Võre test: Dacia Logan dCi 75 Laureate
Maja asendatakse allüüriks kalli korteriga, auto on muidugi juba päris kulunud ning luksuslikest pulmadest ja kulleste hulgast võib praegu vaid unistada. Lapsed on tõesti kuldsed, kuid seda sõna tuleb võtta sõna -sõnalt.
Renault Group tuvastas nende klientide vajadused juba 1999. aastal, kui nad rekapitaliseerisid Rumeenia Dacia tehase ja pakkusid aastatuhande vahetusel tõestatud sõidukeid taskukohase hinnaga. Kuigi Loganil pole Sloveenias kunagi edu olnud, on Sandero ja Duster tõestanud, et midagi proovitud ja tõelist töötab meie jaoks. Kasutatud autode puhul on ostmine alati loterii.
Pärast Logani eelmise aasta ümberkujundamist võime öelda, et selles pole praktiliselt midagi, kuigi sedaani versioonid pole nii populaarsed kui universaal või universaal. Veidi uuendatud kere koos ümberkujundatud esituledega aitavad kahtlemata kaasa paremale väljanägemisele, kuigi ilu on veel puudu. Seestpoolt on materjalid paremad ja koostis täpsem, kuigi märkasime odava plasti otsas mõningaid teravaid servi.
Suurim etteheide on kõrgem sõiduasend ja rool, mis on vähemalt pikemate meeste jaoks armatuurlauale liiga lähedal, samas kui Logan on oma läbipaistvuse, ruumikuse ja mugavusega heldem. Koos pehme, kuid vastupidava šassii ja liiga kaudse roolimisega on Loganit väga lihtne juhtida, nii et see meeldib ka õrnale soole. Kahjuks on käigukast vaid viiekäiguline ja töötab natuke mürarikas, seega on see täpne ja etteaimatav. Kas teile meeldib esimene auto? Ideaalis. Teise auto jaoks peres? Miks mitte?
Peale kergelt iseseisva sõiduasendi, millega peagi harjud, võib sul tekkida vaid ohutusprobleeme. Ma usun, et Renault ’insenerid (oeh, Dacia), et passiivne ohutus on võrreldav konkurentsiga ja et Logan saab põhimõtteliselt neli turvapatja, ESP stabiliseerimise ja Isofix kinnitused, kuid me ei saa osta tagaistmel olevatele lastele külgturvapadju. ... Kas sa tahad öelda, et hiljuti me kõik sõitsime selliste autodega? See on tõsi, kuid need olid erinevad ajad, kuigi paljud usuvad, et täna elame hullemini kui kunagi varem.
Peamine pilgupüüdja oli tarvikute nimekirjas. Ära ohka liiga kiiresti, kui ütled, jälle üks auto, mis on ainult paberil odav: Dacia tarvikud on üllatavalt odavad. Püsikiiruse hoidjalt võtate maha ainult 155 eurot, parkimisandurite eest 205 eurot, nahast rooli eest 60 eurot, ainult värvi metalliline läige maksab teile veidi rohkem, kuna see nõuab sädelust 400 euro eest. Seitsmetolline (või 18-sentimeetrine) keskne ekraan, mis juhib raadiot, navigatsiooni ja valjuhääldit, saab reisijatelt enim tähelepanu. Ekraan, nagu me Renault'ga oleme harjunud, on puutetundlik, selle eest tuleb maksta 410 eurot. Ekraan lihtsalt sobib talle ja annab talle selle prestiiži tunde, millega me pole Dacias seni harjunud.
Pakiruumis pole üllatusi: muidu piirab suhteliselt suurt mahtu kitsas sissepääs, vastasel juhul mahutab see hõlpsalt kogu prügi, mida pered tavaliselt reisidel kaasas kannavad. On tõestatud, et turbodiiselmootor on kadunud. Põhimõtteliselt on sellel poolteist liitrit ja see annab paberil tagasihoidliku 55 kilovatti (75 "hobust"), kuid see osutub agaraks ja klanitud. Iseenesest ei aita viiekäiguline käigukast kütusekulu vähendada, kuigi veidi üle kuue liitri tavalisel ringil (ja kui ECO programm on lubatud) on tal mõõdukas janu.
Sellisena on Dacia üks lihtsamaid viise tutvustuses mainitud uue autoni jõudmiseks. Kas tahate öelda, et teil poleks Daciat, öeldes, et ta pole piisavalt prestiižne, et naabrit kiusata? Noh, see on ka tüüpiliselt sloveeni keel.
Tekst: Aljoša Mrak
Dacia Logan dCi 75 laureaat
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 7.250 € |
| Testimudeli maksumus: | 12.235 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 164 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm3 - maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 200 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| Mahutavus: | tippkiirus 164 km/h - 0-100 km/h kiirendus 14,6 s - kütusekulu (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, CO2 emissioon 99 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.059 kg - lubatud täismass 1.590 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.347 mm - laius 1.733 mm - kõrgus 1.517 mm - teljevahe 2.634 mm - pakiruum 510 l - kütusepaak 50 l. |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / suhteline vl. = 64% / läbisõidumõõdiku olek: 11.258 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,7 aastat ( 119 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,2s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 21,1s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 164 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,4 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Dacia Logani sedaan pole unistuste auto enne, kui hakkate lugema ostu- ja hoolduskulusid. Kui lisada sellele pikendatud garantii (350 € lisatasu või Dacia finantseeringuga tasuta), mis hõlmab viis aastat või 100 XNUMX kilomeetrit, muutub see mõne jaoks ühtäkki väga unistavaks.
Kiidame ja heidame ette
hind
värske vorm
keskkonsooli ekraan
varustus (parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, kliimaseade, navigatsioon ()
ainult viiekäiguline käigukast
mutrivõtmega tankimine
materjalid sisemuses, teravad servad
kõrge sõiduasend
