Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Sisu
Kogu aeg, kui räägime 5008 -st kui limusiini kaubikust, ilmub 807 taustale. Sellise disainiga autosid, mida on (pakutud) rohkem, et õigustada arenduskulusid, mida Ulysses ja Phaedra Evasionist kaugeltki "üles ei võtnud".
Vaatamata 807 -le vajas Peugeot hädasti seda tüüpi limusiiniautot, mis suudaks turul konkureerida Scénica, Verso ja kõikvõimalike Picassode ja teistega. Nad on seda õnnistust väga kaua oodanud. Ja siin see on: 5008!
Selle välimus on Peugeot'le tüüpiline, kuid ainult niivõrd, kuivõrd 5008 on äratuntav kui Peugeot. Vastasel juhul, kui suudame kõigepealt järeldada pärast 3008 ja seejärel pärast 5008, on Pariis lihtsalt (vähemalt mõnel mudelil) otsustanud agressiivseid kehaosi vältida, alustades esistangest. See 5008 on palju vaiksem, mis on meie arvates ainult hea.
Väljas, jällegi koos 807 -ga ja sel juhul ka C4 (Grand) Picasso sugulasega, tuleb märkida kõrvaluks. Selles klassis ei tundu, et lükanduksed (jutt käib muidugi teisest uksepaarist) läbi juhtivate juhtide sõela. Ja kuigi neid on näiteks 1007 -l.
Samas on 5008, nagu ka kõik teised, millel on klassikaline lahendus teise paari küljeuste paigaldamiseks, kaotanud osa kasutusmugavusest, eriti kitsastes parklates, kuid see saab juba õige olema. Mõned mitteametlikud teooriad ütlevad, et sellised uksed on liiga "kohaletoimetamine", mida nii suurte autode tüüpilised ostjad ei salli. OKEI.
Viie tuhande interjöör on (pole enam üllatav), kuna see teos kuulus kolmele tuhandele, vähemalt armatuurlaua osas. See on mõlemal autol väga sarnane, kuigi siin tundub, et see on sammu tagasi astunud.
Disain, ärge eksige: ka siin liigub keskosa tagasi, esiistmete vahelisse ruumi, ainult et seekord on see "klassikalisemalt" langetatud, mis tähendab, et see ei lähe küünarnukkide kõrgele toele. Aastal 5008 on küünarnukkidel mõlemal istmel kaks eraldi tuge, mille vahel või all on suur kast.
Ka jahutatud ja joomiseks mõeldud, aga kui kord vastiku tuule tsooni sattusime, siis üks asi veel: 5008 kastid on suured, aga vähe. See tähendab, et väikseid esemeid nagu võtmed, mobiiltelefon ja rahakott pole kuhugi panna. Kui nad seda teevad, sõidavad nad edasi-tagasi (kastid ukses) ja/või aktsepteerivad nende kohtade eesmärki - ütleme - juua.
Lühidalt: vaatamata erakordsele siseruumile ei saa te kõike rahuldavalt ja käte lähedal hoida. Ja mida rohkem taganete, seda hullemaks läheb.
Aga tagasi suure pildi juurde. Juhtpaneel sisaldab nüüd selle kaubamärgi klassikalisi lahendusi (st neid, millega oleme harjunud), alates nuppudest kuni navigeerimisekraani ja anduritele mõeldud peaekraani (HUD) kuju. Ja ergonoomika seisukohast on kõik ilma tõsiste vigade ja kommentaarideta.
Mõõdikud on samad, välja arvatud lineaarne kiiruse skaala. Vastasel juhul on andurid väga suured ja üksteisest üsna erinevad, kui võtaksite need mõne suurema auto mitmest numbrimärgist. Kuid see ei häiri mind, sest need sobivad ideaalselt üldilmega.
Oma suuruse tõttu on rool ka üsna suur, ei sega ka selle suur läbimõõt ning kiiduväärt on rõnga väga vertikaalne paigutus.
5008 interjöör on väga kerge: suurte akende tõttu, suure ruumi tõttu, lillede pärast ja - kui selle eest juurde maksta - ka tõeliselt suure (fikseeritud) elektrilise aknaluugiga katuseakna tõttu. . Interjööris domineerib hall, mis on keskelt "rebitud" laia horisontaalse musta triibuga, mis algab (või lõpeb, kuidas soovite) armatuurlaualt.
