Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Sisu
Kui teid toodi C-d katsetama kinnisilmi, rooli taha panema ja silmad lahti, pole keegi solvunud, kui arvate, et istute (vähemalt) E-klassis. Siin on Mercedese inimesed teinud suurepärast tööd ja "beebibensiin", nagu me talle rääkisime enne tähe ilmumist veelgi väiksematele autodele, siin jõuab see väga kõrgele. Pruunide toonide kombinatsioon eksklusiivses sisekujunduspaketis muudab interjööri õhuliseks, kuid isegi ilma selle optilise efektita pole avaruse üle kurta. Juhiistme asetavad äärmisesse tagumisse asendisse vaid kahe meetri pikkused inimesed, kuid kui ees istub keskmisest veidi kõrgem reisija, istub sama pikk reisija tema taha. Loomulikult ei saa nad jalgu sirutada, kuid S -klassis ei saa nad seda samal ajal teha.
Eksklusiivses interjööris on ka mugavad sportistmed, mida saab käsitsi pikisuunas reguleerida, seljatugi ja istme kõrgus on aga elektriliselt reguleeritavad. Kahju, et istme kaldenurka ei saa reguleerida, sest see hõlbustaks keskmise suurusega autojuhtidel mugava asendi leidmist. Kuid mis kõige tähtsam-kõrguse osas, kuigi testil C oli lisaraha (rikkaliku 2.400 euro eest) ja praktiliselt mittevajalik panoraamvaatega kahe sektsiooniga lükandkatus, süües katusest mõne sentimeetri kõrguse, jäi ruumi väheks. isegi toimetuse kõrgematele liikmetele.
Juhi tööruumist rääkides: andurid on suurepärased ja nende vahel olev värviline LCD pakub palju teavet ja on isegi päikese käes selgelt nähtav. Comandi veebisüsteem ei tähenda mitte ainult seda, et saate veebis sirvida mobiiltelefoni kaudu (ühendatud Bluetoothi kaudu) suurel suure eraldusvõimega ekraanil keskkonsooli ülaosas, vaid sellel on ka sisseehitatud WLAN-i leviala (nii et teised seadmed saaksid Interneti -ühenduse luua). reisijad), et navigeerimine on kiire ja täpne ning kaardid pakuvad linnade ja hoonete 3D -vaadet (tasuta värskendused esimese kolme aasta jooksul), XNUMX GB muusikamälu ja palju muud. ...
Kindlasti väga teretulnud täiendus. Väikese miinuse omistasime ainult juhtimise tõttu: see, et pöörleva rattaga saab teha peaaegu kõike, millega me Mercedeses juba harjunud oleme, pole muidugi miinus ja sellel on ka puuteplaat, millega saab juhtida samu funktsioone palju kiiremini ja valige või sisestage navigeerimiseks teekonnapunkte. Ainus probleem on selles, et see sisestusväli on ka pind, millele juht pöördnuppu kasutades käe asetab ja mõnikord tuleb ette soovimatuid sisestusi või toiminguid, kuigi tavaliselt määrab süsteem, et kasutajaks on käsi või peopesa. toetuse eest.
Pagasiruum? See pole väike, kuid loomulikult on selle avamine piiratud limusiiniga. Perekondlikuks kasutamiseks on muidugi piisavalt ruumi, lihtsalt ärge arvestage suurte koormate vedamisega. Tagumine pink (lisatasu eest) volditakse kokku suhtega 40: 20: 40, mis tähendab, et saate selles C -s kaasas kanda ka pikemaid esemeid.
Kui vaatate artikli lõpus olevaid tehnilisi andmeid ja täpsemalt hinnaandmeid, siis näete, et suurem osa - peaaegu 62 1.300, mis on sama palju kui katse C maksab - on lisavarustus. Mõned neist on veelgi teretulnud, näiteks Exclusive interjöör ja AMG Line välisilme, mis on klass C, näiteks parkimisabi pakett, mis tagab lihtsa parkimise linnades, nutikad LED-tuled (ligi kaks tuhat), juba mainitud projektsioon ekraan (XNUMX eurot), navigatsiooni- ja multimeediasüsteem Comand online ja palju muud... See omakorda tähendab, et varustust, mida vajate, praktiliselt polegi – välja arvatud Airmaticu õhkšassii. .
