Toode: Lexus CT 200h Sport Premium
Sisu
Tõsi, suurem osa marsruudist läheb allamäge, kuid siiski: 12 kilomeetrit ilma bensiinitilgata, sealhulgas reisimine ja parkimine kesklinnas. Jah, see on selliste hübriidide olemus: bensiini igapäevane kasutamine ja linnaelanike keskkonnasõbralikkus. Nii see on, vähemalt paberil. Mida ütleb praktika Lexus CT200h kohta?
Lexusel on palju kogemusi hübriidautodega (pole üllatav, kuna tegemist on Toyotaga seotud kaubamärgiga). RX, LS, GS ... Sellest kõigest leiate hübriidversiooni, kuid mitte diiselmootorit. Seega on arusaadav, et peaaegu ainus Lexus, millel pole hübriidversiooni, on nüüd IS, milles saab diislikütust. Teisest küljest on see CT, mis on saadaval ainult hübriidina.
Nahaalune tehnoloogia on enamjaolt tuttav: 1,8-liitrine bensiinimootor koos akuga otse tagaistmete taga ja elektrimootor – ja loomulikult kogu asjade ajamiseks vajalik elektroonika.
Rooli taga on selle toimimine täiesti nähtamatu, vähemalt seni, kuni otsustate suurel värvikeskusega LCD-l näidata, mis toimub auto ajamiosas. Bensiinimootor ei kuulu võimsamate hulka – pigem vastupidi, kuna see suudab toota vaid 73 kilovatti ehk veidi alla 100 "hobujõu" (võrreldes Toyota sama mahuga, mis suudab toota peaaegu 50 protsenti rohkem) ja kombinatsioon elektrimootoriga annab kokku 136 "hobujõudu".
On tõsi, et heliisolatsioon on hea ja on tõsi, et elektrimootor oma tohutu pöördemomendiga muudab CT heledamaks, kui paberil olevad numbrid väidavad, kuid siiski: kiirendades hüppab mootor sageli kõrgetele pööretele (võimsusvahemik ekraanil ), sõidu efektiivsus tähendab umbes nelja tuhandikku või rohkem pööret) ja see on eriti märgatav maanteel sõites.
Nagu teiste sarnaste hübriidide puhul, peab ka CT200h kinni näiliselt ebatavalisest tõest: kui soovite kütust kokku hoida, sõitke mööda linna. Seal tagavad energia regenereerimine pidurdamise ajal ja bensiinimootori pidev väljalülitamine, et sõit oleks juhi rahakotile mugav. Kui aga veedate rajal palju aega, ärge oodake imesid.
Testides jäi tarbimine 7,1 liitri juurde ja kogemused näitavad, et see on umbes kaks liitrit odavam kui sarnase võimsa täisbensiiniauto tarbimine. Linnas on vahe palju suurem – CT200h vajas vähem kui kuus liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta (ka seetõttu, et EV nuppu vajutades saab selle vähemalt kilomeetri või paari võrra täiselektriautoks muuta). (ja veelkord: samadel kasutustingimustel) suureneks see näitaja kiiresti kolme või enama liitri võrra.
Selliste hübriidide puhul on see nii: need on tarbimise ja heitmete osas tulusamad, kuid mis vahe ei sõltu ainult juhi paremast jalast, vaid (ennekõike) sellest, milleks auto on ette nähtud.
Nii et lihtsalt ei tea, kui sportlikud on šassii seaded. Elektromehaaniline roolivõimendi pole täpse kurvi jaoks parim valik, kuid toimib seal üsna hästi, nagu ka ülejäänud šassii. See näitab selle piiranguid halbadel teedel, kui rataste all on liiga palju muhke auto jaoks, mis on nii selgelt mugav ja perekeskne. See on osaliselt tingitud madala profiiliga rehvidest ja osaliselt šassii seadistustest.
