Näiteks: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Nii et loomulikult on mõningane kompromiss tõelise väikebussi suuruse ja suure limusiiniauto praktilisuse vahel. Kahekordne olemus sobib sellega hästi, vähemalt meie rikkalikult varustatud versioonis. See pakub nii tõelise väikebussi avarust kui ka tsiviliseerituma limusiinibussi disaini atraktiivsust.

Mugavuse juhile ja reisijatele tagavad nahast istmed, mis pakuvad piisavalt tuge, samas kui autojuhid ja kaasjuhid kiitlevad ka kütteseadmete ja massaažiseadmega, mis tagab pikkadel reisidel pingevabama kogemuse. Pikisuunas liigutatavate pinkidega tagaistmetel reisijatel seda luksust pole, kuid nad saavad reguleerida kütmist või ventilatsiooni, pink on pikisuunas liigutatav ning rohkem päevavalgust pakuvad suured katuseaknad, mille saab muidugi vajadusel sulgeda . Testiautole paigaldati vaid teine ​​istmerea, mis on saadaval peresõbralikuma Allure lisavarustusena. Samal ajal on pagasiruum mahukas, kuni 4.200 liitrit ja selles saate hoida palju pere- või spordivarustust; Kui aga pink sealt eemaldada, mõjutab see ikkagi transpordisuhteid. Samuti saab seda hoida ainult läbi tagaakna, mis avaneb uksest sõltumatult, vastasel juhul, nagu enamiku selliste sõidukite puhul, peate avama suure ja raske tagaluugi.

Arvestades test Travelleri üpris luksuslikku ja mugavat olemust, võiks eeldada, et neil on tagaosa all elektrilise avamise või isegi löögiga aktiveerimise võimalus, kuid need on täiesti käsitsi. Nende vastandiks on külgmised lükanduksed, kus elektriajamit saab aktiveerida mitmel viisil: otse käepidemetest tõmmates, ukse kõrval ja armatuurlaual asuvate lülitite abil või kasvõi auto tagaosa alla löödes. Viimane meetod - sellise ukseava seadetes saate lisada auto lukustuse või selle täielikult välja lülitada - võib tunduda ebaharilik, kuid perekondliku kasutamise korral on sellel palju mõtet. Eriti meeldivad talle vanemad, kes on oma laste või kellegi teisega hõivatud.

Võrreldes Expert Tepeega - ja vähemal määral Peugeot 807-ga - on see saanud rohkem mugavust sõitjateruumis, mis pole mitte ainult ruumikas, vaid ka paremini paigutatud ja viimistletud. Suuremate või väiksemate asjade hoidmiseks on palju kohti.

Juhile on antud autolaadne töökeskkond ja saadaval on mitmeid lisaseadmeid, millest mõned tunduvad meile üsna ilmsed ja teised mitte nii ilmsed. Need on näiteks head-up-ekraan, mis kuvab teavet püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja kiiruse ja oleku kohta, samuti hoiatavad pimedas kohas olevad sõidukid. Meelelahutus- ja teabeabivahendite valik on samuti lai. Eestvaade on furgooni seisukohalt suurepärane ja ka tagumine on kaubikus piiratud. Seetõttu on tagurdamisel ultraheliandurid väga teretulnud ja me oleksime isegi õnnelikumad tagurduskaamerate üle, mida küll prooviautol polnud, kuid mida saab lisavarustusena tellida.

Maanteel vastab Rändaja kõigile meie ootustele. Vedrustus on häälestatud mugavuse huvides, kuigi mõnikord üllatab see veidi rohkem väljendunud takistusreaktsiooniga, kalle pole liiga suur ning 150-liitrine neljasilindriline turbodiisel koos XNUMX-hobujõulise kuuekäigulise manuaalkäigukastiga on kindel töö auto kaaluga. Mind häirib tõesti ainult siduripedaal, mis haarab ebatavaliselt kõrgelt ja üllatab ikka ja jälle. Mõnikord on seda isegi nii palju, et on vaja mootor taaskäivitada, mis võib olla eriti ebamugav, eriti ristmikel.

Kütusekulu, mida Traveler proovis ka üsna tõhusa start-stop süsteemiga testis vähendada, oli - nii suure auto kohta - soliidsed 8,4 liitrit, kuid sellega sai ka palju ökonoomsemalt sõita, kuna see oli suurem. võrreldav standardmürsk kulutas 6,1 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta.

4,95 meetrine Peugeot Traveller on huvitav valik väikebussina või suure limusiinibussina. Need, kes hindavad kompaktseid mõõtmeid rohkem kui avarust, saavad seda esitada 35 sentimeetrit lühema versioonina; Kui teil pole kunagi piisavalt ruumi, võib Traveller olla 35 sentimeetrit pikem ja veelgi avaram.

tekst: Matija Yanezhich foto: Sasha Kapetanovich

Lugege ka seotud autode teste:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Põhiandmed

Müük:	Peugeot Sloveenia doo
Baasmudeli hind:	41.422 €
Testimudeli maksumus:	35.451 €
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,0 s
Maksimaalne kiirus:	170 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,1l / 100km
Garantii:	Üldine garantii kaks aastat ilma läbisõidu piiranguteta, 3 -aastane garantii lakile, 12 -aastane rooste garantii, mobiiligarantii
Süstemaatiline ülevaade	40.000 2 km või XNUMX aastat. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.208 €
Kütus:	7.332 €
Rehvid (1)	1.516 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	11.224 €
Kohustuslik kindlustus:	3.480 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	7.750 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	32.510 € 0,33 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline – 4-taktiline – reas – turbodiisel – põiki paigaldatud ees – ava ja käik 85 × 88 mm – töömaht 1.997 cm3 – surveaste 16:1 – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) kiirusel 4.000 p/min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 11,7 m / s - erivõimsus 55,1 kW / l (74,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 370 Nm kiirusel 2.000 p / min - 2 nukkvõlli peas (rihm) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	esiratastega juhitav mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - np ülekandearvud - np diferentsiaal - 7,5 J × 17 rattad - 225/55 R 17 V rehvid, veeremisulatus 2,05 m
Transport ja vedrustus:	väikebuss - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - jäik tagumine sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid, ABS, mehaanilised tagumised seisupidurirattad (kang istmete vahel) - käigukastiga rool, elektriline roolivõimendi, 3,5 pööret äärmuslike punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.630 kg - lubatud täismass 2.740 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.300 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: np Kasulik koormus: maksimaalne kiirus 170 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,0, 5,3 s – keskmine kütusekulu (ECE) 100 l / 2 km, CO139 emissioon XNUMX g / km.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.956 mm - laius 1.920 mm, koos peeglitega 2.210 mm - kõrgus 1.890 mm - teljevahe 3.275 mm - eesmine rööbastee 1.627 mm - taga 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 860-1.000 630 mm, keskel 920-670, taga 840-XNUMX mm - esilaius 1.520 mm, keskmine 1.560 mm, taga 1.570 mm - pearuumi ees 960-1.030 mm, keskel 1.020, taga 960 mm - esiistme pikkus 490 mm, keskmine iste 430, tagaiste 430 mm - pakiruum 550-4.200 l - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 69 l.