Toode: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Sisu
Tol ajal oli (selles suurus- ja hinnaklassis) midagi uut, vahelüli sedaani ja eelmise vahelüli vahel, pehme maastur või maastur. Ja kuigi see oli veidi viimistlemata, veidi plastiline, õnnestus see, sest sellel oli väga vähe konkurente, kui üldse. Nissanil oli hea hinnang selle kohta, kui palju õnnestumiseks piisab, ja Carlos Ghosn väitis seejärel enesekindlalt: "Qashqai on Nissani müügikasvu peamiseks tõukejõuks Euroopas." Ja ta ei eksinud.
Kuid aastatega on klass kasvanud ja Nissan on välja andnud uue põlvkonna. Kuna konkurents on tihe, teadsid nad, et seekord ei saa see nii lihtne olema – seepärast on Qashqai nüüd küpsem, mehelikum, tõhusam ja märgatavam, jättes ühesõnaga esmaklassilisema mulje. Teravamad jooned ja vähem ümarad jooned annavad ka mulje, et humoorikas segadus on muutunud tõsiseks. Pobast sai mees (Juk jääb muidugi ulakaks teismeliseks).
See, et nad on disaini kohandanud brändi kehtivate suunistega, on arusaadav, samal ajal näeb Qashqai nüüd välja mehelikum ja kompaktsem ning tundub kallim auto, kui see tegelikult on. ... Kui sellel oleks nelikvedu ja automaatkäigukast, oleks see test kõige kallim Qashqai. Aga: enamik kliente ei taha nagunii nelikvedu ja automaatkäigukasti osta. Kuid neile meeldib palju varustust ja Tekna silt tähendab, et te ei jäta sellest ilma.
Suur 550" värviline puutetundlik ekraan (ja väiksem, kuid siiski kõrge eraldusvõimega LCD ekraan näidikute vahel), täis-LED esituled, nutikas võti, kaamerad panoraamvaate saamiseks ümber auto, automaatsed kaugtuled, liiklusmärkide tuvastamine standardvarustuses Tekna varustusversioonis – see on seadmete komplekt, mis pole kaugeltki paljude kaubamärkide lisavarustuse loendis. Kui lisada sellele test-Qashqaiga kaasas olev juhiabi pakett, on ohutuspilt täielik, kuna see lisab liikuvate objektide eest hoiatamise ja juhi tähelepanu jälgimise pimeala jälgimissüsteemi. Ja automaatne parkimine ja nimekiri (selle klassi autode jaoks) on peaaegu täielik. Selle paketi lisatasu on tagasihoidlikud XNUMX eurot, kuid kahjuks saab sellele mõelda vaid kombinatsioonis Tekna rikkalikuma varustuspaketiga.
Aga praktikas? Esituled on suurepärased, parkimisabi on piisavalt tõhus ning kokkupõrkehoiatus on liiga tundlik ja närviline, nii et viledest ei puudu isegi tavalise linnasõidu ajal.
Salongi tunne peegeldab asjaolu, et test Qashqai jõudis varustuse poolest skaala tippu. Kasutatavad materjalid töötavad hästi (sh nahk / Alcantara kombinatsioon istmetel, mis on lisavarustusse kuuluv stiilipakett), panoraamkatuseaken annab salongile veelgi õhulisema ja avarama tunde, armatuurlaua ja keskkonsooli puudutused meeldivad silm ja heaolu. Muidugi oleks ebaloogiline eeldada, et Qashqai interjöör oleks samal tasemel premium -segmendi sarnaste autodega, kuid tegelikult ei erine see neist nii palju kui võiks eeldada.
Kuigi Qashqai ei ole eelkäijast palju kasvanud (vaid üks tolli jalgevahe ja natuke pikem), tundub tagumine pink avaram. See tunne on osaliselt tingitud asjaolust, et esiistmete pikireis on pikimate juhtide jaoks liiga lühike (mis on Jaapani tootjate tüüpiline trikk) ja loomulikult kasutavad mõned neist ruumi paremini. Sama on pagasiruumi puhul: see on piisavalt suur, kuid jällegi ei erine kooli harjumustest. Siin on piisavalt panipaiku, millele aitab kaasa ka elektriline seisupidur.
Qashqai, nagu moodsatele autodele kohane, loodi loomulikult ühel kontserni platvormil – seda jagub korraliku hunniku autodega, alates Megane’ist ja lõpetades eelseisva X-Trailiga. See tähendab muidugi ka seda, et mootor, millega prooviauto jõuallikaks sai, on üks kontserni mootoritest, täpsemalt uus 1,6-liitrine turbodiisel.
Qashqai ei ole esimene auto, mida me sellega testisime – oleme seda juba Megane'iga katsetanud ja toona kiitsime selle väledust, kuid kritiseerisime kütusesäästu. Qashqai on vastupidine: me ei kahtle, et sellel on väidetavalt 130 "hobujõudu", kuna mõõdetud jõudlus on piisavalt lähedal tehasele, kuid igapäevases sõidus on mootor veidi unine. Arvestades, et Qashqai ei kaalu peaaegu rohkem kui Megane, mängisid Nissani insenerid ilmselt elektroonikaga veidi ringi.
Selline Qashqai ei ole sportlane, kuid tõsi: teda ei oota isegi temalt (kui üldse, siis ootame lihtsalt mõnda Nismo versiooni) ning igapäevaseks kasutamiseks on selle madal tarbimine palju olulisem. Kahju, et kiirtee pole natuke tihedam.
