Test: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Sisu
Nagu ei oleks enam leivaga. Teate küll, valged, poolvalged, mustad, täisterad nende ja teiste seemnetega... Esimest peetakse kõige ihaldusväärsemaks, teist kõige odavamaks ja ülejäänud on kasulikud, kuid mitte väga odavad. Mokka pole oma klassi kalleim esindaja, aga ka mitte odavaim.
Opel on Mokkaga saavutanud erakordseid tulemusi juba enne auto müüki jõudmist või edasimüüjaid. Ilmselgelt on inimesed selliste sõidukite (loe: kergmaasturite või väikeste linnamaasturite) järele näljased või väsinud klassikalistest või tavapärastest. Mokka pole ülemaailmses automaailmas midagi uut, kuid Opeli praeguses pakkumises on see kindlasti uudsus. Ta on Antarast oluliselt väiksem, kuid väide, et palju pole tema puhul tingimata parim, osutus rohkem kui tõeks.
Huvitav on näha, mida (ja kui palju vähem) Chevrolet Traxi kujul pakub. Teate, Chevrolet on eks-Daewoo, vähemalt Euroopas. Varem mõistsime korealasi hukka, nüüd hindame neid üha rohkem. Ja see on ainult aja küsimus, millal inimesed langevad tabude alla või eelarvamustesse nende ja teiste "halvemate" autode suhtes. Lõpuks maksate vähem ja võib-olla, kuid mitte alati, saate natuke vähem. Probleem tekib siis, kui maksad palju ja saad vähem! Ja sel juhul on ilmselge, et Mokkal on pakkuda palju rohkem kui Traxil. Vaatame.
Kui ma Mokka juurde tagasi tulen ... Disaini osas pole midagi ette heita, kuid ka liigset entusiasmi see ei tekita. Tundub, et see on formaalselt ja terviklikult paigutatud ajajärku, milles me praegu elame; me ei taha tarbetut luksust, et silma paista, kuid samas hindame kõike head. Ja inimesed hindavad Opeli kaubamärki. Sellest annavad tunnistust Insignia, Astra ja lõpuks Mokka müügiandmed, kui seda isegi müügisalongidesse ei toodud. Kindlasti nähtus ja veelgi fenomenaalsemad on kliendid, kes ostavad midagi enne, kui seda üldse näevad, rääkimata proovimisest.
Kuid on selge, et kaubamärk on kindlalt juurdunud tarbijate südamesse, et seda tingimusteta usaldada. Ja olgem ausad, selles pole midagi halba. Nagu ka Opel Mokka puhul, on kõik korras. Lõppude lõpuks arvan, et disain meeldib ka paljudele ja mõni ei pane seda tee peal tähelegi.
Sama on ka interjööriga. Klassikaline Opel, juba tuntud, mõnele võib-olla isegi liiga “kooner”, liiga immuunne saksa keele vastu. Tuttavad mõõdikud, mitmenupuline keskkonsool ja valdavalt must värv testiautos. Okei, mõnele meeldib, teisele ei meeldi. Veelgi enam, me teame, et kahe-, kolme- ja isegi mitmevärvilised kombinatsioonid on juba ammu sisenenud autode sisemusse. Kuid see on väikseim probleem, maitsed on erinevad, mõnedele meeldib must.
Ja ärge paanitsege – Mocha või selle interjööri saab ka erinevatesse värvidesse riietada ja siis tulevad silme ette needki, kellele must ei meeldi. Rooli taga oleva juhi asend on hea, ka ergonoomika üle pole vaja kurta. Rool asub mugavalt käes, sellel olevad lülitid on heas korras, tuleb lihtsalt nendega harjuda. Kuna Mokka on veidi üle 4,2 meetri pikk, ei saa siseruumi osas imesid oodata. Ta istub hästi taga, kui ka eesolev tahab. Pagasiruum pole ka kõige suurem, kuid teate, veidi alla 4,3 meetri ...
Test Mokka oli kapoti all 1,7-liitrise turbodiiselmootoriga, pakkudes ümarat 130 "hobujõudu" ja 300 Nm. Ma ei ütle, et hobused pole läikivad, kuid neile meeldib kõige rohkem rahulik tempo. Kuid me kritiseerime avalikult mootori jõudlust, mis on kirglik ja (liiga) vali, vähemalt mõne võistlusega võrreldes. Mitte palju parem isegi töötemperatuurini kuumutamisel. Võib-olla on kõiges süüdi salongi hea helikindluse puudumine, aga kui mainida sisemise tahavaatepeegli raputamist sõidu ajal, siis ilmselt on kõiges "halvas" süüdi mootor oma vibratsioonidega.
Teisest küljest näitab mootor ennast ratsionaalselt. Nagu kirjutatud, ei paku see liigset jõudu, kuid ei nõua ka oma töö jaoks palju. Ligi 1.400 kg kaalu teisaldamiseks kulus testide käigus keskmiselt kuus kuni seitse liitrit diislikütust saja kilomeetri kohta. Veel enam tõestas see end vaiksel (kombineeritud) sõidul (tavakulu), kus mootor nõudis vaid 4,9 l / 100 km, mis on kindlasti kiitmist väärt.