Ja et see Lexus on küll pereauto, kuid lõppkokkuvõttes mõeldud igapäevasemaks (mis tavaliselt tähendab linna) kasutamiseks, kinnitab ka ülejäänud auto. Pagasiruumis on näiteks täiendav, üsna suur auk põhja all (esmaabi, kaks-kolm paari rulluiske või uiske ja kott sülearvutiga mahub lihtsalt sinna sisse), kuid see pole väga suur .
Selle probleem on madalas sügavuses - kui asetada pooleteiseliitriste pudelitega pakk (näiteks veega) vertikaalselt, on need kõrgemad kui pagasi katmiseks mõeldud ruloo kõrgus. Piisavalt pikk ja laius, paindub sügavuses.
Reisijad tunnevad end palju paremini. Lisaks sellele, et see on autos vaikne ja klassikaliste käikude puudumise tõttu mugavam, tuleb märkida, et see istub hästi (soovib, et juhiiste oleks veidi rohkem alla lastud). materjalid ja töötlus on (eeldatavalt) tipptasemel, lisaks ruumi kahele täiskasvanule ees ja lapsele taga, Lexus ei kaldu selles klassikriteeriumidest kõrvale.
Samuti on palju ruumi väikeste esemete jaoks ja mõõtmed erinevad veelgi Lexuse omadest. Suurest spidomeetrist vasakul on efektiivsusmõõtur ja kui nõel on ökoloogilises vahemikus? või Charge'i ümbritseb sinine sära, mis kustub toitepiirkonda sisenedes.
Okei, roheline oleks loogilisem valik, aga siiski. Sportrežiimile lülitudes hakkavad näidikud näitama kitšipunast värvi ja kui lisame kõigele sellele, mis näib olevat pärit eelmise aastatuhande armatuurlaualt (nt püsikiiruse hoidja, EV režiim...) palju märgutulesid, see on lõplik, tulemus on üsna "segane".
Sõltuvalt autost ja kaubamärgist võiksid Jaapani disainerid kasutada andurite asemel ühte LCD -ekraani ja maalida sellele kõik, mida nad soovisid, ilma paremal oleva madala resolutsiooniga valge ühevärvilise LCD -ekraanita. pardaarvuti, kuid kõik selle andmed kaovad, kui püsikiiruse regulaator sisse lülitatakse ja asendatakse ainult väikese SET (komplektiga).
Lisainfot annab suur ekraan, mis on mõeldud ka navigeerimiseks, Bluetooth-telefoni liides ja helisüsteem – see suudab täpsemalt kuvada energiavoogu ajamisüsteemis (väike näidik arvestitel peidab ära suurema osa infost) , samuti tarbimise ja taaskasutatud energia ajalugu.
Siin näete kiiresti, kuhu te asjatult kütust raiskate. Kõiki neid funktsioone juhib keskkonsoolis asuv kontroller. Esmapilgul on see veidi ebamugav, kuid kontrolleriga saab kiiresti harjuda - kõike saab teha ainult sõrmede liigutamisega ja käsi on alati ühes kohas.
Kokkuvõttes on see CT200h hea valik neile, kes soovivad ühelt poolt keskkonnasõbralikku autotehnoloogiat ja teiselt poolt mainekaid märke. Praegu selles klassis konkurentsi ei ole, aga kui see tekib, on CT200h müüjate elu palju raskem.
Näost näkku…
Vinko Kernc: Nii ebatavaline kui see ka pole, peate sellega harjuma. Esimese sellise väikese Lexusena ja kaubamärgi esimese universaalina otsivad nad endiselt välimust, kuid see võib olla ka pluss, kuna nähtavus pole enam levinud autotööstus. Ja kui arvestada (jällegi ebatavalist) interjööri ja tehniliselt paremat hübriidajamit, saab selgeks: see seni väikseim Lexus erineb kõigist otsestest konkurentidest, kuid on ka väga hea.
