Test: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Sisu
Kahe selle kõrvale pargitud mudeli mõju müügisalongides on kohe näha: pärast Astrat sai Corsa veidi tõsisema näo ja küpsema imago ning Adami järel rõõmsa värvipaleti, nagu nimigi viitab. autovarustuse katsetamine (värviväljaanne). Kuna ta ei ole disainis kõige julgem, on ta kaotanud ka kõige jumalikuma rolli, nii et olla kõige armsam, kjut või "fantaasia" tiitel oleks palverännak – tema, Adam! Ma ei tea, kas hullem on lindi kaotamine või isase paremuse tunnistamine.
Märkad kohe uut Corsot, kuna sellel on eelkäijast tunduvalt teravamad omadused ja ennekõike ei saa mööda lasta erepunastest, mida prooviauto kandis. Auto kapotil koos esilaternatega on palju teravaid servi ja tagaküljel on Turbo kiri. Kahju, et see ei paku veel tehnilisemaid magustoite, mida Astras välja mõelda saab, ja võimalust kohaneda iga inimese jaoks, nagu Aadam soovitab. Kuid ausalt öeldes ei paista uus Corsa eriti silma, kuid see on (vähemalt test) hea kompromiss agility ja kasutatavuse vahel. Peame selle parandama: uus Corsa pakub palju tehnilisi ja elektroonilisi süsteeme, kuid kahjuks mitte testisüsteemi. Kuigi see oli rohkem riistvara, täpsemalt kolmas neljast valikust, kuna saate valida valikut Selection, Enjoy, Color Edition ja Cosmo, on enamik šokolaade lisatarvikute loendis.
Sealt saate ka automaatse ümberlülituse päeva- ja öötulede vahel, vihmatundlikud klaasipuhastid, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, liiklusmärkide tuvastamine, kokkupõrke hoiatus, automaatsed kaugtuled, soojendusega esiklaas, poolautomaatne parkimine, pimealade tuvastamine, sportvedrustus, FlexFix ehk integreeritud kaherattakinnitussüsteem, tagurduskaamera ja isegi Recaro istmed! Testis pidime rahulduma 16-tolliste alumiiniumvelgede, püsikiiruse hoidja, pardaarvuti ja ühe lisavarustusena manuaalse kliimaseadmega, rääkimata parkimisandurite puudumisest! Raha on maailma valitseja, seega soovitame enne ostmist hoolikalt läbi lugeda põhivarustuse nimekiri ja seejärel vaadata tarvikute nimekirjast üle esmavajalik.
Kuid asjaolu, et meid Opelis janu tõttu vette ei võetud, annab tunnistust tehnik. Uus Corsa on kahtlemata samm edasi, olgu see siis šassii, rooliseade või mootor. Šassii on hoolikalt koostatud, mille raskuskese on viis millimeetrit madalam, esivedrustusel on uus rumm ja teistsugune arvutatud geomeetria ning vedrud ja amortisaatorid on uuesti häälestatud. Ka tagateljel on tehtud mõningaid muudatusi, kuna auto ei kaldu nii palju kui eelkäija ning nende muudatuste halb külg on lühikeste konaruste korral veidi rohkem närvilisus. Elektrooniliselt juhitav roolivõimendi on saanud ka mitmeid muudatusi, näiteks uus kinnituskoht rooliratta kokkupuuteks tugipostiga ja funktsioon City, mis hõlbustab rõnga pööramist kesklinnas või rahvarohketes parkimiskohtades . ...
Osa krediidist läheb uhiuuele juhtmestikule, mis võimaldab viiendal põlvkonnal pakkuda laiemaid ja täpsemaid ühendusi erinevate süsteemide vahel. Tänu uuele esi- (veoratta) geomeetriale ja roolivõimendi reguleerimisele on sõidutunne üldiselt hea, võib -olla dünaamilisema juhi jaoks, kellel on natuke liiga kunstlik tunne, kuid enamik jääb rohkem kui rahule. Sama on ka mootoriga: 1,4-liitrine turbolaadur on peaaegu tippu jõudnud, kui jätta kõrvale sageli tasuta kolmesilindriline (90 või 115 hobujõudu), mida mul pole kahjuks olnud võimalust testida. praeguseks. Mootor armastab pakkuda maksimaalset pöördemomenti 200 Nm madalal 1.850 p / min juures, mis ei paisu isegi siis, kui gaasipedaal kinni jääb, kuigi see pole vajalik. Koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, mis on standardvarustuses, sarnaselt üheliitrise kolmesilindrilisega, on need ideaalsed ning tagavad mõõduka sõidu ajal dünaamilisuse ja sujuvuse.
Kütusekulu jäi testis vahemikku seitse kuni kaheksa liitrit, kuid väga mõõduka sõidu korral vastavalt liikluseeskirjadele ja sisse lülitatud ECO programm langes see 5,2 liitrini. Võrdlusandmed näitavad, et (vähemalt mõned) võrreldavad konkurendid on kiirete igapäevaste liiklusvoogude juures agaramad ja vähem ahned, vähemasti võite vaadata ka eelmise versiooni Škoda Fabia 1.2 TSI võrdlusalust. Kritiseerime ka talverehvide valikut, kuna Minerva Ice-Plus S110 on valjuhäälne (algul panime selle ülekande kõrgsagedusliku vile, kuid siis selgus, et rehvid olid selles müras süüdi) ja kindlasti mitte. Piisavalt võimas, et lõigata võrdselt, täiustatud šassii ja parema juhtimisega. Lühidalt: halbade rehvidega (vaadake meie pidurite mõõtmisi!) Opeli insenerid ja tehnikud püüdsid asjata ...
