Näiteks: Opel Crossland X 1.2 Turbo Innovation

Ja muidugi mõistis Opel, et selles verises lahingus on neil vaja ka värskelt sepistatud relvi. Nad lõid uue sõidukite grupi, mis sai nimeks X. Mokkat teadsime juba varem, tutvume Crossland X-iga ning teel kohtume ettevõtte juhiga - Grandland X.

Kui kõik ütleksid, et Crosslandi peresidemed pärinevad Mokkast, siis Opeli sõnul on see esivanemate poolest Meriva järeltulija. Mokka ostjad on väidetavalt aktiivsemad inimesed, samas kui Crossland X -i otsivad pered, kes näevad ristmike eeliseid igal pool, mitte valdkonnas.

Seetõttu peaksid nad keskenduma peamiselt sõitjateruumi paindlikkusele ja kasutatavusele, mis oli ka auto disainimisel prioriteetide nimekirjas. Kabiini kasutamine 4,2-meetrises sõidukis on Crosslandi suurim eelis. Kuigi ees ei tohiks ruumipuudust olla, hoolitseb Crossland X hästi ka tagasõitjate eest. Lisaks sellele, et pink liigub pikisuunas 15 sentimeetrit ja jaguneb vahekorras 60:40, on ka reisijate peade kohal palju ruumi. ISOFIX-klambrid on kergesti ligipääsetavad ja tänu madalale klaasiservale on lastel hea väljavaade. Juhi ja kõrvalistuja mugavuse tagavad suuresti suurepärased istmed, mis on segu prantslaste mugavusest ja sakslaste jõulisusest. Pikakasvulisi rõõmustavad avarad jalatoed laiendatud istumisnurga näol ning madalamaid kõrge istumisasend ja hea nähtavus igas suunas. Pagasiruumi on reisijatele veel küllaga, sest reguleeritav pakiruum pakub 410–1.255 liitrit ruumi.

Praktilisuse osas on palju ära tehtud: lisaks sellele, et Crossland X pakub palju hoiuruumi, hoolitseb see hästi ka inimese parima sõbra eest. See on õige, nutitelefoni puhul leiate esiküljelt kaks USB -porti, traadita laadimisvõimalus ja ühenduvus keskse multimeediumisüsteemiga on suurepärane, kuna seda saab ühendada nii Apple CarPlay kui ka Android Auto kaudu. Klassikalise IntelliLinki süsteemiga harjunud Opeli kliendid näevad muidu pisut veidrad välja, kuna Crossland X valija on pisut erinev sellest, millega nad harjunud on. Kuna Opel Crossland X on PSA grupiga ühise arenduse tulemus, oli selle varustuse eest vastutav Prantsuse pool. Võib -olla on see õige, sest läbipaistvuse ja nende kasutamise osas eelistame ikkagi prantslasi. Kahjuks on sellel koostöökontseptsioonil ka puudusi, sest muidu suurepärase Opel OnStar tugisüsteemi kasutamine on piiratud. Kuigi nimetatud süsteemi on nüüd täiendatud võimalusega otsida tasuta parkimiskohta ja ööbimist, ei ole võimalik sihtkohta kaugelt siseneda, kuna süsteem on selgelt vastuolus navigatsiooniseadme prantsuskeelse versiooniga.

Juhi ümbrus on ergonoomiliselt hästi koordineeritud. Kui kogu teabe- ja meelelahutusosa on "salvestatud" eelnimetatud kaheksatollise ekraaniga süsteemis, siis kliimaseadme osa jääb klassikaliseks. Sellised on juhi ees olevad loendurid, mis, välja arvatud keskosa, mis kuvab pardaarvuti andmeid, jäävad täielikult analoogseks. "Analoog" on ka käsipiduri hoob, mida saab aeglaselt lüliti poole liigutada, säästes seeläbi ruumi keskmisele käele. Häirivate elementide hulgast tooksime esile ka rooli soojenduslüliti, mis asub kesklülitina rooli vasakul küljel. See on natuke ebamugav, kui lülitate kogemata roolisoojenduse 30 kraadi plussi sisse ...

Vaatamata kõrgele kerele ja rõhutatud maastikuomapärale on Crossland X-ga sõitmine kõigil teekattel täiesti nauditav kogemus. Šassii on häälestatud mugavaks sõiduks, side rooli ja ratta vahel on hästi välja kujunenud, auto “neelab” mõnusalt konarusi ja lühikesi konarusi. Tõeline pärl on 1,2-liitrine kolmesilindriline turboülelaaduriga bensiinimootor, mis on saanud juba heakskiidu paljudele PSA grupi mudelitele. See avaldab muljet oma sujuva töö, vaikse töö ja suure pöördemomendiga. Veidi väiksem kasutatav võimsusriba nõuab suurepärase kuuekäigulise manuaalkäigukastiga pisut rohkem pingutust, kuid liikluse jälgimine pakub seda enam rahuldust, et Crossland X ei hirmuta isegi kiirtee kiirrada. . Oleme harjunud, et selle väikese turboülelaaduriga bensiinimootori kütusekulu on kahe teraga mõõk, kuid Crossland X ei tõusnud isegi kiiremini sõites üle 7 liitri, samas kui meie standardringil kulus vaid 5,3 liitrit kütust. 100 km kohta.