Istmete nahk on samuti hele, kuid põrand on õnneks must, kuna valguse käes on kogu mustus kohe näha. Koos istmete nahaga on olemas ka nende (kolmeastmeline) soojendus, kus tuleb kiita soojenduse ühtlust ja mõõdukust - eriti esimesel etapil, mis istme vaid pisut “karastab”. Talvel on see eriti kiiduväärt täiendus.
Samuti on puudusi. Seljatoe (ees) kaldenurka on väga raske reguleerida, kuna kangi surutakse vastu samba ja seetõttu on sellele raske juurde pääseda. Häiris ka siduripedaal, mis kõlas nagu laps kõnniks vanal parkettpõrandal.
Kui vihma sajab, siis meeldib sees olevatele (muidu tõhusalt töötava automaatreguleeruva kliimaseadmega) akendele uduseks minna ja ukse avamine on suurim mõistatus.
Võimalus paigaldada automaatne ukselukk juba esimesel autosõidul on väga kasulik mõte (see pole esimene kord, kui keegi ebaprofessionaalselt avab ukse enne valgusfoori vms), kuid see tekitab siin segadust. Kui siis seisaku ajal (näiteks) juht lahkub, on tema uks lukust lahti, aga teistel mitte.
Ja isegi armatuurlaua nupp, mis on mõeldud lukustamiseks ja parandamiseks, ei aita sel juhul; väljunud juht ei saa teist ust avada. Ta peab minema tagasi auto juurde, sulgema ukse, vajutama sel juhul kõiki uksi avavat nuppu või jõudma võtme poole, lülitama mootori välja, tõmbama võtme välja ja kasutama seda ukse avamiseks.
Olgu, see on lummavalt loetav, kuid – uskuge mind – see on väga piinlik.
Võrdluseks, aeg-ajalt ilmuv parkimisabi reklaam (kui läheduses pole takistusi) ja tagumise klaasipuhasti kriibimine “siin see on” (tagatuli on vaikne ja puhastab hästi) on sääsepeeru.
Siiski keskendutakse varustusele, mis on sellel autol tohutu, mida näete fotodel (ja mis annab peaaegu kümme tuhat lisatasu), kuid siiski (või lisatasu tõttu) pole meil piisavalt elektrilist istet reguleerimine. , rikkalikum sisevalgustus (peeglid) päikesesirmides, jalgade poole), ventilatsiooniavad tagaistmel (esiistmete vahel), nutikas võti, ksenoontuled, pimeda nurga abi, lukustamata ukse täpsem juhtimine (kõik on ainult üks signaallamp, nii et pole selge, mis on avatud) ja istme reguleerimine nimmepiirkonnas. JBL ja videopakett ei aita ühegi ülaltoodu puhul.
Olgu, limusiini kaubik! 5008 pole mitte ainult väliselt, vaid ka sisemise paindlikkuse poolest. Kokku on seitse istekohta; kaks esimest on klassikalised, kaks tagumist on sukelatavad (ja tõesti mõeldud lastele) ja teises reas on kolm individuaalset istet, mille õppimiseks on vaja palju reguleerimist, kuid siis on see hea.
Igaühel neist on võimalik näiteks kaks pikisuunalist pikisuunalist, samuti erinevat selja kaldenurka ning istmeid saab kokku voltida, tõsta, liigutada (hõlbustamaks juurdepääsu kolmandale reale). ... Ruumi ja paindlikkuse osas on 5008 omalaadne hea näide.
Siiski soovitame: kui võimalik, valige näiteks mootor, mootor. Kasutatavuse osas me selles viga ei leidnud. Sellel on nutikas eelsoojendus (mis tähendab, et te ei pea kaua ootama) ja isegi külm töötab sujuvalt ja vaikselt.
