Test: Peugeot iOn

Kui tunnete muret stabiilsuse pärast selle kõrguse ja "kitsuse" tõttu (kuna see on silma jaoks pigem kitsam kui lai), pidage meeles, et see on allosas. Akupatareimis kaalub koos kaitse ja kattega, mis 230 kilogrammid!! Seda ei ole lihtne ümber pöörata. Need patareid on kütusepaagiga sarnased, kuna neisse salvestatud elektrit toidab elektrimootor, mis on keskendunud tagatelje ette, mis kõlab nagu võistlus, kuid sellest kaugel.

Mootori elektroonika jälgib, et mootor ei areneks rohkem kui 180 njuutonmeetrit ja 47 kilovatti ja ära veereta 8.000 p / min... Juhtimine koos elektriga manipuleerimisega on elektroonikasõidukites üks keerulisemaid probleeme; Kuna elektrooniline mootor on väike, on vajalikud lisaseadmed palju suuremad kui tänapäevastes autodes.

Korpus on mõeldud mootorile käigukasti pole vajaKuid reduktor (pöörete arvu vähendamiseks on tagurdamine lihtsalt mootori pöörlemissuuna muutmisega) ja seda, et juhiistmelt on see mugav ja karvane (sõita) nagu bensiini- või diiselmootoriga auto.

Laadija on mõeldud ka võhikule: kaabel ja pistik, millestki ei saa ilma jääda. Seal on iOn kaks laadimisvõimalust: lisaks kodusele pistikupesale kiire laadimine spetsiaalsete jaamade kaudu teise pistiku kaudu.

Tehniliselt ja osaliselt kasutaja seisukohast (laadimine) on iOn tõesti ebatavaline. Tekivad uued elektroonilised mobiiltelefonid ja nende igapäevaseks muutumine võtab kaua aega. Sloveenia energiapoliitika ei ole muidugi garantii, et elektrisõidukitega sõitmine on tõeliselt keskkonnasõbralik.

tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Toimetuse arvamused:

Elekter – puhas energia, puhtad uudised? Tomaz Porekar

Kui püüame välja selgitada, miks viimastel aastatel on elektrisõidukite jaoks selline mood olnud, jõuame nõudmiseni, et pakkuda meie transpordile võimalikult keskkonnasõbralikke alternatiive. Lühidalt, kui meie transport juba põhjustab süsinikdioksiidi heitkoguseid, peaks see olema vähemalt „puhas”, „roheline”, see tähendab „null”. Elektriautod on teoreetiliselt järgmised: sest "pumpame" elektrit võrgust akudele!

Aga koduse pistikupesa "puhas" elekter? Lugu pole lihtne ja Sloveenia energiapoliitika ei taga kindlasti seda, et elektrisõidukitega sõitmine oleks tõeliselt keskkonnasõbralik.

Nimi i-On näitab, et meil on "i" (intelligentsus) sisse lülitatud. Kui sõidame elektriga üsna piiratud ulatusega, vajame tõenäoliselt tõelist taipu. Põhimõtteliselt selleks, et saaksime kogu aeg hästi arvestada või saada, mida tahame. Lisaks pole need autod ka saapajuhtidele kõige sobivamad. Kui tahame korraga läbida pikki vahemaid, peame "lülituma" sõiduviisile, mis tagab meie tagasituleku – või rentima laadimiseks paar tundi.

Minu arvates on Peugeot i-On mõeldud eelkõige neile, kes vajavad puhast südametunnistust.

Kasutatavuse osas positiivselt üllatav! Alosha pimedus

Kõikjal kirjutavad (kirjutavad), et iOn suurepärane linnaauto, millega hüppad lastele lasteaeda ja kooli ning siis poodi ja naisele... No mis muud, aga mitte selle kestaga, - mõtlesime toimetuses ja otsustasime kaebusi kontrollida korter põllul. Panime väikelapse kahele imiku turvatoolile, et tagumise pingi mahutavust testida (pinki tuleb lugeda sõna otseses mõttes) ja naine vastutas kahenädalase "toidupoe" eest.

Paljud autokaupluste omanikud olid veendunud, et Ion seda testi ei läbi, kuid vaadake murdosa ... Piisavalt jalaruumi oma pisikeselemis koos lasteistme ja Isofixiga vajavad üsna väikest pikisuunalist ruumi, nii et me ei seisnud silmitsi kõrguse dilemmaga. Nelja-aastane oli 180-sentimeetrise juhi taga natuke krampis, kuna hiire saba taga jalad libisesid esimese ja teise istmerea vahele ning kuueaastane on juba nii suur, et on mugavalt saabastesse esiistme all olevasse avasse peidetud.

