Tekst: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
Sisu
Kui golf jääb golfiks tänaseni, siis kadetti enam pole. Astra asendas teda juba ammu. Seejärel läbis see samad arenguetapid nagu Golf. Nii ta kasvas ja läks paksuks. Aga kümmekond aastat tagasi Golfis hakkas kõik muutuma: ta ei võtnud enam nii kiiresti kaalus juurde, pealegi kaotas ta kaalu. See muutus üha lähedasemaks teatud klassi autodele ja ühtlasi (viimastel põlvkondadel) kaasaegse meelelahutus- ja kommunikatsioonitehnoloogiaga harjunud kasutajate nahal värvikamaks.
Vahepeal omandas Astra ka uusi põlvkondi, kuid need jäid millegipärast vanaks, liiga klassikaliseks ja ka liiga raskeks. Kuni selle uhiuue, tehasetähisega K ja uuel platvormil tähisega D2XX, mis asendas olemasoleva Delta 2 ja millele loodi näiteks uus elektriline Chevrolet Volt 2 (mis näib olevat GM ei kavatse seda kehtestada - seda sulgemist Euroopa juhtide meelest).
Uus platvorm tõi endaga kaasa palju asju, sealhulgas kergema kaalu. See ei suuda veel osade konkurentidega võistelda, kuid edasiminek eelmise mudeliga võrreldes on selge – nii juhiistmel kui ka rahakotis.
Väiksem kaal ei tähenda mitte ainult paremat jõudlust, vaid ka väiksemat kütusekulu. Koos värske 1,6-liitrise turbodiisliga, mille võimsus on 100 kilovatti või 136 "hobujõudu", ei valmistanud Astra siin pettumust. Tavaline ring jagati kokku nelja liitriga, mis on klassikalise (st mittehübriid- või elektriauto) auto jaoks meie paremuselt teine tulemus standardringil tehtud mõõtmiste järgi, vaid kümnendik liitrit palju väiksema puhul . otseülekanne Octavia Greenline.
Väärib märkimist, et Astra oli talverehvidel ja Octavia suverehvidel. Kindlasti suurepärane tulemus, seda enam, et tarbimine ei olnud katsete ajal palju suurem: 5,1 liitrit. Vahepeal oli Saksamaa kiirteedel päris mitu kilomeetrit piiranguteta ja seetõttu sobival kiirusel isegi üle 200 kilomeetri tunnis - meetri järgi on selle Astraga palju lihtsam isegi Sloveenia kiirteedel, kus kiirused veidi alla 10 kilomeetrit tunnis. Just selliste juhtumite tõttu sõidame GPS-andmete järgi tavalisel ringil ja olenemata sellest, kui palju testitava auto spidomeeter näitab.
Kuigi mootor on äärmiselt kütusesäästlik, pole sellel jõudu. Vastupidi, esmapilgul võiks sellele kergesti anda rohkem kui "vaid 130 hobujõudu", kuid see meeldib ka paindlikkusele, alustades 1.300 p / min. Kuuekäiguline manuaalkäigukast töötab selle mootoriga paaritades hästi, kuid on tõsi, et kuues käik oleks võinud olla veidi pikem.
Tegelikult on mootori halvim osa see, et kuigi Opel kirjeldab seda kui vaikset sosinat, on see tegelikult veidi alla keskmise, kuid siiski märgatavalt valju diislikütus. Selle klassi autodes pole diiselmüraga imesid ja seda tõestab Astra.
Seda, et Astra on kaalust alla võtnud, on näha nurkades. Siin õnnestus inseneridel leida väga hea kompromiss mugavuse ja sportlikkuse ning meeldiva sõiduasendi vahel. Miks sportlikkus? Sest vaatamata ninas olevale diislile võib Astrast palju nalja teha. Piirid on seatud kõrgele, rool on täpne, alajuhitavus minimaalne ja ESP on üsna sujuvat tüüpi.