Jah, Mercedes tõi sellesse klassi õhkvedrustuse tehnoloogia ja tunnistame, et jätsime selle testis C vahele. Osaliselt seetõttu, et suutsime seda hästi testida (millistel asjaoludel saate teada ajakirja Avto järgmisest numbrist) ja osaliselt seetõttu test C-l oli peale AMG Line’i välisilme ka sportlik šassii ja 19-tollised AMG rattad. Tulemuseks on jäik, liiga jäik šassii. See ei häiri teid ilusatel maanteedel, kuid Sloveenia varemetel hoolitseb see interjööri pideva raputamise eest. Lahendus on lihtne: panoraamkatuse asemel mõelge Airmaticule ja säästate tuhat. Kui jääte 18-tolliste rataste juurde, mis on samal ajal kaasas AMG Line välispaketiga, ja seega veidi vähem madala profiiliga rehvidega, on sõidumugavus ideaalne.
Liikumistehnika on suurepärane. BlueTEC-märgiga 2,1-liitrine turbodiisel on võimeline tervena 125 kilovatti või 170 hobujõudu, millega loomulikult võidu sõita ei saa, aga selline mootoriga C sobib suurepäraselt ka kiirteedel, kus kiiruspiirangut pole. Selle tulemuseks on meeldiv diislivaba heli (mõnikord võib see olla isegi kergelt sportlik), rafineeritus ja ka väike kulu. Katse peatus 6,3 liitri juures (mis on tõesti hea number) ja tavalisel ringil oli see pisut alajõuline ja C kuluks alla viie liitri kütust. Arvestades, et mootori ja rataste vahele on paigaldatud automaatkäigukast, on see tulemus seda soodsam. Muidu on seitsmekäiguline automaat, millel on silt 7G Tronic plus, kiire, vaikne ja peaaegu märkamatu – viimane on tegelikult suurim kompliment, mida automaatkäigukast saab teenida.
Rooli (mis on Mercedese jaoks üllatavalt täpne ja kõnekas ning täpselt paras), käigukasti ja mootorit saab juhtida agility -lüliti abil. Saate valida Economy, Comfort, Sport ja Sport Plus režiimi või Personal, kus saate ise oma seadeid valida. Kui maksaksite Airmaticu šassii eest lisatasu, juhiks see nupp selle seadeid. Ja režiimis "Mugavus" oleks see selline täht "C", nagu lendav vaip, mis oleks teravalt vastuolus selle välimusega.
See on väga sportlik, peamiselt AMG Line paketi tõttu. Tagumine osa on pisut lõdvestunud kui auto vöör, kuid üldiselt tundub auto kompaktne ja sobiv. Juba mainitud LED -esituled teevad küll oma tööd, kuna muudavad teed heledamaks, kuid nende ulatuse servas on väiksemad varjelaigud ja esitulede valgusvihu kergelt lillakas ja seejärel kollane serv, mis võib kohati segadusse ajada. Kuid siiski: arvestades, et te ei saa enam mõelda C-klassi ksenoontehnoloogiale (mis ilmselgelt hüppab nüüd hüvasti üha kiiremini), sirutage lihtsalt käed LED-esitulede järele.
Niisiis, kui kõrgele selline C läheb? Kõrgelt. Seekord on Mercedes välja andnud väiksema sportliku sedaani, mis sobib nii perele kui ka sportlikumale juhile.
Materjalide, varustuse ja auto üldise tunnetuse poolest jõudsid nad oma klassi kõrgeimasse punkti. Seega võib julgelt vihjata, et vastamisi oma põhikonkurendi, BMW 3. seeria ja juba aegunud Audi A4 -ga on palju, kui mitte liiga palju tööd teha. Peagi saate teada, kas see tunne on tõsi.