Zeal pagasiruumi ta neelas palju kotte ja karpe, kuigi pisut kitsas ja hästi planeeritud. Unustage ettevaatlikkus kodus pagasi hoiustamisel, sest tiheda keldri (sissepääsu) tõttu on vaja kasutada ka seljatoe serva kohal olevat ruumi, mis pole just kõige ilusam ja turvalisem, kuid muidu võimatu.

Kasutage oma peaga – Dusan Lukić

Tundsin sellise elektriauto peaaegu kohe ära, mitte organiseerimata... See on sama kasulik igapäevaseks linna- ja linnatranspordiks kui iga teine ​​sõiduk, kuid kõigi pikkade vahemaade puhul peate eelnevalt teadma ja nendega kohanema.

Kakskümmend viis kilomeetrit Ljubljanast näiteks pole tõsist distantsi. Tuhandetel ja tuhandetel inimestel kulub tööle jõudmiseks kauem aega. Aga kui ma pärastlõunase testperioodi lõpus avastasin, et pean hüppama veidi alla 30 kilomeetri (ja loomulikult kavatsesin iOna igapäevase kasutusmugavuse vaimus seda teha koos jalakäijaga), siis natuke tegu nõuti. Kui ma hooldusmajja sõitsin, oli akus vaid 10 miili elektrit järel. Nii et laadige laadige ja hüppage pistikupessa (mis õnneks asub kontori garaažis). Sõidan mõne tunni pärast koju – kui garaažist välja tulin, oli jalakäijal veidi alla 50 kilomeetri elektrit (oletame, et veidi alla poole "bensupaagi").

kliima (see või reis sinna külmal hommikul võib hinnangulist ulatust hetkega ligi viiendiku võrra kärpida) ja kodumaa kahanes napilt alla 40. Siis tuli laadimiskaabel läbi silma tõmmata (õnneks parkla on kohe selle kõrval) 200 meetri kaugusel suvalisest kvartalist) põlesid laadijal roheline ja oranž tuli ja kõik - hilisõhtuni, vahetult enne plaanitud väljalendu, märkasin, et põles ainult roheline tuli.

Jah, tundub, et see on täis. Aga see ei olnud nii – see oli lihtsalt IOnis tubli 60 kilomeetrit (hea pool) elektrist. Miks? Mul pole õrna aimugi, mis teda nõelas, et ta laadimise lõpetas. Ja nüüd? Algul tahtsin riskida – teoreetiliselt peaks see toimima, eriti ilma kliimata. No ma ei tee seda. Eelistan oma naise autovõtmed konfiskeerida... Ja just seda peabki sellise elektriauto kohta teadma: seda saab kasutada igapäevaselt, kuid kahel tingimusel: et laed pidevalt ja sul oleks reserv hädaolukordadeks.

Peugeot ioon

Põhiandmed

Müük:	Peugeot Sloveenia doo
Baasmudeli hind:	35460 €
Testimudeli maksumus:	35460 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	49 kW (67 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	14,9 s
Maksimaalne kiirus:	132 km / h

Tehniline teave

mootor:	Elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - paigaldatud taha, keskele, põiki - maksimaalne võimsus 47 kW (64 hj) pööretel 3.500-8.000 p/min - maksimaalne pöördemoment 180 Nm pööretel 0-2.000 p/min. Aku: liitium-ioonakud - nimipinge 330 V - võimsus 16 kW
Energia ülekanne:	reduktor - mootoriga tagarattad - esirehvid 145/65 / SR 15, taga 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Mahutavus:	tippkiirus 130 km/h - kiirendus 0-100 km/h 15,9 - sõiduulatus (NEDC) 150 km, CO2 emissioon 0 g / km
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - taga De Dionova prema, Panhard pole, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad - 9 m sõiduraadius.
Mass:	tühi sõiduk 1.120 kg - lubatud täismass 1.450 kg
Kast:	Põrandapind, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulpi (278,5 l napp): 4 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × õhukohver (36L)

Meie mõõdud

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / suhteline vl. = 41% / Läbisõit: 3.121 km
Kiirendus 0-100 km:	14,9s
402 m kaugusel linnast:	19,9 aastat ( 115 km / h)
Maksimaalne kiirus:	132 km / h (D)
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,9m
AM tabel:	42m
Testi vead:	eksimatu