Kuna crossoverite turg on üsna küllastunud, vajas Opel ka selle vastu võitlemiseks ahvatlevat hinda Crossland X. Silma hind on 14.490 € 18.610 ja kuulub algtaseme mudelile. Kuid parima innovatsioonivarustuse paketiga bensiinimootoriga turbomootor pole sellest numbrist liiga kaugel, kuna selle hind on 20 eurot. Kui lisate sellele mõne lisavarustuse ja samal ajal lahutate võimaliku allahindluse, on XNUMX tuhande piiri ületamine keeruline. See on juba tänapäeva ristisõja jaoks hea lahinguplaan.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

Loe lähemalt:

Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

Opel Mokka 1.6 CDTi (100 kW) Cosmo

Opel Mocha 1.4 Turbo LPG Cosmo

Opel Meriva 1.6 CDTi Cosmo

Võrdlev test: seitse linnaülekannet

Crossland X 1.2 Turbo Innovation (2017)

Põhiandmed

Müük:	Opel Southeast Europe Ltd.
Baasmudeli hind:	18.610 €
Testimudeli maksumus:	24.575 €
Võimsus:	96 kW (130 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,2 s
Maksimaalne kiirus:	206 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,3l / 100km
Garantii:	2-aastane üldgarantii, 1-aastane mobiiligarantii, 2-aastane originaalvaru- ja riistvaragarantii, 3-aastane aku garantii, 12-aastane roostegarantii, 2-aastane pikendatud garantii.
Süstemaatiline ülevaade	Hooldusvälp 25.000 XNUMX km või üks aasta. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	967 €
Kütus:	6.540 €
Rehvid (1)	1.136 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	8.063 €
Kohustuslik kindlustus:	2.675 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	4,320 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	23.701 € 0,24 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbo-bensiin - eesmine põiki - ava ja käik 75,0 × 90,5 mm - töömaht 1.199 cm3 - surve 10,5:1 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 5.500 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 16,6 m/s – võimsustihedus 80,1 kW/l (108,9 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 230 Nm pööretel 1.750 p/min - 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaas turboülelaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,450 1,920; II. 1,220 tundi; III. 0,860 tundi; IV. 0,700; V. 0,595; VI. 3,900 – diferentsiaal 6,5 – veljed 17 J × 215 – rehvid 50/17/R 2,04, veereümbermõõt XNUMX m.
Mahutavus:	tippkiirus 206 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,1 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emissioon 116 g/km.
Transport ja vedrustus:	crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga kettad, ABS, elektriline seisupidur tagaratta pidur (vahetus istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,0 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.274 kg - Lubatud täismass 1.790 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 840 kg, ilma piduriteta: 620 kg - Lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed:	pikkus 4.212 mm - laius 1.765 mm, peeglitega 1.976 mm - kõrgus 1.605 mm - teljevahe 2.604 mm - roomik esiosa 1.513 mm - taga 1.491 mm - kliirens 11,2 m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 880-1.130 mm, taga 560-820 mm - eesmise laius 1.420 mm, taga 1.400 mm - pea kõrgus ees 930-1.030 960 mm, taga 510 mm - esiistme pikkus 560-450 mm, tagaiste 410 pagasiruumi –1.255 l – rooli läbimõõt 370 mm – kütusepaak 45 l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Bridgestone Turanza T001 215/50 R 17 H / Odomeetri olek: 2.307 km
Kiirendus 0-100 km:	11,2s
402 m kaugusel linnast:	17,6 aastat ( 125 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	7,3 s / 9,9 s (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	19,0 s / 13,0 s (W./VI.)
Maksimaalne kiirus:	206 km / h
testi tarbimine:	6,6 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,3 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	64,0m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,2m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	61dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga	65dB

Üldine hinnang (343/420)

• Opel Crossland X on auto, mis julgustab peresid Merivast kolima millekski, mis on siiski pereauto, kuid üllas
  
  
  kogu hübriidide klassi toodud kaubaga.

• Välimine (11/15)

  Liiga vähe originaali, et olla väljendusrikas, kuid samas liiga sarnane Mokkaga.

• Interjöör (99/140)

  Hea materjalide ja seadmete valik, suurepärane võimsus ja kasutusmugavus.

• Mootor, käigukast (59
  
  
  / 40)

  Kolmesilindriline turbomootor on Crossland X jaoks suurepärane valik. Ka ülejäänud jõuülekanne on hea.

• Sõiduomadused (61
  
  
  / 95)

  Ohutu teel, mugav šassii reguleerimine ja kasutusmugavus.

• Performance (29/35)

  Turbolaaduriga mootorid saavad paindlikkuse eest punkte ja kiirendus on samuti hea.

• Turvalisus (36/45)

  Võibolla Crossland X väldib mõningaid tehnoloogilisi lahendusi, kuid see ei tähenda, et puuduksid kaasaegsed aktiivsed turvasüsteemid.

• Ökonoomne (48/50)

  Hind on Crossland X üks peamisi eeliseid.

Kiidame ja heidame ette

avarust

комфорт

ergonoomika

kasulikkus

hind

teabe- ja meelelahutussüsteem

mootor

osaliselt kasutatav OnStar süsteem

rooli soojenduslüliti seadistamine

"Väljaulatuv" seisupiduri hoob

analoogmõõturid