Test: Volvo V60 T6 AWD kiri // Viimased uudised
Sisu
Seega on V60 hetkel viimane sellel platvormil teele jõudnud Volvo. Kui katsetasime V90-t (tollal diiselmootoriga ninas), kirjutas Sebastian, et kõik, mida ta tahtis, oli täiuslik silind. Uuele platvormile üleminekuga otsustas Volvo oma autodesse paigaldada vaid neljasilindrilised mootorid. Kõige võimsamaid toetab pistikhübriidsüsteem, teisi aga mitte. Ja see T6 on viimane samm nende all. Aga: kui V90 puhul (eriti diiselmootoriga) teeb muret neljasilindrilise mootori hääl, siis sujuva, kuid eelkõige võimsa bensiinimootoriga T6 puhul neid probleeme enam ei ole. Jah, see on suurepärane mootor, enam kui võimas ja piisavalt sujuv selle klassi (ja hinnaga) Volvo V60 auto jaoks.
Muidugi ei ole 7,8 liitrit standardringil üks madalamaid, mida oleme registreerinud, kuid kui arvestada, on see suur, vastupidav ja seetõttu mitte kõige kergem perehaagissuvila võimsusega 310 hobujõudu (228 kilovatti). turboülelaaduriga nina, mis kiirendab 100 kilomeetrini tunnis kõigest 5,8 sekundiga ja kõikides tingimustes ning isegi Saksamaa kiirteekiirustel, suveräänselt võimas ja elav, samas uhkeldades nagu automaatkäigukast (mis selles klassis on iseenesestmõistetav) ja nelikvedu, siis pole selline kulu liiga suur ega üllatav. Kui soovite nende funktsioonidega vähem, peate ootama pistikprogrammide hübriidversioonide saabumist. Väiksema T6 Twin Engine süsteemi võimsuseks on 340 hobujõudu, võimsama T8 Twin Engine süsteemi võimsuseks aga 390 hobujõudu. ta läbis umbes 10,4 kilomeetrit (ametlikel andmetel 65) ja kiirendus langeb 6 sekundini.
Aga jätame eelseisva pistikhübriidi aasta lõpuks kõrvale ja keskendume ülejäänud turboülelaadimisega testile V60.
Seega on mootor tasemel, mida selliselt autolt oodata võiks, ja sama võib öelda ka käigukasti kohta. Kaheksakäiguline automaat on sujuv ja pidev, võib-olla soovite siin ja seal natuke rohkem reageerida. Ja nelikvedu? Tegelikult on see hästi peidetud. Kuni rataste all ei muutu tõeliselt libedaks, ei tea juht isegi seda, et ta on autos, ja alles siis (näiteks libedal asfaldil startimisel, eelistatavalt pööramisel) ootab juht, et ESP -märgutuli süttib up, kes taltsutas veorattaid, mis üritavad 400 njuutonmeetrise rünnaku ajal neutraalasendisse lülituda, märkab (või mitte), et midagi sellist ei juhtu. V60 lihtsalt läheb. Otsustavalt, kuid ilma draamata.
Muidugi, kui see sõidu ajal tugevalt libiseb, näiteks lumisel, käänulisel teel suusakeskusesse, muutub nelikvedu veelgi märgatavamaks. Volvo juures on see tähistatud AWD-märgiga, mille põhiosa moodustab Haldexi viimase põlvkonna elektrooniliselt juhitav mitmeplaadiline sidur. See on prognoositavate reaktsioonide jaoks piisavalt kiire ja suudab tagaratastele piisavalt pöördemomenti üle kanda, seega võib nendes tingimustes sõitmine ka lõbus olla. Lühidalt: ajamitehnoloogia osas väärib see V60 pluss.
Loomulikult on samad kaasaegsed abisüsteemid ka V60-l, mis, nagu juba kirjutasime, ehitati samale SPA-platvormile nagu S, V ja XC90. Uus on Pilot Assist süsteemi täiustatud töö ehk poolautonoomse sõidu eest hoolitsev süsteem. Muudatused on ainult tarkvaralised ning uus versioon järgib paremini sõiduraja keskosa ja on vähem käänuline, eriti veidi kitsamatel maanteekurvides. Muidugi nõuab süsteem endiselt juhilt rooli hoidmist, kuid nüüd on vaja vähem “parandada”, muidu on tunne loomulikum ja auto sõidab nagu enamik juhte. Kolonnis järgib see hõlpsalt teed ja nende vahelist liiklust, samas kui juht ei pea selle nimel palju pingutama - vaid umbes iga 10 sekundi järel peate rooli haarama. Süsteem on veidi segane ainult linnatänavate joonte puhul, kuna talle meeldib jääda vasakpoolsele sõidurajale ja seetõttu võib ta tarbetult vasakpöörde radadel kihutada. Kuid see on tõesti mõeldud kasutamiseks liikluses avatud teedel ja see töötab seal suurepäraselt.
