Iluvõre test: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited
See on turundus- ja psühholoogiline küsimus; kes tahab sõita või isegi reisida kaubikus, mida Ford tähistab Transit? Kui aga anda sellele teine nimi, tekib tunne, et nad tegid reisijate mugavuse huvides midagi enamat.
Tänapäevaste kaubikute puhul on need reeglina sõiduautodele juba mitmes mõttes väga lähedal, vähemalt sõidumugavuse ja pakutava (lisa)varustuse poolest. Seega pole isikupärasemaks sõidukitüübiks, mida nimetatakse ka mahtuniversaaliks, muutmine eriti keeruline – kuigi me ei tahaks vihjata, et mõni veidi leidlikum mehaanik saab sellega hakkama ka kodus, garaažis. Vastupidi.
Muidugi on raske ette kujutada, et seda ligi viie jala pikkust kahemeetrise ruudukujulise esemega ostaks igaüks oma isiklikuks tarbeks, kui tal pole kuus last. Seda tüüpi sõidukid sobivad hästi inimeste transportimiseks lühikestel vahemaadel, välismaal nimetatakse selliseid teenuseid "süstikuks" või pärast kodumaist kiirvedu; kui inimesi on suure bussi jaoks liiga vähe ja vahemaad on suhteliselt lühikesed. Kuid reisijad vajavad mugavust.
Seetõttu on Tourneol palju pearuumi, tohutu põlveruumi kõikidel istmetel ja ka pagasiruum on tohutu, peaaegu ruudukujuline ava. Teisele pingile on ligipääs üsna lihtne ja hõlbus ning kolmandal tuleb pressida läbi teise pingi tagurpidi parempoolse istme tehtud augu - ja see auk pole ka väga väike.
See võib olla piinlik, et selja taga on igas reas ainult üks lamp ja pole taskuid (noh, tõesti, võrgud esiistmete seljatugedel) kastide või pistikupesade jaoks. Ilmselt palju olulisem on see, et Tourneol on tõhus kliimaseade (kuigi see pole automaatne) ja üks ava iga teise ja kolmanda rea istme kohal, mida saab eraldi avada või sulgeda ning õhku pöörata või suunata.
Teisest küljest said juht ja kõrvalistuja palju kaste, kuid need on taskust väikeste esemete jaoks liiga suured. Lisaks ei ulatu armatuurlaua ja selle ümbruse välimus kaugeltki äratuntava ja atraktiivse välispinnani ning mõnes kohas (kasti kaas) on ka vahed poole sentimeetri kaugusel. Ja helisüsteem helendab punaselt ning indikaatorid (pardaarvuti ekraan) muutuvad roheliseks, mis ei alusta ühtegi olulist peatükki, kuid see pole ka meeldiv.
Kõik muu on vähemalt õige, kui mitte juhi seisukohast väga hea. Rool on üsna lame, kuid sõidumugavust see ei mõjuta. Käiguhoob on paremal käel ja väga hea, kui mitte suurepärane, on Fordi sõnul rool üsna täpne ja mootor on selle Tourne'i parim mehaaniline osa. See, et see on vali, pole tema süü, vaid isoleeritus (see on lõppude lõpuks väikebuss, mitte luksussedaan), kuid see reageerib madalatel pööretel ja on valmis pöörlema 4.400 pööret minutis.
Nii suurtel kiirustel võimendamine on mõttetu, kuna möödasõiduomadused 3.500 juures on peaaegu samad ja selle pöördemoment on selline, et see peab kergesti vastu nii ülesmäge teel kui ka auto koormusele. Selle maksimaalne kiirus tundub väike, kuid on ka tõsi, et seda on võimalik saavutada isegi ülesmäge või täislastis.
Vaatamata ebasoodsale kerele võib tänapäevane turbodiisel olla suhteliselt ökonoomne, kulutades sujuvalt sõites veidi üle kaheksa liitri 100 kilomeetri kohta. Juhile on saadaval ka ökonoomne sõidurežiim, mille aktiveerib nupp Eco; siis ei kiirenda Tourneo kiiremini kui tubli 100 kilomeetrit tunnis ning ökonoomsuse mõttes aitab sellele kaasa ka mootori automaatne seiskamine sõiduki seiskamisel ja nool, mis näitab, millal üles vahetada. Ja ükskõik kui kiire see ka poleks, ei tarbi mootor tõenäoliselt palju rohkem kui 11 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Nii et see on Tourneo, omamoodi transiit, mis on mõeldud reisijate ja nende pagasi vedamiseks. Aeg pole talle veel järele jõudnud, kuid tema elutee on peaaegu läbi. Mõne kuu pärast ilmub uus põlvkond ...
Tekst: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.198 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 350 Nm 1.450 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| Mahutavus: | tippkiirus: n/a - 0-100 km/h kiirendus: n/a - kütusekulu (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 emissioon 189 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 2.015 kg - lubatud täismass 2.825 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.863 mm - laius 1.974 mm - kõrgus 1.989 mm - teljevahe 2.933 mm - kütusepaak 90 l. |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / suhteline vl. = 44% / läbisõidumõõdiku olek: 9.811 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,8 aastat ( 119 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,1 / 12,8ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,2 / 15,5ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 162 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 10,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,4m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kuigi seda on lihtne kasutada ja see on võimas, on see mõeldud eelkõige sellistele ettevõtetele nagu suured taksod või väikesed bussid. Selles olev juht ei kannata üldse ja kui reis ei ole liiga pikk, kannatavad ka reisijad. Palju ruumi ja väga hea mehaanika.
Kiidame ja heidame ette
avarust teises ja kolmandas reas
välimus, nähtus
mootor ja käigukast
armatuurlaua karbid
juhtimise lihtsus, jõudlus
konditsioneer
Esilaternad
sisemine müra
armatuurlaua välimus, disain ja valmistamine
rasked sissepääsuuksed
tugev tuuleiil
liiga väikesed aknad teisel istmereal
