Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Huvitav, miks peaks inimene ostma auto, millel on baasmootor ninas ja kõige rikkalikum varustus? Omal moel on sul õigus. Kui vaadata Mazdat, siis sellise kolmiku eest nagu test tuleb maha arvata 18.790 XNUMX XNUMX eurot.
Sarnase raha eest võite mõelda ka kolmikule, mille vööris on diiselmootor, mille eest võtate maha 600 eurot vähem, kui olete põhivarustuspaketiga (CE) rahul, või 300 eurot rohkem (19.090 eurot), kui keskmine (TE) täiesti piisav.
Ja tõde on see, et sõidate ökonoomsemalt, odavamalt ja pöördemomendi juhtimisel veelgi mugavamalt. On võimatu mitte märgata peaaegu 100 Nm pöördemomendi erinevust (145 Nm: 240 Nm), mille bensiinimootor saavutab 4.000 pööret minutis ja diiselmootor 1.750 p / min. (77 cm ?: 80 cm?) Väga sarnane.
Need on paberil olevad numbrid, kuid praktikas on tõestatud, et isegi lihtne rohelist joov mootorratas saab suveräänselt hakkama igapäevaste liikumisvajadustega. Tänu tema soolestikku sisseehitatud tehnoloogiale ei häiri teda madalamal tööpiirkonnas töötamine. Pealegi tundub seal veelgi parem olevat, kuigi numbrid viitavad vastupidisele.
Nii et kui olete lõdvestunud tüüpi juht, pole idee sellise kolmiku ostmisest sugugi vale. Eriti kui vaadata hinnakirja ja avastada, et võrreldavate bensiini- ja diiselmootorite vahe on kahe tuhande euro ringis. See pole nii vähe, kas pole?
Esiteks võite selle raha kulutada muudele mugavustele. Näiteks see, mida pakuvad TX -seadmed, mida teie naabrid kindlasti kadestavad sellistel lumistel päevadel nagu selle aasta jaanuar.
Noh, mõned asjad tuleb siiski tunnistada; isegi kui otsite kõige elementaarsemat paketti (CE), on Troikas palju, millest te ilma ei jää. See sisaldab ka kliimaseadet, helisüsteemi, kõiki vajalikke turvavarustust (sh DSC) ja hulgaliselt muid asju.
Tõelise talvepuhkuse jaoks peate aga ronima kõrgemale, loobuma TE -varustusest ja lõikama läbi TX -i. Siin pakuvad soojendusega esiistmed ja soojendusega esiklaas meeldivat algust polaarhommikutele, vihma- ja püsikiiruse hoidja andur mõnusaks teekonnaks finišisse, turvaline parkimisandur taga ja 17-tollised rattad parema nähtavuse tagamiseks.
Test Troika oli varustatud ka metallvärvi, signalisatsiooni ja Bluetooth-käed-vabad seadmega, viies selle hinna alla 20 19.649 (XNUMX eurot).
Seade, mis tagab sõidu ajal turvalise telefoniühenduse, on mugav ja taskukohane (299 eurot), kuid sellel on üks puudus: teisel pool liini oleva hääl on (liiga) vaikne, mis on eriti oluline valju mootor suurtel pööretel segab kõrgeid pöördeid.
Aga nagu me varem mainisime: kui kuulute selle Mazda jaoks õigesse ostjate ringi, päris kergema jalaga ostjad, siis ei pruugi te seda isegi tähele panna.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – hind: + XNUMX rubla.
Põhiandmed
| Müük: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.790 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.649 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 77 kW (105 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 184 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.598 cm? – maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) kiirusel 6.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 145 Nm kiirusel 4.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 184 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,2 s - kütusekulu (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 emissioon 149 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.180 kg - lubatud täismass 1.770 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.460 mm - laius 1.755 mm - kõrgus 1.470 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 55 l. |
| Kast: | 340-1.360 L |
Meie mõõdud
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / suhteline. vl. = 70% / Läbisõit: 14.420 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 127 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,7s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 18,2s |
| Maksimaalne kiirus: | 184 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 8,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,8m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Tõenäoliselt ei leia te teedelt palju trokse, mille ninas on kõige elementaarsem mootor ja sees rikkalikum varustus (okei, seal on ka rikkalikum TX Plus). Mitte ainult sellepärast, et meie riigis on trend keskendunud diiselmootoritele. Kui aga alles mõtlete Mazda ostmise peale, ei pruugi olla kohatu uuesti mõelda, kuhu investeerida veel 2.000 eurot – kas mootorisse või mugavusse.
Kiidame ja heidame ette
töötlus
rikkalik varustus
juhitavus ja asukoht teel
mõõduka sõidu mootor
täpne käigukast
rool
mootori müra kõrgematel pööretel
tugev ventilaator
vestluspartneri summutatud hääl Bluetooth -seadmest
tagaluugi nupp (määrdunud sõrmed)
avarust tagapingil
