Toode: Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum
(Taas) meil oli õigus. Turbodiisliga vähendasime drastiliselt tarbimist (5,3 liitrit 7,8 asemel), kogesime meeldivamat müra (sama müra pole just bensiinimootori jaoks auasi, eks?) Ja tagasihoidlikumad vibratsioonid ja saime parema jõudluse. Turbodiisel 1,3-liitrine Multijet avaldab pöördemomendiga muljet vaatamata vaid viiele käigule, sest turboülelaadur hingab täiel rinnal alates 1.750 p/min juures ega peatu 5.000 p/min juures. Seetõttu ei jätnud me rajal ka kuuendat käiku vahele.
Tuleb märkida, et vaatamata uusimale tehnoloogiale on Multijet endiselt turbodiisel, nii et seda saab käivitamisel kuulda ja tunda. See oli veelgi murettekitavam taaskäivitamisel pärast lühikesi peatusi, kui Start & Stop süsteem taaselustab mootori, sest siis raputab auto veidi. Aga harjud kiiresti, kui lähed bensiinijaama ja avastad, et keskmine kütusekulu oli vaid 5,3 liitrit. Reisiarvuti näitas meile isegi numbreid vahemikus 4,7 kuni 5,3 liitrit, mida tuleks käsitleda ettevaatlikult, kuid saame siiski kinnitada, et tegemist on tõelise kokkuhoiuga. Tankimisest rääkides olge tankimisel ettevaatlik, kuna saime esimest korda paar korda märjaks. Kui olete liiga kannatamatu viimase vaba nurgani täiendamiseks, armastab gaasiõli püstolist mööda pritsida. Grrr ...
Arvestades, et oleme juba Upsilonka välisilmet kiitnud ja interjööri krobelist kuju kritiseerinud, siis veel paar sõna testiauto eeliste ja puuduste kohta. Platinum pakett sisaldab palju varustust, meid hellitati poolautomaatse parkimisfunktsiooniga, Blue & me süsteemiga, panoraamkatuseluugiga, roolivõimendi City programmiga ...
Kuid meid häiris veel paar asja. Istudes jätsime vahele soojenduse või jahutuse (uskuge mind, ilma selleta on parem nahka mitte märkida) ja parkimisandurid käivituvad, kui ootate rohelist tuld, kui käigukast töötab tühikäigul. Siis vallandab iga mööduv jalakäija selle tüütu piiksu. Välisilme osas, mis vähemalt meestele praegu rohkem meeldib, kritiseerisime eesmise numbrimärgi paigaldamist (kokkupuutel äärekiviga või esimese lumega kaotate selle kohe ära) ja konksude paigaldamist tagumistele ustele, nagu väikeste laste jaoks on need rasked.
Vaatamata mõningatele puudustele võib öelda, et Lancia Ypsiloni turbodiisel on kahtlemata õige valik, kui see auto teile meeldib.
Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovitš
Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V mudel
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 16.600 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.741 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 70 kW (95 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 183 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.248 cm3 - maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 200 Nm 1.500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/45 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Mahutavus: | tippkiirus 183 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,4 s - kütusekulu (ECE) 4,7/3,2/3,8 l/100 km, CO2 emissioon 99 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.125 kg - lubatud täismass 1.585 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.842 mm - laius 1.676 mm - kõrgus 1.520 mm - teljevahe 2.390 mm - kütusepaak 40 l. |
| Kast: | 245-830 L |
Meie mõõdud
| T = 15 ° C / p = 1.094 mbar / suhteline vl. = 44% / läbisõidumõõdiku olek: 5.115 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,8 aastat ( 125 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,3 (IV.) S (13,1 (V.)) |
| Maksimaalne kiirus: | 183 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 5,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Lancia Ypsilon turbodiisel ilmus palju paremas valguses kui bensiin. Nii diisel!
Kiidame ja heidame ette
mootor (pöördemoment)
kütusekulu
seadmed
parkimisandurid käivituvad ka käigukasti tühikäigul
nahkistmed ilma kütte / jahutuseta
lihtne ühesuunaline andmete kuvamine pardaarvutist
