lisaseadmetega), mis muudab selle interjööri eriliseks, huvitavaks ja kasulikuks. Laes on neli pikisuunalist paneeli, sealhulgas lennuki tüüpi lagi kolme ventilatsiooniavaga, ventilaatori kiiruse reguleerimisnupp (nii lisaventilatsioon!), PSA lõhn, kolm lampi, suhteliselt madal riiul ja kaks laevõret ... külgedel, kus saab hoida ka väikseid pudeleid. Lagi on ka pagasiruumis hõivatud, kuna seal on suur kast. Seda saab sõiduki tagaosast alla lasta, et seda oleks kergem laadida, ja sellele pääseb ka eestpoolt läbi väiksema ukse. Ja see kannab kuni 10 naela! Ühesõnaga päris kasulik asi.

Pakiruumi on kolinud ka varuratas, mida Partners tavaliselt tagaotsa all hoiab, kuid kuna nüüd on nelikveo jaoks diferentsiaal olemas, tuli see kuhugi viia. Nüüd muidugi pagasiruum kahaneb, kuid see on tegelikult tohutu, nii et see pole isegi peamine takistus. Samuti on kaasaskantav (laetav) valgusti, üks väike kast ja 12 -voldine pistikupesa. Kõik see viib tõesti piknikuni looduses kuskil halva tee lõpus, kus pole kedagi ...

Kastide lugu pole veel lõppenud, neid on tõesti palju. Üks (suur) on istmete vahel, aga selle miinuseks on see, et sees olevad jäikusribid on päris teravad (kehva ehitusega), mis ei ole kuigi kena. Mõõdikute kohal või ees olev kast on nii sügav, et küljes olev juht selle põhja ei ulatu, peade kohal on ka suur riiul ja ainult klassikaline kast navigaatori ees on kuidagi väike. Kahju, et rool on plastikust (kuigi mitte kare), helisüsteem keskmine ja purgikohad madalad. Konditsioneeri jagatavusest (ja isegi automatiseerimisest) saab loobuda navigatsiooniseadme arvelt, kuid tõsi, kliimaseadme lisatasu on 200 eurot, navigatsiooni eest - 950 eurot. Noh, nahk roolil maksab vaid 60 eurot.

Välismõõtmed näevad ette ka ruumika viie eraldi istmega salongi, mis kokku sobivad ideaalselt suurtele keskmisest suurematele noortele peredele. Piisab ka turbodiislist. Soojeneb kiiresti, kuni 1.800 p/min on kuidagi laisk (nagu turbolaadur oleks selle jaoks liiga suur) ja sealt edasi linnakiirusel väga jõnks. Selle 80-kilovatine kaal ja auto aerodünaamika lisavad ühest küljest hea omaduse – sellega sõitev juht meie maanteedel tõenäoliselt kogemata jämedalt kiirusepiiranguid ei riku. Mootor on reisikindel, kuid suhteliselt tagasihoidlik: viiendal käigul 100 kilomeetril tunnis kulutab see 5,8, 130 9,2 ja 150 11,4 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis peegeldab hästi suure kere aerodünaamika mõju.

Ajami halvim osa on ikkagi käigukast, kangiliigutustes pole ammu suurt edasiminekut tehtud ning ainult viis käiku on veelgi murettekitavamad. Mootor pöörleb kiirusel 130 km / h viiendal käigul kiirusel 3.000 p / min, seega oleks pikem käik (kütusekulu ja müra) teretulnud, samas kui esimene käik on väikeste maastikusõitude jaoks liiga pikk. Muidu on mehaanika üldiselt väga hea, ainult läbi lühikeste põrutuskaevude on selline Partner ebamugav (pehmendab hästi kaua) ja katse ajal värisesid pidurid pidurdamisel veidi rohkem.

Ja oleme jälle joone all. Sellist partnerit nagu Dangel - ka kallima hinna tõttu - meie riigis müügis ilmselt eriti ei õnnestu, aga kuna ta on selles osas eriline ja sellisena ka väga kasulik, siis kindlasti parandab see eluiga kõvasti on tüüpiline ostja. Valik on väike.