Kui palju see on eurodes
Testige auto tarvikuid:
Navigatsioonisüsteem 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 26.900 € |
| Testimudeli maksumus: | 35.500 € |
| Võimsus: | 73 kW (99 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,1l / 100km |
| Garantii: | Kokku 3 aastat või 100.000 8 3 km ja mobiilne garantii (esimesel aastal piiramatu läbisõit), 12 -aastane garantii hübriidkomponentidele, XNUMX aastat värvile, XNUMX aastat rooste vastu. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.367 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.173 € |
| Rehvid (1) | 1.408 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 9.078 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 4.200 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.870 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 29.096 € 0,29 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 80,5 × 88,3 mm - töömaht 1.798 cm3 - kokkusurumine 13,1:1 - maksimaalne võimsus 73 kW (99 hj) 5.200 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 15,3 m/s – erivõimsus 40,6 kW/l (55,2 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 142 Nm pööretel 4.000 p/min – 2 nukkvõlli peas (ketis) - 4 klappi silindri kohta. Elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - nimipinge 650 V - maksimaalne võimsus 60 kW (82 hj) pööretel 1.200-1.500 p/min - maksimaalne pöördemoment 207 Nm pööretel 0-1.000 p/min. Aku: 6,5 Ah NiMH laetavad akud. Käigukast: Esivedu - CVT planetaarülekandega - 7J × 17 rattad - 215/45 R 17 W rehvid, veereulatus 1,89 m. |
|---|---|
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,3 s - kütusekulu (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 emissioon 87 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid, mehaaniline seisupidur tagaratastel (vasak pedaal) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,6 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.370 kg - Lubatav täismass 1.790 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: n.a., ilma piduriteta: n.a. - Lubatud katusekoormus: n.a. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.765 mm, eesmine rööp 1.535 mm, tagumine rööp 1.530 mm, kliirens 11 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.460 mm, taga 1.450 - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 450 - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 45 l. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l) |
| Standardvarustus: | turvapadi juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - juhi ja kõrvalistuja põlveturvapadi - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknatõstukid ees ja taga - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - CD-mängija ja MP3-mängijaga raadio – Bluetooth-ühendus mobiiltelefoniga – multifunktsionaalne rool – puldiga kesklukk – kõrguse ja sügavusega reguleeritav rool – juhi ja kõrvalistuja istme kõrgus reguleeritav – poolitatud tagaiste – pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / suhteline vl. = 36% / Rehvid: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Läbisõit: 2.216 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 126 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (käigukang asendis D) |
| Minimaalne tarbimine: | 4,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 67,5m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 0dB |
Üldine hinnang (338/420)
Seda Lexust vaadates tuleb silmas pidada kahte asja: Lexus tahab olla ka üks meie mainekamaid kaubamärke ja et auto on täis rohelist tehnoloogiat. Siis ei tundu hind ülehinnatud ja tööprotsessis on auto vaatamata väiksematele puudustele enam kui veenev.
Välimine (13/15)
Üsna sportlik vorm, mis ei anna vihjet orgaanilisusele.
Interjöör (64/140)
CT200h kaotab pagasiruumis kõige rohkem punkte, mis on hübriidajami tõttu vähem.
Mootor, käigukast (53
/ 40)Jõudlus pole selle Lexuse tugev külg, kuid see paistab silma jõuülekande sujuvuse ja mõõdukate juhi nõudmistega.
Sõiduomadused (64
/ 95)Üsna jäik šassii on kurvides hea, kuid ebatasasel pinnal hullem.
Performance (30/35)
Elektrimootori pöördemoment on süüdi selles, et Lexus on elusam, kui võiks arvata.
Turvalisus (40/45)
Seal on palju seadmeid, sealhulgas navigeerimine ja nahk.
Ökonoomne (44/50)
Kütusekulu on loomulikult selle auto peamine trump ja selle hind ei ole liiga kõrge, arvestades kõike, mida see pakub.
Kiidame ja heidame ette
tootmine
materjalid
kasutatavus ja tarbimine linnas
välimus
Varustus
ebapiisavalt võimas bensiinimootor
pagasiruumi
meetrit
