Tüüp: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Enjoy
Sisu
Tootjad teavad, kuidas uute autode (ja ka muude toodete, olgu siis universaal või meeste pardel) arendamisel pilkupüüdvaid lahendusi kasutada, kuid tegelikult pole neid tegelikult vaja. Seega tekib uue Opel Meriva puhul küsimus, kas see on kasumlik ostjale või müüjale.
Kas need uksed on paremad kui klassikalised? Ja kui jah, siis miks nad varem patenti ei kasutanud või miks kõik (pere) autod nüüd sellised ei ole?
Üks sellistest lihtsatest nippidest, mis enne ostmist autole positiivseid omadusi lisab, on näiteks lauad esiistmete tagaküljel. Mäletan väga hästi, kuidas me lapsepõlves neid klapplaudu nautisime tollases uues, tõeliselt mõnusalt värskes Renault Scenicus, mille ühena esimestest maja ette tõime.
“Uuuaaauuu, miziceeee” avaldas meile palju rohkem muljet kui näiteks kergesti eemaldatavad istmed teisel real ja kastid nende all. Ja kuna me olime õnnelikud lapsed, oli seal nii ema kui isa. Kas me oleme neid tabeleid kunagi kasutanud?
Tagaistme ja laua vaheline kaugus on värvimiseks või ristsõnade lahendamiseks liiga suur ja me pole kunagi autos joonud lahtistest plastpurkidest, mille jaoks nende laudade augud on mõeldud. Ma võin olla ebaõiglane – aga kas te olete kunagi neid tabeleid kasutanud (jah, ka uuel Merival on need olemas)?
Nüüd pöörame tähelepanu uuele uksele. Oleks häbi valida Meriva "enesetapu" uste huvitava patendi tõttu ja avastada, et need pole tegelikult ühendatud. Nii? Ma ise ei läinud selle auto reklaamina ja reklaammaterjalidest vennana hästi välja, sest see juhtub nii kiiresti, et satute kogemata turupahe.
Näiteks: "See ilus ja ainulaadne süsteem aitab teie lastel autost välja hüpata ning avatud esi- ja tagauksed võivad olla ka futsalväravad" Birsini särgil. Ja teie arvates on see uks tõesti hea!
Olgu, lõpetage filosofeerimine. Seega avaneb C-piilari tagumine hingedega uks vastupidises suunas, nagu oleme harjunud. Täpselt nagu vana Fick.
Kiiduväärt on see, et mõlemad uksed, nii esi- kui ka taga, avanevad peaaegu täisnurga all, mistõttu on vähem tõenäoline, et saabuv/väljuv kaasreisija korraga teele jääks, kuid tuleb olla ettevaatlik, eriti selle eest, et avamisel ei tekiks mulaarium. uks täisparklas, sest seal peab olema piisavalt ruumi, et uks oleks täielikult avatud – palju rohkem, kui on näidatud meie enamasti üsna väikestes parkimiskohtades.
Pingi sissepääsu visualiseerimiseks asetage end praktiliselt auto kohal olevale põrandaplaanile ja kujutage ette inimest, kes siseneb tagapingile. See onu (või tädi) hakkab sisenema klassikalisest uksest, mis on paigutatud C-piilariga paralleelselt, siis liigub veidi ettepoole ja istub seejärel uuesti istmele, lihtsustades nii U-kujulist rada.
Merivas algab tee sõitjateruumi rohkem eestpoolt (peaaegu paralleelselt auto keskel asuva sambaga) ja reisija istub tegelikult lihtsalt istmel. Kas see on lihtsam kui klassikalise autoga?
Jah, see on keerulisem lihtsalt seetõttu, et oleme harjunud tavalise uksega ja unustame pidevalt, kuidas Merivast sisse ja välja pääseda. See on nagu juhi siduripedaali ja gaasi vahetamine. Noh, emadel ja isadel, kellel on väike laps turvahällis, on kindlasti lihtsam: lapse turvavööga kinnitamine ja kinnitamine on lülisamba jaoks vähem koormav tänu lihtsale juurdepääsule tagapingile (jällegi ema ja lapse esinemine) uks linnuistmel aitab väljavaateid) ...
