Iluvõre test: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Ilmselgelt ootas Audi uut aastat palju vähem tegusat, sest vaatamata kriisile läheb neil ikka päris hästi. Nende ennustus, et neist saab edukaim premium-autode tootja, ei ole lihtsalt üks neist hoolimatutest lubadustest, sest neil on käes head kaardid. Jah, arvasite ära, Q5 on üks trumpe.
Ainult kõige innukamad autotööstuse tehnikud ja Ingolstadti austajad märkavad, et Q5 on uuendatud. Mõned iluvõre parandused, mõned erinevad puudutused kaitseraudadel ja heitgaaside viimistlusel, natuke rohkem rõhku sisematerjalide kvaliteedile, muidugi lisatud armatuurlauale kroomitud aksessuaarid ja kõrgläikega must ja ongi kõik. Kui me peaksime nende muudatuste teksti kirjutama, siis teeme selle nüüd valmis.
Kuid isegi kuningad peavad (mõnikord) esemete ees esinedes juukseid kammima, nii et me ei solvu diskreetsete paranduste pärast. Tegelikult oleks väga rumal ihaldatuimat premium-pehmet linnamaasturit nii palju vahetada, et seda enam pole - jah, kõige ihaldatumat. Proovisõidul selgusid ka mõned uuendused, mis jäävad silma eest varjatuks, kuid mis on palju olulisemad kui kroomitud elemendid või väljalasketoru teistsugune kuju.
Esiteks on see elektriliselt juhitav roolivõimendi. Tegelikult on see elektromehaaniline süsteem (um, me ei teadnud, et ka mehaanika on olemas), mis säästab iseenesest tilga kütust ja võimaldab ennekõike kasutada mitut abisüsteemi. Loomulikult räägime Line Assist süsteemist, mis aitab autot sõidurajal hoida, ja Audi drive select süsteemist, mis võimaldab terashobuse isiklikke seadeid. Noh, järjekorras ...
Tunnistan, et maanteel sõitmisest sain palju rõõmu, kui aktiivne püsikiiruse hoidja (kohanduv püsikiiruse hoidja) koos eelmainitud sõidurajalt lahkumise abiga aktiveeriti. Loomulikult lülitate sisse radari püsikiiruse hoidja, määrate kauguse esijuhtidele (kahjuks on Sloveenias võimalik ainult lühim vahemaa, vastasel juhul hüppavad nad kõik auto ette ja aeglustavad seeläbi teie sõitu). gaasina ja pidurdusena (alla 30 kilomeetri tunnis ka automaatse täispidurdusega!) Jätke see elektroonika hooleks. Kui teil on ka Line Assist, saate rooli alla lasta ja auto hakkab ennast juhtima.
Ei, ei, mul pole uusaasta hallutsinatsioone, kuigi alkoholi oli neil päevil palju rohkem kui varem kogu aasta jooksul: auto juhib tõesti rooli, gaasi ja pidureid. Lühidalt: sõida üksi! Mis oli mõni aasta tagasi ulme, on nüüd reaalsus. Muidugi pole siin tegemist juhi vahetamisega, vaid lihtsalt juhiabiga. Umbes kilomeetri pärast saab süsteem aru, et juht ei kontrolli rooli, mistõttu küsib ta väga viisakalt, kas saate rooli uuesti enda kätte võtta. Tore vaadata seda Audi Q5.
S-line käik on ainult silmasõbralik, mitte teie niigi kergelt kõikuv luustik. Anname istmetele ideaalse viie: kestakujulised, igas suunas elektriliselt reguleeritavad, nahast. Neisse sattudes väljud sa lihtsalt raske südamega autost. Meil on vähem entusiasmi šassii või 20-tolliste rataste vastu; Vähe sellest, et madalad 255/45 rehvid on varandust väärt, pole ka Audi viie valikuga sõiduvaliku süsteemil suurt mõtet.
