Test: Mercedes-Benzi klass B 180 d // Perekondlik lahendus
Sisu
Paljud arvavad, et pereautod ei ole esmaklassilised kaubamärgid, kuid müüginumbrid viitavad kindlasti vastupidisele. Eelmine B -klass oli bestseller, midagi muud ei kehti Series 2 Active Tourer rivaali kohta. Seetõttu on uus B -klass oma eelkäija loogiline jätk. Nad püüdsid hoida kõike head ja asendada kõik halva. See oli kuidagi, isegi pole vahet, oluline on see, et B-klass on nüüd disaini poolest palju populaarsem. Kui me teame, et rohkem kui 15 miljonit klienti on oma eelkäija valinud vähem kui 1,5 aastaga, uustulnukal on ees helge tulevik. Peamiselt seetõttu, et uus B-klass säilitab ka taskukohase auto baashinna.
Selguse huvides on ka B-klass Mercedes. Ja kuna tähed ei ole odavad, ei saa me kirjutada B-klassi odavaks. Noh, ta ei taha ja lõpuks on see just see, mida sa vajad. Kuid isegi kiire pilk Mercedese mudelite hinnakirjale näitab, et ajalugu kordub. Nimelt oli eelkäija juba kodumudelites saadaval, kuid nüüd on see jällegi vähem kui tuhandendiku võrra kallim kui väiksem A-klass. Ja kui teame, et A-klass on tegelikult pilet Mercedese autode maailma, on B-klass taas paljude jaoks parim ost.
Loomulikult on oluline läbi mõelda, milleks me autot kasutame - kahe inimese või pere transpordiks. A-klassis allub kõik peamiselt juhile ja kaasreisijale, B-klassis hoolitsetakse ka tagumiste reisijate eest. Testiautole pole veel teisaldatavat tagumist pinki varustatud, kuid kui see on saadaval, on B-klass tõeliselt praktiline.
Muidugi mõjutab reisijate arv autos mootori valikut. Mida rohkem neid on, seda suuremat koormust mootor kannab. Ja kui lisada nende potentsiaalne pagas, võib testil B olla juba väiksemaid probleeme. See oli varustatud 1,5-liitrise turbodiiselmootoriga, mis toodab 116 hobujõudu. Smootor ise on üsna korralik ja muidugi tuleb alla neelata, et Mercedeseid polekuid reisijate lisandudes muutub selle mugavus ja paindlikkus üha piiratumaks. Kahe inimese kandmisel pole probleemi, kui kannate suurema osa ajast kogu perega, võib olla hea mõte valida võimsam mootor.
Igal juhul tunnistan, et paljude jaoks pole mootor kõige tähtsam. Tema jaoks on oluline, et auto liiguks ja seda enam, mida see pakub. Ja B -klassil on palju pakkuda. Nii nagu test B oli helde. Kiire pilk hinnakirjale näitab, et lisaseadmeid paigaldati üle 20.000 19 euro, mis tähendab, et peaaegu ühe masina jaoks oli peaaegu lisavarustust. Teisest küljest on see paljudele vastuvõetamatu, kuid tuleb arvestada, et nüüd saab ostja varustada väikeautod luksustehnikaga, mis oli varem reserveeritud ainult suurematele ja kallimatele mudelitele. Ja ma pean silmas mitte ainult disainerikomme (panoraamkatuseluuk, AMG Line-pakett, XNUMX-tollised AMG-rattad), vaid ka neid, mis jälgivad juhi vigu, näiteks mitmesuguseid abistavaid turvasüsteeme, täiustatud MBUX-funktsioone (digitaalne andur ja keskekraan üks), suurepärased LED-esituled ja lõppkokkuvõttes uusim kaamera, mis aitab tagurdamisel ja parkimisel.
Kui lisame joone alla kõik eelnimetatud maiustused, tõuseb kogusumma dramaatiliselt. Kuid ärge muretsege, isegi ilma nende maiustusteta on B-klass endiselt suurepärane auto. Lõppude lõpuks muudab AMG pakett auto madalamaks, mis pole paljudele hea. Samuti 19 -tollised rattad vajavad madala profiiliga rehve, seetõttu "hüvasti, kõnniteed", mis jällegi ei meeldi eriti õrnemale soole. Kõigile ei meeldi klaaskatus ja kui lahutada just eelnev, jääb auto hind üle kuue tuhande euro madalamaks.
