Tekst Kratek: Renault Megane Sedaan dCi 110 EDC Dynamique
Koodi 6DCT250 all (kus DCT on topeltsiduriga käigukast ja 250 on maksimaalne pöördemoment, mida käigukast edastab) leiate topeltsiduriga kuivsiduriga käigukasti. See leiti ka Renault kataloogist ja telliti paigaldamiseks Meganesse. Nad andsid sellele tähise EDC, mis tähistab tõhusat topeltsidurit, ja kinnitasid selle 110-hobujõulise diiselmootoriga Megana mudelitele. Testisime seda klassikalises viieukselises versioonis.
6DCT seeria käigukastid on saadaval märja ja kuiva siduriga versioonides. Märjad mudelid saavad suurema pöördemomendiga (vastavalt 450 ja 470 Nm) ning neid kasutab Ford. Mis vahe on märjal ja kuival topeltsiduriga ülekandel? Seda on kõige lihtsam märgata piduri vabastamisel. Kui see on märja siduriga versioon, roomab auto kohe edasi. Kui sidur on kuiv, jääb see paigale ja sõitmiseks peate kergelt gaasipedaali vajutama.
Topeltsiduriga käigukastid võivad väikesel kiirusel manööverdamisel olla pisut kohmakad. Kujutage ette, et pargite kallakul külili ja kaldute aeglaselt selja taga oleva auto poole. Mõnikord võivad asjad veidi krigiseda ja mõnikord on vaja kasutada mõlemat jalga – üht piduripedaalil ja teist gaasipedaalil.
Megane esines hästi, juht -elektroonika doseeris gaasi väga õrnalt ja täpselt ning EDC oli sõidu ajal vähem muljetavaldav. Mõnikord tõmbleb (eriti koormuse all käike vahetades, näiteks ülesmäge), mõnikord ei suuda ta otsustada, millist käiku kasutada. Sportlikkust ei saa sellele omistada, kuid igapäevaseks kasutamiseks on see siiski üsna sobiv. Linnarahva jaoks on ka esmaklassiline automaatkäigukast parem kui manuaalkäigukast.
Käsitsi käiguvahetuse eest saate hoolt kanda, kui nihutada (liiga suur ja mitte eriti silmailu pakkuv) käigukang küljele ja seejärel edasi-tagasi, kuna see Megane ei tunne selleks roolihoobasid. Lõppude lõpuks pole see vajalik. Jätke see asendisse D ja laske sellel ise töötada.
Muidu on Megani test selline, nagu Meganilt oodata võiks. Mugavad istmed, piisavalt ruumi pikkustele (oleksin tahtnud natuke rohkem roolisügavust), hea ergonoomika ja head istmed tänu Dynamique varustusele. Selle taga pole piisavalt ruumi (mis on selle klassi autodele omane), kuid igapäevaseks perekasutuseks piisab. Sama on pagasiruumi ja auto omadustega tervikuna, sealhulgas tarbimine.
Kahju, et seda käigukasti ei saa soovida isegi võimsama diiselmootoriga kapoti all (ja isegi bensiinimootoriga) ja kahju, et hinnavahe (võrreldes klassikalise manuaalkäigukastiga) on palju suurem kui tuhandik. ... Siin Renault'is heitsid nad end pimedusse.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedaan dCi 110 EDC Dynamique
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.830 € |
| Testimudeli maksumus: | 21.710 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 81 kW (110 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,4l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm3 - maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 240 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline robotkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,7 s - kütusekulu (ECE) 5,3/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.290 kg - lubatud täismass 1.799 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.295 mm - laius 1.808 mm - kõrgus 1.471 mm - teljevahe 2.641 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 60 l. |
| Kast: | 372-1.162 L |
Meie mõõdud
| T = 13 ° C / p = 1.080 mbar / suhteline vl. = 52% / läbisõidumõõdiku seisund: 2.233 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,1 aastat ( 125 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Ninaosas diiselmootoriga Megane on õige valik selle klassi pereautot valides. Samuti on EDC hea käigukast, kuid soovime siiski, et auto, mootori ja käigukasti kombinatsioon oleks parem.
Kiidame ja heidame ette
комфорт
konditsioneer
iste
käigukast läheb vahel segadusse
käigukang