Kas kardate, et lapsed kiirteel avavad oma "tiivad"? Ah, see ei tööta, sest elektroonika lukustab kõik uksed kiirusega neli kilomeetrit tunnis ja takistab seega kellelgi neid avamast – seda saab teha ainult ees või isegi taga sõitev kaasreisija või juht (me räägime muidugi sõidu kohta ) jäävad lukustatuks.
Samuti kontrollisime, mis juhtub, kui juht asub sõitma avatud tagaluugi korral: helisignaal ja näidik armatuurlaual hoiatavad teda vea eest ning ka uks on lukus (!), Nii et ukse uuesti sulgemiseks peab auto peatada. , uksed on lukust lahti (lüliti asub keskkonsooli ülaosas) ja sulgege need.
Uues patendis on aga Opelil (no see pole just uus – Ford Thunderbirdil, Rolls-Royce Phantomil, Mazda RX8-l ja millegi erilisega olid sellised uksed juba olemas) on aga veel üks omadus, mis pole hea. B-piilar on laiem ja muudab seetõttu külgvaate keerulisemaks.
See kajastub enne möödasõitu maanteel või ristmikul, kus sisenete peateele kerge nurga all (Y-ristmikud). Tänu laiemale tugipostile ja täiendavale konksule, mis abistavad tagaistujaid sisse- ja väljapääsul, on vaateväli väiksem, nii et peate enne ohutut teele sisenemist pead vangutama veidi sagedamini kui tavaliselt.
Enne kui lõpetame arutelu selle imeukse üle, mainigem B-piilari all olevat valgust, mis valgustab öösel auto ees aknalauda ja põrandat, ning kahe ukse vahel asuvat musta plastikut, mis võiks olla valmistatud tugevamast, parem plastik. lisatud. Kõlab, kui lööte ja liigute suurema survega. Meriva ei sobi väga kõrgel tasemel töötamiseks.
Jah, see Meriva on muidu väga eeskujulik. Juhile on kohe selge, et tegemist on Saksa autoga, kuna kõik lülitid, hoovad ja pedaalid on jäigemad kui (võrdluseks kolisin just Merivale) meie "testitud" Peugeot 308. kangid roolil. , ventilatsiooni juhtnupud ja deflektorid, siduripedaal, käigukang. ...
Kõik puudutusega töötab väga kindlalt ja annab head teavet selle kohta, et meie käsul on midagi juhtunud. Interjöör on erksavärviline ja mõne ime läbi tundus liitmike väga tugev punane värv mitte liiga agressiivne, kitšiline, vaid meeldivalt elav. Ma tõesti ei tea, miks ma läheksin halli ja musta puuri, kui “töö” keskkond võib olla sama mitmekesine kui tumedas Opelis.
Lameda tuuleklaas ja vastavalt üsna pikk armatuurlaud lisavad mugavust ning tohutu klaaskatus lisavarustuse nimekirjast, mida prooviautol polnud, aitab ilmselt veelgi õhulisusele kaasa.
Sellel oli püsikiiruse hoidja, pardaarvuti (juhitav vasakpoolsel roolil oleva pööratava nupuga, mille jaoks peate vasakul käel rooli alla laskma!), Raadio juhtimine roolil, elektriline parkimine pidur, mp3 -mängija koos AUX ja USB -ga. ühendus nutikalt sahtlisse esiistmete vahele), esi- ja tagumised parkimisandurid (võib-olla isegi liiga tundlikud, kuid arvestades, et nad sõidavad ka sellega ... hmm, hmm), kahesuunaline automaatne kliimaseade ja mõned kommid.
Meile ei meeldinud keskkonsooli lülitite ja nuppude paigutus - neid on tõesti liiga palju ja need on nii lähestikku, et soovitame enne esimest sõitu teha 10-minutiline käik. Et te kliimaseadme suunda määrates teelt välja ei lendaks.
See seisab väga stabiilselt Meriva teel. Pereauto jaoks neelab see liiga sportlikke lööke tänu 17-tollistele ratastele. Nad pole mitte ainult ilusad, vaid ka koos šassiiga veendusid, et vältides maanteel suurt plastikutükki (mistõttu tegime Avto poes ootamatult põdrakatse), jäi auto vaatamata väga agressiivne slaalom.