Kui palju see on eurodes
Testige auto tarvikuid:
Metallist teemandi värv 1.045
Panoraamne elektriline katus 2.372
Parkimisabi pakett 1.380
19 -tollised valuveljed koos 1.005 rehvidega
LED esituled 1.943
Reguleeritav kaugtulede süsteem Plus 134
Multimeediasüsteem Comand Online 3.618
Projektsiooniekraan 1.327
Vihmasensor 80
Soojendusega esiistmed 436
Eksklusiivne salong 1.675
Välimine AMG Line 3.082
Peeglikomplekt 603
Õhutasakaalu pakett 449
Veluurist vaibad
Välisvalgustus 295
Jagatav tagapink 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automaatkäigukast
Eelohutu süsteem 442
Toonitud tagaklaasid 496
Salvestusruum Easy Packile 221
Täiendav hoiukott 101
Suur kütusepaak 67
Tekst: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Põhiandmed
| Müük: | Automaatkaubandus |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 32.480 € |
| Testimudeli maksumus: | 61.553 € |
| Võimsus: | 125 kW (170 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 234 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,5l / 100km |
| Garantii: | 2-aastane üldgarantii, 4-aastane mobiiligarantii, 30-aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 25.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 2.944 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.606 € |
| Rehvid (1) | 2.519 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 26.108 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.510 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 9.250 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 52.937 € 0.53 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 83 × 99 mm - töömaht 2.143 cm3 - surve 16,2: 1 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 3.000 -4.200 pööret minutis kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 13,9 m / s - erivõimsus 58,3 kW / l (79,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 400 Nm kiirusel 1.400 2.800–2 4 p / min - XNUMX nukkvõlli peas) - XNUMX klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - automaatkäigukast 7-käiguline - ülekandearv I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - diferentsiaal 2,474 - esirattad 7,5 J × 19 - rehvid 225/40 R 19, taga 8,5 J x 19 - rehvid 255/35 R19, veeremisulatus 1,99 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 234 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,1 s - kütusekulu (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emissioon 117 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esisild, vedrujalad, põiktalad, stabilisaator - ruumiline tagumine sild, stabilisaator, - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (lüliti all vasakul) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,1 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.570 kg - lubatud täismass 2.135 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.800 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.686 mm – laius 1.810 mm, koos peeglitega 2.020 1.442 mm – kõrgus 2.840 mm – teljevahe 1.588 mm – roomik esiosa 1.570 mm – taga 11.2 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 900-1.160 mm, taga 590-840 mm - esiosa laius 1.460 mm, taga 1.470 mm - pea kõrgus ees 890-970 mm, taga 870 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 440 mm - pakiruum 480 l juhtraua läbimõõt 370 mm - kütusepaak 41 l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 lennukikohvrit (36 l), 1 kohvrit (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l), 1 seljakotti (20 l). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - eesmised ja tagumised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-ga - mängija - multi - puldiga rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - kõrguse reguleerimisega juhiiste - soojendusega esiistmed - poolitatud tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / suhteline vl. = 79% / Rehvid: Continental ContiSportContact ees 225/40 / R 19 Y, taga 255/35 / R19 Y / läbisõidumõõdiku olek: 5.446 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,7 aastat ( 145 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 234 km / h (Sina kõnnid.) |
| testi tarbimine: | 6,3 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,0 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 77,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,4m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
Üldine hinnang (53/420)
See näeb välja nagu Mercedes uue C -ga. Kas see on täiesti tasemel, näitab meie koostatud võrdlustest.
Välimine (15/15)
Sportlik nina ja küljejooned, mis meenutavad veidi kupeed, annavad sellele erilise ilme.
Interjöör (110/140)
Mitte ainult salongi mõõtmed, vaid ka avaruse tunne rõõmustavad juhti ja kaasreisijaid.
Mootor, käigukast (49
/ 40)Liiga jäik šassii on ainus asi, mis muljet tõsiselt rikub. Lahenduseks on loomulikult Airmatic.
Sõiduomadused (64
/ 95)Kurvides üllatavalt elava Mercedese jaoks on rool ka selle tundega suur samm edasi.
Performance (29/35)
Piisavalt võimas, kuid ökonoomne kasutada. AdBlue (karbamiid) heitgaaside puhastamiseks on tasuline.
Turvalisus (41/45)
Sellel C -l puudusid kõik elektroonilised turvasüsteemid, mis hetkel olemas on, kuid sellest puudust ei olnud.
Ökonoomne (53/50)
Väike tarbimine on pluss, baashind on talutav, kuid joone all olev näitaja võib roniva lisavarustusega rohkem kui kahekordistada.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
tarbimine
tunne sees
materjalid ja värvid
LED -valgusvihu serv
BlueTEC -süsteemi toimimiseks vajalik AdBlue -vedelik on meie riigis sõiduautode kogustes endiselt üsna haruldane.
Comandi süsteemi topeltkäsud