Nimelt muudab eelmainitud lisatasusüsteem sõidu mugavamaks, ökonoomsemaks, dünaamilisemaks, automaatseks või isikupärasemaks. Seda on lihtne reguleerida esimeste istmete vahel asuva kesknupul asuva spetsiaalse nupuga ning efekt on kohene ja märgatav. Kuigi siis on probleem mugavusega: kui veljed on (liiga) suured ja rehvid (liiga) madalad, siis ei aita teid ükski vedrustus ja amortisatsioon aukudega teel, kuna eraldi riputatavad vedrulaagrid (ees ) ja mitmeastmelise ühendava telje koos abiraamiga) nad lihtsalt ei tea, kuidas imesid teha. Ja ilma elektroonilise juhtimiseta.
Selle auto tarvikud olid tõesti suured. Nimekiri sisaldas 24 eset ja lõppes joone all peaaegu 26 tuhande numbriga. See on erinevus baas Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (mis oleks pidanud maksma 46.130 72 eurot) ja testi vahel, mis maksis koos pisiasjadega XNUMX tuhat. Lisame palju ja kindla määra: liiga palju. Kuid lähemal vaatlusel selgub, et on ka tehnoloogilisi naudinguid, nagu eespool mainitud Audi drive select, Audi abipakett (adaptiivne püsikiiruse hoidja, Audi aktiivne liini abi- ja parkimisandurid ees ja taga), nahkpakett, elektriline tagaluugi juhtimine, ksenoontuled, täiustatud kliimaseade, hääljuhtimisega navigatsioonisüsteem MMI plus ja klaasist panoraamkatus, millest mõnda pakuvad Korea tootjad juba standardvarustuses.
Näiteks elektriliselt reguleeritavad esiistmed, eesmine keskmine käetugi, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, soojendusega esiistmed jne. Nii et ärge muretsege, esmaklassilised autod on prestiižsed ja prestiiž tasub end ära. Seetõttu ei kritiseeri me ka hinda liiga karmilt, kuigi enamik inimesi jääb nende numbrite juurde: kui te seda ei tee, lugege Auto Magazine'i, kui jah, siis on see teie jaoks imelihtne. Oleme nõus, et maailmas ei jagata kaupu õiglaselt ...
Mõni ebameeldiv järelmaitse jäi isegi keskmise kütusekulu juures püsima. Hoolimata suurepäraselt töötavast varude start-stopp-süsteemist, väikestest muudatustest mootoris ja juba mainitud elektromehaanilisest roolivõimendist, kulutasime keskmiselt 9,6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Laenutame nelikveolise Quattro, robotkäigukasti (seitsme käiguga!) Ja tohutu võimsusreservi (177 "hobujõudu") ja muidugi meie mitte kõige ökonoomsem reis, aga siiski. Oleks võinud vähem olla.
Uusaasta lubadused on läbi. Mõned meist mäletavad neid raske pea tõttu vaid ähmaselt, teised toovad nad suurema tõenäosusega ellu. Audi on täies hoos ja minu garaaž peab ilmselgelt veel aasta, kaks või kümme Audit ootama.
Tekst: Aljoša Mrak
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 46.130 € |
| Testimudeli maksumus: | 72.059 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 130 kW (177 hj) 4.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 7-käiguline topeltsiduriga automaatkäigukast - rehvid 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,0 s - kütusekulu (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2 emissioon 159 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.895 kg - lubatud täismass 2.430 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.629 mm – laius 1.898 mm – kõrgus 1.655 mm – teljevahe 2.807 mm – pakiruum 540–1.560 75 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / suhteline vl. = 29% / läbisõidumõõdiku seisund: 2.724 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,8 aastat ( 132 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (VI./VII.) |
| testi tarbimine: | 9,6 l / 100km |
оценка
Saame lihtsalt teada: kes premium-autos nii palju (lisa)varustust mõtleb, sellel pole rahaprobleeme ja turbodiisli suurem kulu ei häiri. Kuid plebeide ainus soov on, et need probleemid kunagi tekiksid...
Kiidame ja heidame ette
välimus (S-line)
materjalid, töö
Quattro nelikvedu, käigukast
valamuistmed
seadmed
start-stop süsteemi toimimine
liiga jäik šassii
kütusekulu
hind (lisavarustus)
lõigake rool alt ära
