Test: Renault Megane Coupe dCi 130 Bose Edition

Kupee käänulisel teel ja dünaamiline juht – nauding kahele.

Aleш Pavleti.

Mustad jalad, toonitud klaasid, kenad 17-tollised rattad. Sellised Renault kupeed võivad meelitada palju välimust, justkui istuksite mingis karmis kohas jaguar tiivad BMW. Seega võid ka hinnale pöidla pihta panna, sest saad mõõduka raha eest korraliku kahekohalise. Noh, sest see on mõeldud neljale, kuid peaaegu nagu iga kupee kahele, kuid tegelikult - ühele. Juht.

Peate lihtsalt harjuma kõrge sõiduasendiga, õrnade materjalidega käigukangi ümber ning armatuurlaual asuva analoog- ja digitaalse ekraani kombinatsiooniga. Kuid laske end helisüsteemil hellitada Bose, nahkkattega sisemus ja üldiselt kiipkaart on parim idee.

Dünaamilistel juhtidel on selle auto kohta ainult kaks kommentaari: roolivõim in ESP... Roolivõimendi on elektriajamiga, mida tuntakse töö alguses stardipunktis ja täieliku töö korral (pööramisel) pole probleeme.

Kahjuks pole ESP stabiliseerimissüsteem välja lülitatud. Seega saaksime lisaks veorataste libisemisvastase süsteemi väljalülitamise lülitile hoolitseda ka ESP väljalülitamise ja seeläbi (hea) juhi rõõmu eest ilma piiravate elektrooniliste vahenditeta, mis polstrile kirjutataks. sportautost.

Turbodiesel, aga sport? See on võimalik, kuigi täieliku kiirendusega ei liigu see nii kiiresti, et need 130 "sädet" teile muljet avaldavad. Kuid need on muljetavaldavad seal, kus neid kõige rohkem vajame: maanteel. Kiirusel 100 km / h viiendal või kuuendal käigul surub Megane kupee teid iga kord suurepärastele istmetele ja aeglased jäävad peagi kaugele maha.

Kui viia seadmed lõpuni, nagu me tegime Auto poes, on ka tarbimine umbes 7,5 liitrit. Mõned neist tulevad laiade rehvide arvelt ja mõned muidugi dünaamilise juhi arvelt. Oleme kindlad, et see on ka ökonoomsem, kuid siis pole sportkupeed vaja.

Kui sõbrad sind kiusavad Megan kupee helisüsteem Bose turbodiiselmootori müra summutamiseks ignoreerige neid. See on lihtsalt kadedus.

Tekst: Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavletič.