Testi lühidalt: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Vaadake fotot, mis näitab auto esiosa. Kas usute, et kaitseraud on 200 hobujõudu madalam kui Clio? Lisatasu eest 288 eurot võite mõelda kahetoonilisele esikaitserauale, mis meenutab süsinikkiust ja alumiiniumist kaitset, kuid mõlemad on tegelikult plastikust. Ilusama välimuse ja parema aerodünaamika jaoks on see ilmselt hea, kuid mitte linna äärekivide ja killustikuteede jaoks. Seetõttu ei taha me tunnistada, et esikaitseraud on pereversiooni jaoks tõesti liiga madal, kuna katsetasime selle tugevust kogemata juba mõnepäevase testimise järel. See ei lõppenud hästi.
Siis palus teine töötaja teist vooru. Ta sõitis hooldusgaraažist välja, sõitis paar kilomeetrit ja ei, pööras tagasi ja eelistas ta ööseks tööle jätta, öeldes, et mootor kõlab kummaliselt ja vähemalt väljalaskekollektor plahvatas tõenäoliselt õnnetuse korral, kui mitte midagi- veel hullem. Kui ta mulle koju helistab, et mulle oma tähelepanekutest rääkida, hakkan naerma: ei, see pole vigane mootor või perforeeritud heitgaas, kuid heli võib omistada R-Sound Effect süsteemile.
Sa tead? R-Linki liidese kaudu (valikuline 18-tolline või 6-sentimeetrine puuteekraan, mille kaudu juhime navigeerimist, multimeediumit, telefoni ja auto seadeid) saate ette kujutada võidusõidu Clio, Clio V1.5, vintage mootori heli , mootorratas. , jne. Muutunud heli kuuleb seejärel kõlarite kaudu ainult salongis, kuid uudsus pannakse tööle sõltuvalt gaasipedaalist. Nii et rohkem gaasi tähendab rohkem müra, nii et ma leian, et see on asjatundmatutele kohe segane. Ja nii, et kolleeg oli tõesti mures, mitte ilma põhjuseta, hoolitses ta mootorratta summutatud heli eest. Mõni naer toimetuses tõestab, et süsteem pole vale, ehkki võime küsida, kas perekond Clio dCi sobib selleks ...
Nii et kui teil pole Clia RS-i jaoks raha, kaaluge vähemalt mõnda ilusat süsinikkiust värvilist lisavarustust, sest õige helirežiimi korral kogete taas seda, mida poolvõistluse RS-i juhid iga päev sõidu ajal kogevad. Kui helipilt tundub teile tobe, kaaluge superautosid. Kui üksikud silindrid on ökonoomsuse ja ökoloogia tõttu välja lülitatud, saavad reisijad ikkagi kuulda näiteks kaheksasilindrilist, ainult siis helisüsteemi kaudu, mitte mootori ja seega ka väljalaskesüsteemi tõttu. Kui saavad, siis miks mitte Renault ...
Paljud meist armastavad van Clio dünaamilist kuju. Võib-olla isegi rohkem kui viieukseline versioon. Kas selle põhjuseks on tahapoole kitsenevad külgaknad, C-piilarisse peidetud Alfino konksud või suur tagumine spoiler, pole isegi vahet. Tõenäoliselt on see kombinatsioon kõigest ja kui poleks seda aderit ees (okei, olgem ausad, oleks see oma välimuse eest väga kõrgeid hindeid saanud). Tagaluugi all on kasulik pagasiruum, millel on ka kaks võimalust: saate kasutada kogu helitugevust või jagada pagasiruumi kaheks. Alust 443 liitrit saab kasutada täisvõimsusel, ülemine paigutus ja kokkupandav seljatugi tekitavad tasase põhja ja keldriruumi väikeste esemete jaoks.
Mõned konkurendid on ruumikamad, sest Škoda Fabia Combi pakiruumi maht on 505 liitrit, Seat Ibiza kaubikul aga 13 liitrit vähem kui prantslastel. Seega kuulub Clio kuldsesse keskmesse. Tagaistmetel on palju ruumi, kuigi kõrgemad puusad muudavad vaate veidi halvemaks, mis lastele ei meeldinud. Ja ärgem unustagem: Isofixi kinnitused on kohe saadaval, millest me prantsuse kaubamärkidega sageli mööda tundsime, kuid saksa kaubamärkidega kiitsime.
Kuigi neil on majas 1,6-liitrine dCi, saate vanema 1,5-liitrise Clio käest. Kuna katsetasime kahest variandist tugevamat turbodiiselmootoritel (55/70 ja 66/90), ei teki põhimõtteliselt suure pöördemomendi tõttu kiirema liikumisega probleeme, välja arvatud juhul, kui auto on muidugi täis laaditud või kui auto ei ole kallaku all. meenutab Vrsicit. Kui eelnimetatud 66 kilovatti saab taltsutada vaid viiekäigulise käigukastiga (mille aktiveerimist saab heli veelgi piirata), siis liigse müraga ei ole probleeme liiga lühikese arvutatud viimase käigu või suurema ahnuse tõttu.
Vastupidi, rahuliku sõidu korral on tarbimine 5,6–5,8 liitrit, sõltuvalt sellest, kui palju marsruute olete mööda maanteed läbinud. Kiiduväärt. Plastikust elektriline rool otse pöidla all, mis ei ole suvise kuumusega meeldiv, annab esmasratastega toimuva kohta vaid napilt teavet, kuid Clio Grandtouril on tugevam ja 10 protsenti jäigem stabilisaator. šassii kui viieukseline versioon. ei istu täiskoormusel maha. Lõpuks jäi muidugi puudu ka järeldus, et Dynamique varustus (neljast valikust kolmas) ja tarvikud (R-Link 390 eurot, erivärv 190 eurot, varuratas 50 eurot jne), ainus puudus on see, et parkimisandurit pole.
Prooviauto hinnast peame maha võtma veel 1.800 eurot, kuna see on kõigi klientide tavaline allahindlus. Siis pole prooviauto hind 16.307 XNUMX eurot isegi nii kõrge ja kui te ei soovi rohkem sporditarvikuid, võib see olla veelgi madalam.
Tekst: Aljoša Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 17.180 € |
| Testimudeli maksumus: | 18.107 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 178 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm3 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 220 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Mahutavus: | tippkiirus 178 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,6 s - kütusekulu (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 emissioon 90 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.121 kg - lubatud täismass 1.711 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.267 mm – laius 1.732 mm – kõrgus 1.445 mm – teljevahe 2.598 mm – pakiruum 443–1.380 45 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / suhteline vl. = 35% / läbisõidumõõdiku olek: 1.887 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,3 aastat ( 123 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 18,1s (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 178 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 5,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Clio RS ja Grandtour versioon poleks muidugi võinud erineda: esimene sportlik, teine perele, elastsem hipodroomile, ökonoomsem kehva pereeelarve jaoks. Mudel peaks jääma vaid mudeliks, sest paljud meist leiavad, et suure pagasiruumiga Clio on väga atraktiivne.
Kiidame ja heidame ette
dünaamiline välisilme
varustus (R-Link)
nutikas võti
kergesti ligipääsetavad Isofix kinnitused
pagasiruumi suurus ja kasutusmugavus
puuduvad parkimisandurid
esikaitseraud liiga madal (valikuline!)
plastik roolil
halb nähtavus (tagantpoolt)