Veelgi enam, kui rakendada veidi jõudu, libiseb ka tagaosa sujuvalt ja kontrollitult ning kui rooli liigutused on piisavalt sujuvad ja libisemisnurk pole liiga suur, pakub ESP ka mõningast lõbu. Šassii on aga piisavalt mugav, tundub pehmem kui varem ja neelab teekonarused väga hästi. Mõnes kohas puhkeb sisemusse lühikeste, teravate, selgelt väljendunud ebatasasuste tagajärg rataste all, kuid isegi see pehmeneb piisavalt hästi ilma tüütute vibratsioonideta, mis tõestab, et Opel on hoolitsenud ka kere tugevuse eest.
Kui proovi Astral polnud valikulisi sportistmeid, siis kurvides tavapäraste üle ei kurda – need töötavad pikkadel sõitudel veelgi paremini. Need on lihtsalt jäigad, kuid samas on need koos rooliga üsna reguleeritavad, nii et mugava ja sobiva asendi leidmine rooli taga pole keeruline.
Juhi ees olevad näidikud on endiselt klassikalised, kuid keskel on suhteliselt suur värviline LCD, mida disainerid on halvasti kasutanud, kuna see näitab pindala osas liiga vähe andmeid ja kaotab palju ruumi mittevajalike kuvamiseks . Lisaks on ta mures, et kuvab täisekraanrežiimis peaaegu kõike, mis autoga juhtub.
Kui valite digitaalse kiiruse näidiku (mis on läbipaistmatu analoogmõõturi jaoks peaaegu hädavajalik), rabavad teid pidevalt need ja muud teated, samuti navigeerimisjuhised. See nõuab sagedast roolinupu vajutamist, et kinnitada, et olete sõnumi lugenud, ja roolinupud ei reageeri igale vajutusele. Keskkonsooli ülaosas olev suur LCD-puuteekraan on mõeldud teabe- ja meelelahutussüsteemi, sealhulgas Apple CarPlay jaoks, kuid me ei saanud seda testida, kuna keskkonsooli USB-port vedas meid alt ja ülejäänud kaks sellel on viimane osa ( mis on väga kiiduväärt, nii et salongis on kolm sellist ühendust) saad laadida vaid telefoni.
Üldiselt töötab uus Astra oma eelkäijast palju digitaalsemalt, lähemal autole, mis näeb algusest peale välja ühendatud ühenduvuse, nutitelefonide ja terve puuteekraanide maailmaga (näiteks navigeerimine toetab skaala muutmist kahe sõrmega. ).
Rääkides varustusest: kõik neli istet on ka soojendusega, kusjuures kahe esiistme soojendus lülitub automaatselt sisse ja välja. Taga on piisavalt ruumi, isegi kui ees on pikemad täiskasvanud (kui nad just korvpallisuurused pole, mahub Astrosse neli täiskasvanut) – pagasiruumi mahub vaid 370 liitrit (mis pole konkurentidest kaugel). Neile, kes vajavad rohkem, on saadaval haagissuvilad.
Esmapilgul on prooviauto pisut ülehinnatud, kuid teadke, et varustust oli sellel küll palju. Navigeerimisest oleks lihtne loobuda (ka seepärast, et testis Astra, mis oli muidu tootmise algusest peale väga hea), töötas veidi kapriisselt, kuid hinnasääst on sellel kontol vaid paar 100 eurot - enamus esitulede paketi Innovaton hind (mille saab eraldi pehmendada 1.200 euro eest ja pakett maksab poolteist tuhat).
Need ei ole samaväärsed Audist saadaolevate palju kallimatega, kuna neil on vähem valgusegmente ja seetõttu on need veidi vähem täpsed ning neid on raskem kohata teel (seetõttu on valgustus sageli halvem kui Audi, kuid alati märgatavalt parem kui oleks ainult hämaras ja lisaks reageerivad nad veidi aeglasemalt), kuid need on ka peaaegu poole odavamad. 20 tuhande autode puhul on see väga oluline. Kui kavatsete Astrot osta, lisage need kindlasti oma varustuse nimekirja (kahjuks pole need odavama varustusega Selection and Enjoy saadaval).
Innovatsioonimärgis tähistab ka automaatsete pidurdussüsteemide komplekti, sealhulgas liiklusmärkide äratundmist ja sõiduraja hoidmise abi. Kahjuks viimane sellest sordist, mis ootab peaaegu joont ja korrigeerib seejärel üsna järsult auto suunda, selle asemel, et kogu aeg õrnamalt käia ja autot keset sõidurada hoida, nagu mõned teised. tea. Lisaks oli test Astral pimeala jälgimissüsteem, kuid see kukkus mõnikord kokku ja (selge hoiatusega) lülitus välja.