Šassii? Piisavalt jäik, et auto liialt ei kaldu, kuid siiski piisavalt pehme, et vaatamata madala profiiliga rehvidele (standardvarustuses Tekna veljed on 19-tollised, mida tasub uute rehvikomplektide hinna tõttu arvestada) neelab piisavalt hästi vegan Sloveenia rehvide konarusi.teed. Tagaistmel on vibratsiooni veidi rohkem, kuid mitte piisavalt palju, et reisijatelt kurtmist ei kuuleks. Et autol on ainult esivedu (kuna uue Qashqai puhul võib eeldada, et nelikveoliste autode osakaal jääb vähemusse), tekitab Qashqai probleeme vaid veidi siledamalt pinnalt konarlikult startides. - siis, eriti kui auto pöörab, näiteks ristmikult startides, läheb siseratas neutraalseks üsna järsult (diiselmootori pöördemomendi tõttu) ja kerge tagasilöögiga. Kuid sellistel puhkudel on ESP-süsteem määrav ja enamikul juhtudel ei tunne juht (välja arvatud juhul, kui tal on kangekaelselt raske parem jalg) midagi, välja arvatud võib-olla rooli tõmblemine. See on täpselt õige ja pakub ohtralt tagasisidet, kindlasti crossoveri või linnamaasturi standardite järgi ja mitte nii, nagu näiteks sportsedaanilt oodata võiks.
Kolmkümmend üks tuhandik (umbes nii palju kui selline Qashqai hinnakirja järgi maksab) on muidugi suur raha, eriti mitte ülisuure nelikveota krossoveri kohta, aga teisalt peab olema tunnistas. et selline Qashqai pakub oma raha eest palju raha. Muidugi võib kaaluda ka poole väiksema raha eest (tavalise erisoodustusega 1.6 16V Basic), aga unusta siis mugavus ja mugavus, mida iga kallim versioon pakkuda suudab.
Kui palju see eurodes maksab
Testige auto tarvikuid:
Metallvärv 500
Juhi abipakett 550
Stiil 400 pakett
Tekst: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 30.790 € |
| Võimsus: | 96 kW (131 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,4l / 100km |
| Garantii: | 3-aastane või 100.000 3 km üldgarantii, 3-aastane mobiiligarantii, 12-aastane lakigarantii, XNUMX-aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 928 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.370 € |
| Rehvid (1) | 1.960 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 11.490 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.745 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.185 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 33.678 € 0,34 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 80 × 79,5 mm - töömaht 1.598 cm3 - surve 15,4:1 - maksimaalne võimsus 96 kW (131 hj) 4.000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 10,6 m/s – erivõimsus 60,1 kW/l (81,7 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1.750 p/min – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - väljalaske turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - I ülekandearv 3,727; II. 2,043 tundi; III. 1,323 tundi; IV. 0,947 tundi; V. 0,723; VI. 0,596 - diferentsiaal 4,133 - veljed 7 J × 19 - rehvid 225/45 R 19, veerering 2,07 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,9 s - kütusekulu (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emissioon 115 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustus, vedrujalad, põiksiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas pidurid, ABS, elektripiduri tagaratas (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,1 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.345 kg - lubatud täismass 1.960 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.800 kg, ilma piduriteta: 720 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.377 mm – laius 1.806 mm, koos peeglitega 2.070 1.590 mm – kõrgus 2.646 mm – teljevahe 1.565 mm – roomik esiosa 1.560 mm – taga 10,7 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 850-1.070 mm, taga 620-850 mm - esiosa laius 1.480 mm, taga 1.460 mm - pea kõrgus ees 900-950 mm, taga 900 mm - istme pikkus esiistme 500 mm, tagaiste 460 mm - pagasiruum - 430 1.585 370 l – lenksu läbimõõt 55 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 lennukikohvrit (36 l), 1 kohvrit (85,5 l), 1 kohvrit (68,5 l), 1 seljakotti (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool – puldiga kesklukk – kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool – vihmaandur – reguleeritava kõrgusega juhiiste – soojendusega esiistmed – poolitatud tagaiste – pardaarvuti – püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Odomeetri olek: 6.252 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 128 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,3 / 14,1ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,9 / 12,9ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 78,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (344/420)
Qashqai uus põlvkond tõestab, et Nissan on hästi läbi mõelnud, kuidas jätkata esimese põlvkonna valitud teed.
Välimine (13/15)
Värsked, erksad puudutused annavad Qashqaile omanäolise ilme.
Interjöör (102/140)
Ruumi on piisavalt nii ees kui taga, pagasiruum on keskmine.
Mootor, käigukast (53
/ 40)Mootor on ökonoomne ja pealegi üsna sujuv, kuid loomulikult ei tohiks oodata 130 "hobujõulist" imesid töös.
Sõiduomadused (60
/ 95)Asjaolu, et Qasahqai on crossover, ei varja, kui see on teel, kuid see on igapäevaseks kasutamiseks piisavalt mugav.
Performance (26/35)
Hästi disainitud käigukast võimaldab möödasõidul tühikäigul käia, ainult suuremal maanteekiirusel diisel lihtsalt plahvatab.
Turvalisus (41/45)
Katsekokkupõrke viie tärni hinnang ja paljud elektroonilised turvaseadmed annavad Qashqaile palju punkte.
Ökonoomne (49/50)
Madal kütusekulu ja algtaseme mudeli madal hind on trumpideks, kahju, et garantiitingimused pole paremad.
Kiidame ja heidame ette
tarbimine
vorm
Varustus
materjalid
läbipaistmatu struktuur ja ekraanivalijate paindlikkuse puudumine andurite vahel
Panoraamkaamera pilt on liiga nõrk