Dangel 4 × 4

Seda pole raske märgata, sest see on kuus sentimeetrit kõrgem, mis tähendab, et see on esi- või tagasillast 20 või 21,5 sentimeetrit madalam. Tõelised välitegevused! Tehas on tuntud firma töö ja siin on täielikult rekonstrueeritud. See kaalub 85 naela, mis on 30 protsenti vähem kui varem. Dangel uuendab juba kokkupandud partnereid, lisades tagaratastele viskoosse siduri ja veovõllid ning sõidurežiimide vahetamine on võimalik ka sõiduki liikumise ajal. Mootori alla on lisatud libisemisplaat, vedrud ja stabilisaator on veidi jäigemad. Veovaliku nupp asub ühes armatuurlaual asuvas ümmarguses kastis ja võimaldab kasutada ka ainult esivedu – et vähendada kütusekulu. Teine võimalus on 4WD Auto, mis reguleerib automaatselt telgede vahelist pöördemomenti.

Dangel pakub partneritele kolme nelikveo paketti hinnaga vahemikus 7.200 kuni 8.400 eurot. Katseautol oli keskklassi Performance pakett mehaaniliste osaliste diferentsiaalilukkudega, kuid puudus täielik lukk, käik ja tagatelje kaitse. Olenemata töötlemisest on sellisel Partneril ka klassikaline tehasegarantii.

Vähemalt osalise tagumise diferentsiaaliga jõuülekande valimine on äärmiselt nutikas, kuna see muudab jõuülekande tõeliselt kasulikuks ka kõvematel pindadel ja läheb nii kaugele, et need muutuvad takistuste – rehvide – ületamisel jälle nõrgaks lüliks!

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) 4 × 4 Dangel Outdoor

Põhiandmed

Müük:	Peugeot Sloveenia doo
Baasmudeli hind:	26290 €
Testimudeli maksumus:	29960 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	80 kW (109 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,5 s
Maksimaalne kiirus:	173 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,6l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) kiirusel 4.000 p/min - maksimaalne pöördemoment 240-260 Nm pööretel 1.750 p/min
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad (kokkuklapitavad nelikvedu) - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Mahutavus:	tippkiirus 173 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,5 s - kütusekulu (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2 emissioon 140 g / km
Mass:	tühi sõiduk 1.514 kg - lubatud täismass 2.150 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.380 mm - laius 1.810 mm - kõrgus 1.862 mm - teljevahe 2.728 mm
Sisemõõtmed:	kütusepaak 60 l
Kast:	574-2.800 L

Meie mõõdud

T = 9 ° C / p = 979 mbar / suhteline vl. = 58% / läbisõidumõõdiku olek: 11.509 km
Kiirendus 0-100 km:	12,1s
402 m kaugusel linnast:	19,3 aastat ( 116 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	11,3s (4)
Paindlikkus 80-120 km / h:	16,9s (5)
Maksimaalne kiirus:	173 km / h (5)
testi tarbimine:	9,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	45,5m
AM tabel:	42m

оценка

• Sisuliselt üks parimaid autosid noortele peredele, kus on rohkem kui üks laps, selle Tepee Outdoor varustus sobib suurepäraselt mõnusaks teekonnaks ja Dangel hoolitseb selle eest, et peres muda, lumi või veidi suurem küür jõustuks. ärge peatuge teel looduses. Väga huvitav kooslus.

Kiidame ja heidame ette

õlarihm

mootor

siseruum, mõõtmed, välimus, kasutusmugavus

möödas

pagasiruumi

seadmed üldiselt

tõhus tagumine klaasipuhasti

käigukast - ülekandearvud

käigukangi liikumine

istmete vahel olevas kastis teravad servad

juhtmenüü

plastist rool

püsikiiruse hoidja töötab ainult neljanda ja viienda käiguga

kogu paketi hind