Opel nõuab IntelliLinki, mis teeb teie nutitelefoni ja auto infotainment -süsteemi (mis sobib nii Androidi kui ka Apple iOS -i süsteemidele) vahel üsna head suhtlust, kuid tulevikus on raske kõiki nõudeid täita. ... Seitsmetolline puuteekraan (valikuline!) Ei ole intuitiivne ega liiga paindlik, kuid see on läbipaistev ja töötab hästi. Lisaks käed-vabad funktsioonile võimaldab see kasutada ka BringGO süsteeme (saate kaardi alla laadida näiteks veebipoodidest), Stitcherit (ülemaailmne Interneti-raadio või edasilükatud raadiosisu teenus) ja Tuneln (juurdepääs ülemaailmne raadiovõrk 70 jaamast).
Meile meeldis rohkem armatuurlaud, mis näitab läbipaistvate gabariitide vahel teavet pardaarvuti kohta ja muid hoiatusi sloveeni keeles, samas kui pardaarvutil oli veidi vähem õnne, kuna peate lülitit keerama või vasakul nuppu vajutama . rool. Istmed on keskmised, disaini kohta kommentaare polnud, passiivsed turvasüsteemid sobivad selle klassi autodele, kuid proovisime paigaldada sobivad ISOFIX kinnitused. Bravo! Kui üldises pingereas esikolmikus väriseda, roniks Opel Corsa uue liitrise mootoriga, heldema varustuse ja paremate rehvidega ilmselt nelja peale.
tekst: Aljoša Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.090 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.240 € |
| Võimsus: | 74 kW (100 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,3l / 100km |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 621 € |
|---|---|
| Kütus: | 10.079 € |
| Rehvid (1) | 974 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 4.460 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.192 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.016 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 22.342 € 0,22 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turboülelaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 72,5 × 82,6 mm - töömaht 1.364 cm3 - kompressioon 9,5:1 - maksimaalne võimsus 74 kW (100 hj) 3.500-6.000 juures p/min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 16,5 m / s - erivõimsus 54,3 kW / l (73,8 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 200 Nm kiirusel 1.850 -3.500 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,82; II. 2,16 tundi; III. 1,48 tundi; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - diferentsiaal 3,35 - veljed 6,5 J × 16 - rehvid 195/55 R 16, veerering 1,87 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,0 s - kütusekulu (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, CO2 emissioon 123 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrustustoed, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga telg, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.237 kg - lubatud täismass 1.695 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.150 kg, ilma piduriteta: 580 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.021 mm – laius 1.746 mm, koos peeglitega 1.944 1.481 mm – kõrgus 2.510 mm – teljevahe 1.472 mm – roomik esiosa 1.464 mm – taga 10,6 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 850-1.080 mm, taga 600-830 mm - esiosa laius 1.400 mm, taga 1.380 mm - pea kõrgus ees 940-1.000 mm, taga 940 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 460 mm - pagasiruum - 285 1.120 365 l – lenksu läbimõõt 45 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 kohta: 1 kohver (36 l), 1 kohver (85,5 l), 1 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | Juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - Külgmised turvapadjad - Turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - Roolivõimendi - Elektrilised aknad ees - Elektrilised peeglid - Raadio CD ja MP3 mängijaga - Multifunktsionaalne rool - Kesklukud puldiga - kõrgus ja reguleeritava sügavusega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / suhteline vl. = 63% / Rehvid: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Odomeetri olek: 1.164 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,8 aastat ( 135 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,5 / 14,3ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,4 / 22,5ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,4 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 80,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
Üldine hinnang (294/420)
Mehaanika osas, kuigi me viimast liitrist mootorit ei testinud, suuri probleeme polnud, kuid jäime natuke rohkemate seadmetega ilma. Seetõttu on oluline pöörata tähelepanu sellele, mida saate põhipakettides.
Välimine (13/15)
Teravate löökide (valgus, mask) ja nurgelise keha segu.
Interjöör (82/140)
Pagasiruumi suurus ei jää kahjuks sõitjateruumi avarusega sammu, see kaotab mõned punktid ergonoomikas (pardaarvuti juhtimine), osa kehvema varustuse tõttu.
Mootor, käigukast (49
/ 40)Mootor on piisavalt terav ja jõuülekanne täpne, et lõpuks armute neisse, hoolimata väikestest kommentaaridest, veermik on eelkäijast jäigem ja roolisüsteem peaaegu liiga kunstlik.
Sõiduomadused (54
/ 95)Sõiduasend on etteaimatav, kuigi Minerva talverehvid on auto ülekaalukalt nõrgim koht.
Performance (23/35)
Muidu on jõudlus üsna rahuldav, kuigi mõned võrreldavad konkurendid (vt Škoda Fabia 1.2 TSI eelmises versioonis) on paremad.
Turvalisus (33/45)
Teoreetiliselt saab uue Corsaga palju turvavarustust (aktiivne turvalisus), kuid seda polnud prooviautol. Paremate pakendite eest peate lisatasu maksma või tarvikuid otsima.
Ökonoomne (40/50)
Kütusekulu võib olla viisakalt madal (tavaline ring) või liiklust taga ajades konkurentidest suurem, garantii on keskmine ja kiidame baasmudeli head hinda.
Kiidame ja heidame ette
küpsema välimusega
info- ja meelelahutussüsteem sloveeni keeles
ISOFIX kinnitused
mootor põrkab
kuuekäiguline käigukast
Linnafunktsioon roolivõimendil
puuduvad parkimisandurid
see ei lülitu automaatselt päevasõidutulede ja öiste tulede vahel
kütusekulu tavalise sõidu ajal
kliimaseade on ainult käsitsi (valikuline!)
nõrgad talverehvid Minerva Ice-Plus S110
