Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Sisu
Ausalt öeldes kahtleme, et isegi Peugeot'st suudame leida kedagi, kes ei tunnistaks teile, et neil õnnestus mudeleid nimetada. Nüüd on nad selgitanud, et enka esindab lõpuks maailmaturu konkreetseid mudeleid. Olgu, ütleme, et seekord me "ostame" selle selgituse. Ootame aga juba pikisilmi otsust, kui 301 saab endale järeltulija.
Mis on ühist Ryanairil, Hoferil, Lidlil, H&M-il ja Dacial? Kõik need tõestavad, et suhteliselt väikese raha eest saab korralikult lennata, süüa, riietuda ja autoga sõita. Odavlennufirmad on globaalsed turud raputanud ja päästnud paljud kaubamärgid "ahnusest". Mõned neist kaklevad nüüd üle pea, kuna neil oli suurepärane võimalus ise sellist taktikat kasutada. Kuid ilmselt pole veel hilja; vähemalt nii arvab Peugeot. Dacia on edulugu, mis on takistanud teistel tootjatel korraliku hinna eest teha autosid, millel on kõik, mida mees vajab (või natuke rohkemgi). Loogiliselt võttes väldib Peugeot neid tähistusi reklaammaterjalides hoolega, kuid veidi täpsem pilk autole, hinnakirjale ja reklaamikampaaniale võimaldab teada saada, kus koer tacosid palvetab.
Peugeot 301 loodi 208 laiendatud platvormil, kuid on suuruselt rohkem sarnane Tristoosmicaga. Disain on kohandatud halva teekattega, kuna rõhk on pehmel pehmendusel, vastupidaval konstruktsioonil ja lisatud šassiikaitsel. Klassikalise sedaani välimus, kuid kaugel nähtamatust. Tegelikult oli tal raske mööda vaadata Peugeot hiljutise reklaamikampaania suurtest plakatitest. Selle tõestuseks on ka märkimisväärne hulk inimesi, kes selle masina vastu huvi tundsid, kui seda katsetasime. Võime öelda, et saatsime Peugeot müügisalongidesse proovisõiduks vähemalt kolm potentsiaalset klienti.
Auto pikkus, mis on peaaegu neli ja pool meetrit, annab meile sees piisavalt ruumi. Pea kohal on see veidi puudu, kuna 990 millimeetrit istmest laeni ei piisa pikkade inimeste jaoks. Jagatud tagumise pingi saame alles teise astme varustusest, seega jääme ilma jagatud juurdepääsuvarustusest ilma ka konditsioneerist, CD -mängijaga raadioga ja elektriliselt reguleeritavate välispeeglitega. Kokkuvõttes on see kindlasti väärt 900 dollarit, mille eest peate lisatasu maksma aktiivse varustuse eest, kus see kõik juba sees on.
Pilk armatuurlauale näitab meile selgelt, et nende kasutusjuhendit oli lihtne kasutada. Materjalid on karmid ja sitked ning plastik on katsudes vastupidav. Mõned liigesed on ka üsna jämedalt doseeritud. Sõiduasend on nahal värvilisem neile, kes ei pea istet liiga kaugele nihutama, kuna rool ei ole sügavust reguleeriv ja asub armatuurlauale üsna lähedal. Aknaavaja lülitid asuvad keskmisel serval ja ei avane ega sulgu automaatselt.
Panipaiku on vähe ja parajalt mahuka sahtli leiab vaid välisukse juurest. Võtmete ja telefoni panemine sinna on aga kohatu, sest kõva plasti tõttu on kuulda, et kõik need asjad liiguvad liikudes üles-alla. Konservihoidja asub käigukastist hoova kohal ja teeb oma tööd hästi, meie aga paneme purgid sinna. Kui aga paneme sinna pooleliitrise pudeli, lööme iga kord, kui "ülemisele" käigule lülitame, käega. Loendurid on lihtsad ja läbipaistvad. Kütusekoguse osas vaid veidi ebatäpne, kuna see põhineb kaheksaastmelisel digitaalsel skaalal. Kuna sellist masinat hakkab kindlasti juhtima keegi, kes tarbimist tähelepanelikult jälgib, teeb selline loendur selle töö vaid keerulisemaks.
Usume, et see on standardvarustuses varustatud pardaarvutiga. Kahjuks saab seda selektoritega juhtida vaid ühes suunas ja päevasel odomeetril pole kümnendnumbreid. Kaebuste nimekirjas on ka klaasipuhastid, kes täidavad oma ülesannet halvasti – valjult ja summutitega.
Pagasiruum on piisavalt rikkalikult doseeritud. Betoon 506 liitrit rahuldas meid oma mahutavusega ja lõpptootega jäime veidi vähem rahule. Mõned servad on teravad ja toored ning hüdraulika ei aita mehhanismi avamisel ega sulgemisel, mistõttu pakiruumi kaas sulgub sageli iseenesest. See koos ebamugavusega võib viia konkreetse pea lõikamiseni, nagu juhtus selle postituse autoriga. Avamine on võimalik ainult sisemise nupu või võtmega. Mõnele see lahendus meeldib, mõnele mitte, kuid kindlasti aitab see kaasa pagasi ohutuse tagamisele, sest näiteks keegi ei saa pagasiruumi avada, kui seisate valgusfoori ees. Me teame, et see pole siin peaaegu nii, kuid see on üsna populaarne spordiala mõnel turul, kus Peugeot 301 müüakse.