See on maitse asi, aga sellised daamid nagu see Meriva jäävad ilmselt liiga karmiks. Rool on hea - linnas on see kerge, maanteel vaikne, suure sügavuse ja kõrguse reguleerimisega.
Kas märkasite, et tagaluugi paremal küljel on kiri TURBO? Sellise kurjakuulutava pealdise korral võiks arvata, et see on vähemalt OPC versioon, kuid see pole nii. Katse Meriva toiteallikaks oli turboülelaadimisega 1-liitrine neljasilindriline mootor koos muutuva klapiajastusega, mis on võimeline andma 4 "hobujõudu" (nad pakuvad ka 120 hobujõuga rohkem versiooni).
Mootor pöörleb väga vaikselt ja vaikselt ning sõidu ajal käitub nii, nagu oleks seda mitusada kuupmeetrit rohkem ja nagu poleks tal üldse turbolaadurit. Miks? Mootor ei näe isegi välja nagu väikese töömahuga turbolaaduriga sporditurbod, vaid on häälestatud eelkõige kasutusmugavuse tagamiseks keskmistel pööretel.
Seega saab seda kasutada 2.000 ja 5.000 p/min vahel ja pöörleb kuni punase kastini 6.500 juures, aga sinna pole mõtet lükata. Ühesõnaga – mootor toimib eeskujulikult kiire autona, aga mitte sportautona. 130 km/h juures pöörleb täpselt 3.000 p/min ja on seetõttu väga helikindel (isegi 190 km/h juures müra ei sega!) Ei vaja isegi kuuendat käiku.
Kütuse säästmiseks? Võimalik, aga 1-liitrine turbomootor ei ole selline mootor, millega tahaks kokku hoida. Reisiarvuti püsikiirusel 4 kilomeetrit tunnis näitab kuluks umbes 120 liitrit ja 6 juures peaaegu kaheksat. Praktikas selgub, et alla seitsmeliitrist kütusekulu kombineeritud sõidus on peaaegu võimatu saavutada isegi väga mõõduka parema jalaga, nii et päästjad, ärge laske end tehaseandmetes rippuda – saatke diisli pakkumine.
Kokkuvõte: Meriva on auto, mille puhul on tunne, et keegi on auto arendamise käigus pingutanud, mitte lihtsalt kopeerinud, vaid muutnud veidi seda, mis oli juba teada. Kuidas nende ustega on – kas see on turutrikk või näpunäide, mis paneb pere rõõmsamalt mööda maailma ringi rändama? Neil on omad plussid ja, jah, arvasite ära, miinused, kuid siiski võime järeldada, et Opel on pälvinud tähelepanu viisil, mis kliente rahuldab.
Kui palju see eurodes maksab
Testige auto tarvikuid:
Metallvärv 180
Käetugi ees 70
Pagasiruumi pistikupesa 19
Varuratas 40
Talvepakett 250
Funktsionaalne istmepakett 140
Pakett “Naudi” 2
Pakett “Naudi” 3
17 -tollised valuveljed koos 250 rehvidega
Bluetooth -ühendus 290
Raadio CD400 100
Reisiarvuti 70
Näost näkku. ...
Tomaž Porekar: Autoga on tõesti kõik korras, kuigi mul tekkis kõrval ebameeldiv tunne. Seda seetõttu, et uus Meriva ei jää enam esimese seatud piiridesse! Nüüd on see suurem, kuid mitte nii avar, laiemate rööbastega ja suurema teljevahega, seega on see stabiilsem. Kuid see ei muutnud teda enesetundeks.
Kuigi võiks eeldada, et tegemist on pereautoga (reguleeritava keskkasti ja põlvega), ei ole selles ruumi pisiasjade jaoks, mida me tavaliselt vajame – isegi sõidu ajal – nagu parkimiskaart. Mootori kohta kommentaare pole. See on elementaarne, piisavalt ökonoomne (mõõduka gaasirõhuga), kuid kindlasti mitte liiga tugev. Ja väga kena välisilmega...