Loomulikult ei lõpe turvasüsteemide loetelu sellega: laupkokkupõrke korral on automaatne pidurdusfunktsioon (näiteks kui vastutulev sõiduk pöörab V60 ette, tuvastab süsteem selle ja käivitab automaatse hädapidurduse ), ja muidugi automaatne pidurdamine linnas (jalakäijate, jalgratturite ja isegi mõne looma äratundmine), mis töötab ka pimedas, ja sama süsteem äärelinna sõitmiseks, süsteem, mis ei luba kellelgi vasakule pöörata, kui pööramine. (tuvastab ka jalgratturid ja mootorratturid)) Kasutage ära ... Nimekiri on pikk ja (kuna testil V60 oli kirjavarustus) täielik.
Täisdigitaalsed näidikud pakuvad täpset ja selgelt loetavat teavet ning juba aastaid eksisteerinud teabe- ja meelelahutussüsteem jääb samaks, mis tema suuremad õed-vennad, kuid kuulub siiski autode selliste süsteemide tippu, nagu ka ühenduvuse osas. , ja lihtsuse mõttes. ja loogika. kasutab (aga siin on mõned konkurendid teinud veel pool sammu). Menüüdes (vasakule, paremale, üles ja alla) kerimiseks ei pea te isegi ekraani puudutama, mis tähendab, et saate end kõigega aidata, isegi soojade, kinnaste sõrmedega. Samas on praktikas heaks mõtteks osutunud portreepaigutus – sellega saab kuvada suuremaid menüüsid (mitu rida), suuremat navigeerimiskaarti, samas kui mõned virtuaalsed nupud on suuremad ja neid on kergem vajutada ilma pilku ekraanilt ära võtmata. Tee. Peaaegu kõiki auto süsteeme saab ekraani abil juhtida.
Kirjutusseadmed ei tähenda täielikult varustatud varustust, seega oli testil V60 tubli kaheksa tuhande lisavarustuse hind 60 tuhande juures (vastavalt hinnakirjale). Winter Pro pakett sisaldab täiendavat kabiini soojendust (te poleks võib -olla märganud), soojendusega tagaistmeid (võib -olla) ja soojendusega rooli (millest on väga raske mööda minna, kui proovite seda külmadel päevadel). Isegi poolautomaatse liikumise eest kiirusel kuni 130 km / h (Intellisafe PRO pakett) peate maksma lisatasu (veidi alla kahe tuhande), kuid soovitame seda tungivalt, samuti "väikest" talvepaketti mis sisaldab esikütet. istmed ja klaasipesurid. Apple CarPlay ja AndroidAuto navigatsiooniseadmega paketi (kaks tuhat) asemel piisab 400 eurost lisatasust ja isegi väga kallitest pakettidest Xenium Pro ja Versatility Pro, mis toovad kaasa ka projektsiooniekraani (parem eraldi maksma) ja elektriline tagaluugi ava (isegi parem on selle eest eraldi maksta). Soovitame kolme tuhande jaoks luksuslikke istmeid, need on tõesti mugavad. Lühidalt: 68 tuhandelt võiks hinda ilma tühistamiseta alandada 65 tuhandeni (koos lisatasudega elektrooniliselt juhitava reguleeritava šassii eest, parkimissüsteem kaameraga, mis näitab kogu autokeskkonda ja nelja tsooni kliima). Jah, hind võib valikute nutika linnukesega olla mõistlikult taskukohane.
Muidugi pole salongis nii palju ruumi kui suurematel V90-l ja XC90-l ning kuna see on madalam ja vähem maasturilaadne, on see ka pisut väiksem kui XC60 – kuid mitte piisavalt, et kasutatavust mugavamaks muuta. võrreldes väga piiratud. Ka pakiruum on (vaatamata nelikveole) peresõbralik, nii et V60 saab hõlpsasti elada puhta pereauto elu, isegi kui lapsed vananevad. Tähelepanuväärne on ka interjöör disaini poolest, millega me nüüdisaegsetes Volvodes juba (pole) harjunud. Keskkonsool paistab silma, peaaegu täielikult ilma füüsilistest nuppudest (aga helisüsteemi helitugevuse regulaator jääb siiski kiiduväärt) ning juba mainitud infotainment-süsteemi suure vertikaalse ekraani, käigukangi ja sõidurežiimi käivitamiseks ja valimiseks mõeldud pöördnuppudega. .