Katse "Tristoenko" oli varustatud PSA-sarjas tuntud ja üsna populaarse mootoriga - 1,6-liitrise turbodiisel võimsusega 68 kilovatti. Kiirendus, paindlikkus ja tippkiirus on praktilise mugavuse tasemel, nii et sellele mootorile on raske midagi ette heita. See ärkab umbes 1.800 p/min juures (allapoole seda peaaegu ei reageeri), pöörleb kuni 4.800 p/min ja isegi neljandal käigul läheneb tahhomeetri punasele väljale. Lühidalt maksumusest. Pardaarvuti andmetel vajab mootor 100 liitrit 1.950 kilomeetri kohta tunnis viiendal käigul (4,5 p/min), kiirusel 130 (2.650) 6,2 ja maksimumkiirusel 180 (3.700) 8,9 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. . Tasub teada, et suurematel kiirustel muutub helipilt üsna ebamugavaks, kuna nõrk isolatsioon ei suuda müra eemal hoida.
Peugeot 301 pakub meile üsna selge ettekujutuse eeskirjadest, mis on praegu autotööstuses kõige olulisemad. See ei ole kõrgtehnoloogia, ei ökoloogia ega võimsus – see on majandus. Mõistliku hinna eest paku piisavalt kvaliteetset komplekti ja toodet, mis peab edukalt vastu ajale ja läbisõidule.
Kui palju see on eurodes
Soojendusega esiistmed ja alumine esiklaas 300
Tagumised parkimisandurid 300
Püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja 190
Valuveljed 200
Tekst ja foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.700 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.690 € |
| Võimsus: | 68 kW (92 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,1l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 875 € |
|---|---|
| Kütus: | 7.109 € |
| Rehvid (1) | 788 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 7.484 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.040 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.945 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 22.241 € 0,22 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 75 × 88,3 mm - töömaht 1.560 cm³ - kokkusurumine 16,1:1 - maksimaalne võimsus 68 kW (92 hj) 3.500 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 11,8 m/s – võimsustihedus 43,6 kW/l (59,3 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 230 Nm pööretel 1.750 p/min – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm)) – 4 klappi silindri kohta – ühisanum kütuse sissepritse – väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferentsiaal 3,47 - Rattad 6 J × 16 - Rehvid 195/55 R 16, veereümbermõõt 1,87 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,2 s - kütusekulu (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 emissioon 112 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,1 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.090 kg - lubatud täismass 1.548 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 720 kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.748 mm - sõiduki laius koos peeglitega 1.953 mm - esirööp 1.501 mm - taga 1.478 mm - sõiduraadius 10,9 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.410 mm, taga 1.410 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 50 l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 turvakaas (36 L), 2 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - elektrilised aknad ees - kesklukk puldiga - reguleeritava kõrgusega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Odomeetri olek: 6.719 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 124 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,8s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 4,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 5,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 5,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 79,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,1m |
| AM tabel: | 41m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (279/420)
Tehniline baas pole tõesti raketilennukil, kuid mõistliku hinna eest piisab kõigest. Sõidukile on lisatud hoolduse lihtsust, pikemaid hooldusintervalle ja vastupidavust intensiivse kasutamise korral.
Välimine (10/15)
Kuigi sedaanitüüp tundub päris kuiv, on 301 päris värske välimusega.
Interjöör (81/140)
Mahutavus oleks parem, kui reisijate jaoks oleks rohkem ruumi. Pagasiruum on suur, kuid viimistluselt halvem.
Mootor, käigukast (49
/ 40)Terav ja ökonoomne mootor. Šassii on häälestatud mugavamaks sõitmiseks.
Sõiduomadused (50
/ 95)Keskmine, kuid etteaimatav sõiduasend. Käigukangi ebatäpsed liigutused.
Performance (23/35)
Piisavalt kopsakas linnaliikluseks ja manööverdatav hoolimata viiekäigulisest käigukastist.
Turvalisus (23/45)
Kõige kehvema hinnangu põhjuseks on vaid neli turvapatja ja veidi pikem peatumisteekond.
Ökonoomne (43/50)
Hind on selle auto tugevaim eelis. Mõõduka parema jalaga pole ka kütusekulu ülemäära.
Kiidame ja heidame ette
hind
mootor
materjalide tugevus
avarust
pagasiruumi maht
rool on reguleeritav ainult sügavuses
heliisolatsioon
ühesuunaline reisiarvuti
pearuum
liiga vähe salvestusruumi
valjud ja hüplevad klaasipuhastid
paneel ei avane automaatselt
tagauks sulgub ise
