Katse lühike: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV
Üks on unistus veidi üle 50 tuhande euro eest, nii palju kui sportliku 4C eest tahetakse, ja teine on 22.320 XNUMX eurot palju kasulikuma ja sugugi mitte aeglasema (vähemalt meie tee liiklustiheduse poolest) Julieti eest. . Kirjapilt Sportiva Quadrifoglio Verde ütleb muidugi palju ka neile, kes Alfa ajalooga kursis pole: neljalehelist ristikut on alati õnneks peetud. Eriti Alfa puhul.
Giulietta on sõidutunde osas ilmselt kõige vähem alfa ja samas enamiku jaoks parim. Me ei süüdista teda itaalia keele rääkimises: kas pole parem lugeda vee- ja gaasimõõturitelt kui vee- ja kütusemõõdikutelt? Muidugi tuleb traditsioonidest kinni pidada ja Alfal on nii mõndagi öelda, et isegi vanaema (jah, harva vanaisa) jääb pigem õhtuse loo ajal magama, kui jutustab loo lõpuni. Loomulikult toob säästlikkus ja väljakujunenud reeglid (ajalugu!) Kaasa ka mõned miinused, näiteks rool, mis ei saa pikisuunas liikuda, või istmed, mis võiksid olla veelgi sportlikumad, isegi kui juhi tagumik oleks lõpuks korralikult madalale seatud. Hoolimata alumiiniumi kasutamisest on keskkonsoolid juba aastaid olemas, seega on nad Frankfurdi autonäitusel juba avalikustanud veidi uuendatud järeltulija, millel on muu hulgas suurem puuteekraan.
Suhteliselt väikese töömahuga mootor ei tekita janu üle mere; isegi tänu "lühikesele" kuuekäigulisele käigukastile armastab ta keerutada ja näitab, et temaga nalja pole. Muidugi tähendavad lühemad ülekandearvud ka suuremat müra maanteel, kui 130 km / h juures on mootori pöörlemiskiirus juba 3.000 meetril, mis on muidu läbipaistev. Alumist valijat me juba teame: d sportliku sõidu, n tavalise ja a „iga ilma” või halva ilma korral.
Valija määrab mootori elektroonika töö, gaasipedaali tundlikkuse, roolisüsteemi reageerimisvõime ja elektroonika töö suurema ohutuse tagamiseks (ASR veojõukontrollisüsteem ja VDC stabiilsus). Vastus valitud programmide vahel on ilmne, kuna mootor hüppab kohe nvd-lt (dünaamiliselt) üleminekul, justkui kuulaks oma juhi südant. Veermikule pole meil midagi ette heita: tavasõidul on see veidi jäigem, aga mitte ebamugav ning teravamal sõidul hoolitseb selle eest, et esiveorattad järgiksid juhi soove, tagumised aga eesmised. Kiirel tagumisel otsal me ka järsu suunamuutuse juures probleeme ei leidnud, gaasiga tuleb oodata, kuni pööre läbi saab, muidu tuleb rool “lisa”.
Tavaline ring näitas, et see hüplev Giulietta võib olla ka suhteliselt kütusesäästlik, kuigi testis kasutasime keskmiselt 11,1 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ei, me ei läinud võistlusrajale ega jooksnud maastikul, vaid jälitasime liiklust dünaamiliselt. Liiga palju? Muidugi, kuigi neid 125 kilovatti tuleb toita. Kui aga tarbimist ignoreerida (hmm, kas see on sellise hinna ja stabiilsuse juures isegi oluline, eriti sellise spordimudeli puhul?), Siis pole midagi karta: Giulietta ei kaotanud midagi isegi suuruse vähenemise või vähem sundlaadimist. mootor. Varem omandatud.
Tekst: Aljoša Mrak
Alfa Romeo Julia 1.4 TB 170 Sportiva QV
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.750 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.320 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 218 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 11,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.368 cm3 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 250 Nm 2.500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Mahutavus: | tippkiirus 218 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,8 s - kütusekulu (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissioon 134 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.290 kg - lubatud täismass 1.795 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.351 mm – laius 1.798 mm – kõrgus 1.465 mm – teljevahe 2.634 mm – pakiruum 350–1.045 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / suhteline vl. = 87% / läbisõidumõõdiku olek: 7.894 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,0 aastat ( 143 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,1 / 14,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,4 / 11,5ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 218 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 11,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,2m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Mootor on hea, kui mõistate, et hüppamine tähendab ka suurt kütusekulu. Kuid te ei oota midagi muud kui Quadrifoglio Verde versioon ...
Kiidame ja heidame ette
mootor põrkab
"Lühikesed" käigud, sportlikkus
välimus, välimus
alumine valija
itaalia keele kasutamine
hind
liiga lühike kuues käik
pole piisavalt pikisuunas nihutatud rooli
kütusekulu testil
tuleb renoveeritud