Sellel ei ole segavat turboava, see tõmbab kiirusel 1.000 p / min (kuigi pole väga koormatud), pöörleb kiirusel 1.500 p / min, pöörleb kergesti ja kiiresti (isegi kolmandal käigul) kuni 5.000 p / min (kuigi viimane tuhat annab selge tunde, et ta talle tegelikult ei meeldi seda teha), ta tõmbab ühtlaselt, ta ei ole jõhker, kuid väga võimas, vaatamata suurele kehale (kaalule ja aerodünaamikale) tõmbab ta suurepäraselt ülesmäge kuni suurte kiirusteni ja pealegi ökonoomne.
Mootor, mis on loodud ka suhteliselt suurtel pööretel, on keskendunud efektiivsusele madalatel ja keskmistel pööretel. See osutub väga heaks otsuseks, sest näiteks 50 kilomeetri tunnis neljanda käiguga, kui tahhomeeter näitab väärtust 1.400, tõmbab see ka kergelt ja ilma vastupanuta ülesmäge. Ja peale selle, et ta võib mõõduka sõidu ajal vähe kütust tarbida, on ta eriti altid jälitama, kui janu ainult tugevneb.
Vastasel juhul tarbib see pardaarvuti andmetel midagi sellist. Kiirusel 130 km / h neljanda käiguga (3.800 p / min) 7 liitrit 8 km, viies (100) 3.100 ja kuues (6) 0 liitrit 2.500 km juures.
Kiirusel 160 kilomeetrit tunnis on arvud järgmised: neljandal (4.700) 12, viiendal (0) 3.800 ja kuuendal (10) 4. Seda kaalu näitasid ka meie voolumõõtmised. ja mitte väga ökonoomse sõiduga auto mõõtmed) selle auto jaoks väga soodne veojõud, hoolimata üsna lühikesest arvutatud käigukastist.
Arvestades head sõiduasendit (mugav, kuid mitte ohutuse arvelt), liibuvaid istmeid, elavat mootorit, head käigukasti ja suhtlemisvõimelist rooli, ei ole raske leida, et (selline) 5008 on rõõm sõita. sõita.
See pole sportlik, kuid võib olla väga kiire. Šassii on samuti väga hästi häälestatud, kerepöörded (kiirendus, pidurdus) ja külgsuunas (painded) on väga väikesed. Hoolimata mõnest funktsioonist, mis juba piirnevad sportlikkusega, on 5008 lihtne käsitseda, millega (peale pika jalgrattasõiduga seotud probleemide) sõidab füüsiliselt nõrgem inimene lihtsalt ja vaevata.
Kui mitte mujal, lõpeb Viie tuhande kaheksa sportlikkus ESP -süsteemiga, mille saab keelata ainult kiirusel kuni 50 kilomeetrit tunnis. Sellest hetkest alates käitub see väga piiratud viisil: häirib (liiga) kiiresti mootori (ja pidurite) tööd ning veelgi ebameeldivam on kannatamatu juhi dünaamikale see, et sel juhul häirib see mehaanikute tööd. pikka aega.
See muutub ebamugavaks ka möödasõidul libedatel radadel, kus ESP -mootor on täielikult lämbunud, ning seetõttu võib ka möödasõit veidi ebamugavaks muutuda. Osaliselt on see tingitud rehvidest, mis sellele autole selgelt ei sobi; need nõrguvad väga halvasti (tõrjuvad vett) ja kleepuvad väga halvasti igat tüüpi lumele.
Maanteel ei olnud võimalik täielikult positsiooni hinnata, kuid auto annab enne ESP aktiveerimist usaldusväärsuse ja märkimisväärse sõiduulatuse tunde.
Üldiselt töötab see õnneks enamikus reaalsetes olukordades (teeolud, juhi teadmised, sõidustiil ...) hästi. Põhimõtteliselt annab 5008 oma šassii, rooli, reageerimisvõime ning mootori ja käigukasti jõudlusega väga meeldiva sõiduelamuse ja väga hea autoühenduse tunde.
Seega: kui otsite midagi sarnast seitsme inimese transportimiseks, on Five Eight igati õige valik.
Näost näkku. ...
Dusan Lukic: Mõnda aega magasid nad Peugeot’s. Maasturid, mahtuniversaalid. . Justkui pühendaksid nad kõik oma teadmised Sesale. Siis tuli (mitte päris veenev) 3008 ja nüüd (palju veenvam) 5008. Sõidukvaliteedi osas on seda ajanud vaid üksikud konkurendid, ratas on magus koht ja kui maha arvata soov rohkem hoiukast, see oleks tegelikult raske.tahaks midagi enamat. Ja hinnast on midagi puudu. Hea pere valik.