Just selliste pisiasjade tõttu (mis on omanikule väga ebameeldivad) jättis test Astra kergelt mõrkja järelmaitse. Loodame, et need on tõesti vaid probleemid, mis on põhjustatud asjaolust, et auto, nagu Opelis öeldakse, oli täiesti tootmise algusest peale (meil oli sarnane kogemus juba varem), sest mehaaniline purunemine oleks häbiväärne selline auto. hea auto on rohkem arvutitüüpi probleem ja Astra (jällegi) oleks vaid peaaegu suurepärane.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Alustage ja lõpetage innovatsioon
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.400 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.860 € |
| Võimsus: | 100 kW (136 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,0l / 100km |
| Garantii: | 2-aastane üldgarantii, 1-aastane mobiiligarantii, 2-aastane originaalosade ja riistvara garantii, 3-aastane aku garantii, 12-aastane roostevastane garantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.609 € |
|---|---|
| Kütus: | 4.452 € |
| Rehvid (1) | 1.366 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 6.772 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.285 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.705 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 22.159 € 0,22 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 79,7 × 80,1 mm - töömaht 1.598 cm3 - surve 16,0: 1 - maksimaalne võimsus 100 kW (136 hj) 3.500 -4.000 pööret minutis kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 9,3 m / s - erivõimsus 62,6 kW / l (85,1 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 2.000 2.250–2 4 p / min - XNUMX nukkvõlli peas) - XNUMX klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,820 2,160; II. 1,350 tundi; III. 0,960 tundi; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – diferentsiaal 7,5 – veljed 17 J × 225 – rehvid 45/94/R 1,91, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 205 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,6 s - keskmine kütusekulu (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissioon 103 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, elektriline tagumise ratta seisupidur (lüliti istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,6 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.350 kg - lubatud täismass 1.875 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 650 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.370 mm – laius 1.809 mm, koos peeglitega 2.042 1.485 mm – kõrgus 2.662 mm – teljevahe 1.548 mm – roomik esiosa 1.565 mm – taga 11,8 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 870-1.110 mm, taga 560-820 mm - esiosa laius 1.470 mm, taga 1.450 mm - pea kõrgus ees 940-1.020 mm, taga 950 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 440 mm - pagasiruum - 370 1.210 370 l – lenksu läbimõõt 48 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 370-1.210 |
Meie mõõdud
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Odomeetri olek: 94 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,1 aastat ( 133 km / h) |
| testi tarbimine: | 5,1 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,0 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 69,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
Üldine hinnang (349/420)
Kerge, digiteeritud, ümber kujundatud ja läbimõeldud Astra naaseb oma klassi tippu. Loodetavasti tulenevad testiauto väiksemad vead tõepoolest selle väga varasest tootmiskuupäevast.
Välimine (13/15)
Astral on Opeli disaineritel õnnestunud luua auto, mis näeb välja sportlik ja prestiižne.
Interjöör (102/140)
Varustust ja ruumi on palju, ainult pagasiruum võiks suurem olla. Istmed on suurepärased.
Mootor, käigukast (55
/ 40)Mootor on piisavalt vaikne ja klanitud, jõuülekanne on hästi disainitud ja meeldiv kasutada.
Sõiduomadused (60
/ 95)Astral on purjetajatel õnnestunud leida täiuslik tasakaal sportlikkuse (ja lõbutsemise) ja mugavuse vahel.
Performance (26/35)
Praktikas tundub see olevat kiirem kui paberil ja see on hästi teada ka Saksa kiirteedel.
Turvalisus (41/45)
(Ka lisavarustuses olevate) turvavarustuste loetelu testimasinas on tõepoolest pikk, kuid mitte täielik.
Ökonoomne (52/50)
Astra on end tõestanud äärmiselt madala kütusekuluga.
Kiidame ja heidame ette
tarbimine
mootor
positsioon maanteel
комфорт
mõne süsteemi omapärane töö
halb pilt tahavaatekaamerast
aeg -ajalt halb autoraadio vastuvõtt