Start / Stop süsteem paneb ka oma panni viimase probleemi kõrvale, kuid mõnikord teeb ta tahtmatult näo, sest töötab väga kiiresti, isegi liiga kiiresti, eriti kui tahame autoga aeglaselt ja (liiga) pehmelt minna; siis võib mootor lihtsalt seisma jääda. Kui aga gaasihoogu on liiga palju, tahavad rattad neutraalasendisse minna, sest test Mokka oli ainult esiveoline. Seetõttu võib see ka kellelegi pettumust valmistada, eriti maastikul (pidage meeles, räägime ikka väikesest maasturist), samuti märjal või lumisel teel. Esiveost siin ei piisa ning juba mainitud kaalu ja eriti kõrgema raskuskese juures nõuab sõitmine palju rohkem tähelepanu. Muidu on kevadel kõik korras, kui lumi andestab ja päike paistab. Siis saab ainult nelikveoline Mokka täies hiilguses särada.
Muidugi on lahendus, mis kõlab nagu 2.000 eurot. See on neliveo eest lisatasu ja siis kaovad kõik eelnimetatud probleemid. Ja kui olete mures oluliselt suurema kütusekulu pärast: Opel ütleb, et nelikvedu nõuab lisaks 0,4 liitrit. Vaatamata kõigile eelistele, mida selline ajam pakub, on see tõesti väike tõus. Siiski on hädavajalik küsida, milleks me masinat kasutame. Kui olulised on ainult kõrgemad istmed ja suurem turvalisus ning te ei pea iga ilmaga sõitma, võite endale lubada suurepärase puhkuse 2.000 euro eest. Isegi Mokkaga ainult nelikveoga.
Kui palju see eurodes maksab
Nautige paketti 2 1.720
Talvine pakett 300
Väiksem hädaabiratas 60
Raadionavigatsioonisüsteem-Navi 600 800
Tekst: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Naudi
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.840 € |
| Testimudeli maksumus: | 24.720 € |
| Võimsus: | 96 kW (131 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,2l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 799 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.748 € |
| Rehvid (1) | 2.528 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 10.077 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.740 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.620 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 30.512 € 0,31 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 79 × 86 mm - töömaht 1.686 cm³ - surveaste 18,0:1 - maksimaalne võimsus 96 kW (131 hj) s 4.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 11,5 m / s - erivõimsus 56,9 kW / l (77,4 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 300 Nm pööretel 2.000–2.500 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,82; II. 2,16 tundi; III. 1,35 tundi; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - diferentsiaal 3,65 - veljed 7 J × 18 - rehvid 215/55 R 18, veerering 2,09 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 187 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,5 s - kütusekulu (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 emissioon 120 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sundjahutus), tagumised kettad, seisupidur ABS mehaaniline tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.354 kg - lubatud täismass 1.858 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 500 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.278 mm – laius 1.777 mm, koos peeglitega 2.038 1.658 mm – kõrgus 2.555 mm – teljevahe 1.540 mm – roomik esiosa 1.540 mm – taga 10,9 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 870-1.100 mm, taga 590-830 mm - esiosa laius 1.430 mm, taga 1.410 mm - pea kõrgus ees 960-1.050 mm, taga 970 mm - istme pikkus esiistme 500 mm, tagaiste 460 mm - pagasiruum - 356 1.372 370 l – lenksu läbimõõt 52 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 kohvrit Samsonite (kogumaht 278,5 l): 5 kohta: 2 kohvrit (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - eesmised elektriaknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - CD-mängija ja MP3-mängijaga raadio - keskel puldilukk - kõrguse ja sügavusega reguleeritav rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - poolitatud tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / suhteline vl. = 79% / Rehvid: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Odomeetri olek: 3.734 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,2 aastat ( 127 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,0 / 15,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,7 / 16,9ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 187 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 4,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 73,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 41dB |
Üldine hinnang (329/420)
Mokkaga on Opel oma autode fännidele pakkunud midagi täiesti uut ja suhteliselt head. Kuid iga algus on raske ja Mokka pole vigadeta või vähemalt mõne veata. Ja unustage see ära, kui arvate, et Mokkast saab pereauto – aga kahekesi saavad seda lihtsalt nautida. Muidugi kahe kohvri pagasiga.
Välimine (11/15)
Sellistest Opeli mudelitest piisab, et muljet avaldada paljudele ostjatele juba enne, kui nad seda otse -eetris näevad.
Interjöör (88/140)
On selge, et võttes arvesse auto pikkust, ei saa oodata salongi ega pagasiruumi imesid.
Mootor, käigukast (53
/ 40)Mootor on piisavalt võimas, kuid (liiga) vali ja seda mitte ainult külmal käivitamisel. Aga võib -olla on süüdi helikindluse puudumine?
Sõiduomadused (58
/ 95)Rohketes lumeoludes vaatavad teised liiklejad sellisesse autosse austusega, kuid ainult esivedu ei vasta auto mainele.
Performance (28/35)
Põhimõtteliselt piisab sellise masina jaoks 130 "hobujõust". Kuid kuna mootor on "tõeline" ainult optimaalsel pöördevahemikul, ei saa me seda täpselt kiita. Ei reageeri, eriti madalatel pööretel.
Turvalisus (38/45)
Me elame ajal, mil autod jõuavad EuroNCAP -il hõlpsalt viie tärni. Kui juht istub veidi kõrgemal, tunneb ta end turvalisemalt.
Ökonoomne (53/50)
Vähemalt kütusekuluga Mokka või. 1,7-liitrine turbodiisel ei reeda. Me teame, kui vana Opeli müüakse. Need pole Volkswagenid.
Kiidame ja heidame ette
kompaktne välimus
kütusekulu
hea sõiduasend
salongi heaolu ja ergonoomika
lõpptooted
mootori töömaht ja vibratsioon
tünni suurus
tarvikute hind ja testimismasina hind