Kui palju see eurodes maksab
Testige auto tarvikuid:
Metallvärv 450
Parktronic ees ja taga 650
Teabe kuvamise süsteem läbipaistval ekraanil 650
Panoraamklaasist katus 500
Kokkupandavad välispeeglid 500
Nahast salong ja elektriliselt reguleeritav juhiiste 1.800
JBL 500 helisüsteem
Navigatsioonisüsteem WIP COM 3D 2.300
Videopakett 1.500
17-tollised rattad 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.85 € |
| Testimudeli maksumus: | 34.200 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,9l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 859 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.898 € |
| Rehvid (1) | 1.382 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 3.605 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.890 € |
| Üles ostma | 32.898 € 0,33 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ette paigaldatud põiki - ava ja käik 85 × 88 mm - töömaht 1.997 cm? – kokkusurumine 16,0:1 – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) kiirusel 3.750 p/min – keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 11,0 m/s – erivõimsus 55,1 kW/l (74,9 hj) / l) – maksimaalne pöördemoment 340 Nm 2.000 l juures . min - 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - üksikute käikude kiirused 1000 p/min: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - rattad 7 J × 17 - rehvid 215/50 R 17, veerering 1,95 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 195 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,9 s - kütusekulu (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 emissioon 154 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline tagaratta seisupidur (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.638 kg - lubatud täismass 2.125 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.550 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.837 mm, eesmine rööp 1.532 mm, tagumine rööp 1.561 mm, kliirens 11,6 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.500 mm, keskel 1.510, taga 1.330 mm - esiistme pikkus 500 mm, keskel 470, tagaiste 360 mm - juhtraua läbimõõt 380 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l). 7 kohta: 1 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
Meie mõõdud
| T = -3 / p = 940 mbar / suhteline vl. = 69% / Rehvid: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Läbisõit: 2.321 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 131 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,8 / 9,9ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,3 / 12,3ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,6l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 75,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Tühikäigu müra: | 37dB |
| Testi vead: | siduripedaali kriuksumine |
Üldine hinnang (336/420)
Peugeot' sisenemine kaubikute limusiinide klassi on olnud edukas: 5008 on oma klassi mudel ja ohtlik konkurent (eriti Prantsusmaal).
Välimine (11/15)
See ei ole kõige ilusam sedaan-kaubik, kuid avab uue disainisuuna tüüpilises Peugeot stiilis.
Interjöör (106/140)
Avar ja mugav, aga ka paindlik. Väikeste esemete ja (tõhusamate) jookide hoidmiseks pole aga piisavalt ruumi. Kena konditsioneer.
Mootor, käigukast (52
/ 40)Igas mõttes suurepärane mootor, väga hea käigukast ja väljuv mehaanika.
Sõiduomadused (56
/ 95)Väga hea igas mõttes, mitte kusagil ei erine oluliselt. Piirava ESP -süsteemi tõttu ei saanud asukohta teel täielikult kindlaks määrata.
Performance (27/35)
Väga kiire ja dünaamiline auto, peamiselt tänu heale manööverdusvõimele.
Turvalisus (47/45)
Märkimisväärne pimeala, ebamugav automaatne klaasipuhasti sisse- ja väljalülitus, kaasaegsete aktiivsete turvavarustuste puudumine.
Majandus
Ökonoomne, kuid selle mootoriga põhiversioonis üsna kallis.
Kiidame ja heidame ette
mootor
sisemine paindlikkus
interjööri välimus ja "õhulisus"
Varustus
kommunikatiivne mehaanika
tarbimine
soojendusega istmed
abi mäest alustamisel
konditsioneer
ukse lukustamise ja avamise süsteem
surnud nurk tagasi
ESP (liiga piiratud ja liiga pikk)
ratsaring
REHVID
PDC (mõnikord hoiatab takistuse eest, isegi kui seda pole)
seadmete hind
mõned seadmed puuduvad
mittetäielik sisevalgustus