Nii et sellise väiksema V60 õe-venna salongitunnetus on suurepärane – see on üks neist autodest, mis annab juhile või omanikule teada, et ta saab oma raha eest palju (võib-olla isegi rohkem kui suuremad õed-vennad). Ja seegi kuulub sõidunaudingu kategooriasse, eks?
Volvo V60 T6 AWD kiri
Põhiandmed
| Müük: | VCAG doo |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 68.049 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 60.742 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 68.049 € |
| Võimsus: | 228 kW (310 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| Garantii: | Üldgarantii kaks aastat ilma läbisõidupiiranguteta, võimalus pikendada garantiid 1 aastast 3 aastani |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km / 12 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 2.487 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.500 € |
| Rehvid (1) | 1.765 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 23.976 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.495 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 11.240 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 54.463 € 0,54 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 82 × 93,2 mm - töömaht 1.969 cm3 - surveaste 10,3:1 - maksimaalne võimsus 228 kW (310 hj) s 5.700 p/min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 17,7 m / s - erivõimsus 115,8 kW / l (157,5 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 2.200- 5.100 p / min - 2 ülemist nukkvõlli (kett) - 4 klappi silindri kohta kütuse sissepritse - heitgaasi turboülelaadur - järeljahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 5,250; II. 3,029 tundi; III. 1,950 tundi; IV. 1,457 tundi; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 – diferentsiaal 3,075 – rattad 8,0 J × 19 – rehvid 235/40 R 19 V, veeremisulatus 2,02 m |
| Mahutavus: | tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 5,8 s - keskmine kütusekulu (ECE) 7,6 l/100 km, CO2 emissioon 176 g/km |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumised kettad, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (vahetus istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.690 kg - lubatud täismass 2.570 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.761 mm - laius 1.916 mm, peeglitega 2.040 mm - kõrgus 1.432 mm - teljevahe 2.872 mm - eesmine roomik 1.610 - taga 1.610 - kliirensi läbimõõt 11,4 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 860–1.120 mm, taga 610–880 mm – eesmise laius 1.480 mm, taga 1.450 mm – pea kõrgus ees 870–940 mm, taga 900 mm – istme pikkus esiistme 480 mm, tagaistme 450 mm – roolirõnga läbimõõt 370 mm - kütusepaak 60 l |
| Kast: | 529 –1.441 l |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 56% / Rehvid: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Odomeetri olek: 4.059 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,5 aastat ( 157 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 7,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 71,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (476/600)
V60 on suurepärane XC60 konkurent neile, kes usuvad endiselt klassikalistesse universaalidesse.
Kabiin ja pagasiruum (90/110)
Klassikaline universaaldisain tähendab veidi vähem pagasiruumi paindlikkust, kuid üldiselt on see V60 suurepärane valik perele.
Mugavus (103
/ 115)Infotainment -süsteem, mis oli turule jõudes parim, on olnud juba aastaid.
Ülekanne (63
/ 80)Bensiinimootor on parem valik kui diisel, kuid eelistaksime isegi pistikhübriidi.
Sõiduomadused (83
/ 100)Sellisel V60-l pole kõige mugavamat šassii, kuid seetõttu on see kurvides usaldusväärne ja hoolitseb koos nelikveoga suurepäraselt veenva positsiooni eest maanteel.
Turvalisus (98/115)
Ohutus, nii aktiivne kui ka passiivne, on tasemel, mida võiksite Volvolt oodata.
Majandus ja keskkond (39
/ 80)Tarbimine on tänu turbobensiinile veidi suurem, kuid siiski oodatud ja vastuvõetavates piirides.
Sõidurõõm: 3/5
Ta ei ole sportlane, ta ei ole väga mugav, kuid ta on hea kompromiss, mis annab ka libedal pinnal omajagu naudingut.
Kiidame ja heidame ette
vorm
teabe- ja meelelahutussüsteem
abisüsteemid
Apple CarPlay ja Android Auto on saadaval lisatasu eest.