Veelgi olulisem on see, et B saab varustada (nagu prooviauto) esmaklassilise ekraaniga. MBUX, arvukalt lisaturvasüsteeme ja lõpuks nutikas püsikiiruse hoidja, mis suudab auto automaatselt peatada. Need on kommid, mille eest tasub lisatasu maksta, kuid on tõsi, et need maksavad raha. Lisaks on need tegelikult nähtamatud, kuid takistavad halvimat. Nii füüsiliselt kui ka materiaalselt. Ja mõnikord peate andma natuke rohkem, et hiljem ei peaks palju rohkem lahutama. a
Mercedes B klass 180 d (2019)
Põhiandmed
| Müük: | Automaatkaubandus |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 45.411 XNUMX € XNUMX € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 28.409 XNUMX € XNUMX € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 45.411 XNUMX € XNUMX € |
| Võimsus: | 85kW (116 km KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,0 s s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Garantii: | Üldgarantii kaks aastat, garantii pikendamise võimalus. |
| Süstemaatiline ülevaade | 25.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.594 XNUMX € |
|---|---|
| Kütus: | 5.756 XNUMX € |
| Rehvid (1) | 1.760 XNUMX € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 27.985 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.115 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.240 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 45.450 € 0,45 (km maksumus: XNUMX). 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 76 × 80,5 mm - töömaht 1.461 cm3 - surve 15,1:1 - maksimaalne võimsus 85 kW (116 hj) 4,000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 10,7 m/s – võimsustihedus 58,2 kW/l (79,1 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 260 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min min - 2 nukkvõlli pea kohta (kett) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - väljalaske turbolaadur - järeljahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 7-käiguline topeltsiduriga käigukast - np ülekandearvud - np diferentsiaal - 8,0 J × 19 rattad - 225/40 R 19 H rehvid, veeremisulatus 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,7 s - keskmine kütusekulu (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissioon 102 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaatorvarras - tagumine mitmehoovaline sild, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas pidurid, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel - hammaslatt-roolimine, elektriline roolivõimendi, 2,5 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.410 kg - Lubatud täismass 2.010 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.400 kg, ilma piduriteta: 740 kg - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.419 mm - laius 1.796 mm, peeglitega 2.020 mm - kõrgus 1.562 mm - teljevahe 2.729 mm - esirööp 1.567 mm - taga 1.547 mm - sõiduraadius 11,0 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiosa 900-1.150 570 mm, taga 820-1.440 mm - eesmise laius 1.440 mm, taga 910 mm - pea kõrgus ees 980-930 mm, taga 520 mm - esiistme pikkus 570-470 mm, tagaistme ratas 370 mm läbimõõt 43mm – kütusepaak XNUMX |
| Kast: | 455-1.540 L |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 56% / Rehvid: Bridgestone turanza 225/40 R 19 H / Odomeetri olek: 3.244 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,7 aastat ( 128 km / h / km) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| testi tarbimine: | 5,9 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 53,6 m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 34,2 m |
| Olen meja: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 64dB |
Üldine hinnang (445/600)
Kuigi see pole sõidu mõttes parim Mercedes, on see üks tasuvamaid. Kuna see tähendab ka piletit premium-maailma, kuna see on vaid pisut kallim kui väiksem A-klass, lubab see veelgi paremaid aegu kui eelkäija.
Kabiin ja pagasiruum (83/110)
Võib -olla kellelegi teisele välimus ei meeldi, aga me ei saa sisemuse üle kurta.
Mugavus (91
/ 115)B-klass on üks sõbralikumaid Mercedeseid, kuid AMG-paketi ja (liiga) suurte ratastega ei olnud test just kõige mugavam.
Ülekanne (53
/ 80)Põhimootor, põhiversioon.
Sõiduomadused (69
/ 100)Palju parem kui tema eelkäija, mitte tipptasemel.
Turvalisus (95/115)
Mitte ainult S -klass, vaid ka väike B on abisüsteemide poolest rikas.
Majandus ja keskkond (54
/ 80)Raske öelda, et Mercedes on ökonoomne ost, kuid baasdiiselmootori jaoks on see ökonoomne valik.
Kiidame ja heidame ette
vorm
kütusekulu
LED esituled
tunne sees
kallid tarvikud ja sellest tulenevalt auto lõpphind
kontaktivõtit polnud