Dusan Lukic: Ei midagi uhket: Meriva on täpselt see, mida keskmine Sloveenia väikeste lastega pere vabaaja- ja puhkusepereauto jaoks vajab. Ja niimoodi ukse avamine on tõesti praktiline, tuleb lihtsalt selle sulgemisel ettevaatlik olla, et kellegi sõrmi ei pigistaks (ja pihta ei saaks). Mootoris? Noh, jah, selle saate valida. See pole vajadus...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Naudi
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 18.809 € |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 188 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,1l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat, lakigarantii 3 aastat, roostevastane garantii 12 aastat. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 924 € |
|---|---|
| Kütus: | 10.214 € |
| Rehvid (1) | 1.260 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.625 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.290 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 24.453 € 0,25 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbo-bensiin - paigaldatud risti ette - ava ja käik 72,5 × 82,6 mm - töömaht 1.364 cm? – kokkusurumine 9,5:1 – maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) kiirusel 4.800-6.000 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 16,5 m/s – erivõimsus 64,5 kW/l (87,7 ,175 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 1.750 Nm pööretel 4.800–2 p/min - 4 nukkvõlli peas (hammasrihm) - XNUMX klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - ülelaadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,73; II. 1,96 tundi; III. 1,32 tundi; IV. 0,95; V. 0,76; – Diferentsiaal 3,94 – Rattad 7 J × 17 – Rehvid 225/45 R 17, veereümbermõõt 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 188 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,5 s - kütusekulu (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2 emissioon 143 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline tagaratta seisupidur (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,5 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.360 kg - lubatud täismass 1.890 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.150 kg, ilma piduriteta: 680 kg - lubatud katusekoormus: 60 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.812 mm, eesmine rööp 1.488 mm, tagumine rööp 1.509 mm, kliirens 11,5 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.430 mm, taga 1.390 mm - esiistme pikkus 490 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 54 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna standardse 5 Samsonite kohvrit sisaldava AM -komplektiga (kokku 278,5 l): 5 kohta: 1 lennukikohver (36 L), 2 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / suhteline vl. = 35% / Rehvid: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Läbisõit: 1.768 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 17,3 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 188 km / h (Vq) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 63,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (309/420)
Meriva on armas, värske ja uuenduslik pereauto. Kahtlused nihutatud ukse kasulikkuses saab hajutada, sest need pole halvemad kui klassikalised.
Välimine (13/15)
Ainult kole rippuv summuti ja ukse ümber olevad kummitihendite defektid segavad, muidu näeb uus Meriva välja värske ja ilus.
Interjöör (97/140)
Viienda reisija jaoks jääb ruumi väheks, neli läheb kindlalt. Minu suurim mure on keskkonsooli lülitite seadistamine.
Mootor, käigukast (50
/ 40)Elav, vaikne ja vilgas mootor, kuid mitte nii kütusesäästlik kui lubatud. Käigukang juhib käike õrnalt paremale.
Sõiduomadused (57
/ 95)Šassii kaldub isegi perekonnast sportliku kasutatavuseni.
Performance (22/35)
Neljaliikmelise pere kiireks transportimiseks piisab 120 "hobusest" ja paindlikkus on mahu osas piisavalt suur.
Turvalisus (37/45)
Esi- ja külgturvapadjad, kardina turvapadjad, ESP (ei ole vahetatav), aktiivsed peatoed ja turvavööde eelpingutid.
Majandus
Tagasihoidliku tarbimise saavutamiseks peate olema gaasipedaaliga väga sõbralik. Selline varustus pole enam odav, kuid hind on konkurentidega võrreldav. Kokku kaks aastat, 12 -aastane roostekindluse garantii.
Kiidame ja heidame ette
välisilme
innovatsioon
vaikne, rahulik, piisavalt võimas mootor
tagumise pingi sissepääs
suur ukse avanemisnurk
avaruse tunne
kindlalt suur, painduv pagasiruum
töötlus
elav interjöör
osavus
stabiilsus
heliisolatsioon
kõrge vöökoht (läbipaistvus)
liiga palju nuppe keskkonsoolis
jäik (ebamugav) šassii
kütusekulu
halb nähtavus laia B-piilari tõttu (külgvaade)
liiga väikesed taskud esiistmete seljatoel
mõned ebatäpsused lõpptootmises (uksetihendid)
õhuke, lahtine plastik B-piilaril
vihmavarjus peegli juures pole valgust
pöördnupp pardaarvuti juhtimiseks
eksitav kiri "turbo" pleieril puudub mälu
