Iluvõre test: Mercedes-Benz B 180 CDI Urban
Sündmused toimuvad kiiresti, autoturg muutub üha küllastumaks. Mercedese B-klassil on kaks uut rivaali. BMW 2 Active Tourer on tegelikult otsene vastus B-klassi soliidsele müügiedule (kolme aastaga 380+), ka Volkswagen Touran on üle pika aja täielikult renoveeritud. Mitte nii kaua aega tagasi "ähvardab" klass B ja Golf Sportsvan. Samaaegselt eelmise aasta lõpus, vaid kolm aastat pärast tootmist, täienes B-klassi pakkumine kahe alternatiivse ajamiversiooniga: B Electric Drive ja B 200 Natural Gas Drive. Kuid Sloveenia turu jaoks on kõige huvitavam endiselt turbodiisel põhiversioon, millele on lisatud seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast, millel on tähis 7G-DCT.
Uudsed ja muudatused aasta-paari taguse B-klassiga võrreldes avastavad tõesti vaid omanikud esmapilgul. Põhimõtteliselt on need aksessuaarid või veidi nooblimatest materjalidest, eriti interjööri jaoks. Meie testitud B-klassil oli Urbani varustus, samuti lisavarustus, mis tõstis baashinda enam kui kümne tuhande võrra. Huvitavamad lisatarvikud olid aktiivne parkimisabi koos parkimisabiga, automaatselt reguleeritavad LED-tehnoloogiaga esituled, automaatne kliimaseade, suure eraldiseisva keskmise ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem (Audio 20 CD ja Garmin Map Pilot) ja nahktarvikud. auto. istmekatted - lisaks juba mainitud automaatkäigukast.
Muidugi on meie maitse küsimus, kas me tõesti valime ostmisel kõik ülaltoodud, kuid B-klass teeb seda kõike hästi mitte ainult seetõttu, et esmaklassiline kaubamärk ja koos sellega ka mingi luksus on juba kohustus. Pärast uue B turuletoomist on Mercedes hakanud parandama ka oma mootorite kütusesäästlikkust. Kui meie esimesed kaks katseklassi olid 180-liitrise turbodiiselmootoriga B 1,8 CDI, siis viimase mootoriks oli juba väiksem, vaid 1,5-liitrine neljasilindriline mootor. Ainuüksi pilk tehnilistele andmetele näitas, et tegemist oli mootoriga, mille tarnis Mercedes oma alltöövõtja Renault poolt. Võimsuse poolest ei erine see eelmisest ja veelgi enam pöördemomendi poolest, kuigi see on saadaval veidi suurematel kiirustel kui eelmine.
Seega on meie kiirendusmõõtmised väga sarnased, selle mudeli talverehvidele võib omistada poole sekundilise erinevuse. Kui võrrelda meie eelmises testis B 180 CDI 7G-DCT (AM 18-2013) mõõdetud kiirendust praegusega, on vahe seitsmes kümnendik sekundit. Küll aga on märgata palju paremat kütusekulu, kuna testitarbimine on tubli liitri võrra väiksem ja tõepoolest 5,8 liitrit. Sama on tarbimisega meie normide vahemikus. Keskmise 4,7 liitri puhul on see väga lähedal tehase näitudele standardse keskmise 4,1 liitri kohta. Vaatamata tõhususele osutus mootor oma omaduste poolest üsna rahuldavaks. Mootor muidugi ei rahulda neid, kes tahaksid igal pool kiire olla, nende jaoks on B 200 CDI ilmselt parim valik, kuid siis halveneb ka majandus oluliselt.
B -klassi varustajatel olid esimesed raskused päris kaua aega tagasi. Esimeses testis B märkisime, et sportvedrustus ei anna mingit lisaväärtust. Ja siis pidime teisest välja selgitama, et Mercedesest saab tavalise, mis teeb B-klassi vastuvõetavalt mugavaks, kuid samas mitte vähem väledaks ja juhitavaks. Noh, teisel katsel ei meeldinud meile, et kokkupõrke hoiatussüsteem oli liiga tundlik. Nüüd on Mercedes selle parandanud! Kui ei, siis lisati Plus olemasolevasse riiulil olevasse kokkupõrke vältimise abisüsteemi. Hea uudis on see, et nüüd armatuurlaua väikesel ekraanil süttivad punased LED -id (kokku viis), mis näitavad, kui ettevaatlik on juht roolis.
Ja teise reaktsioonina (ilmselt sellele, kui sageli kliendid broneerivad) on nüüd standardvarustuses püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja. Mercedese rool, mille vasakpoolsel roolil on spetsiaalne hoob (koos suunatulede ja klaasipuhastitega), on väga kasulik, kuna selle abil saab kiirust reguleerida kahel viisil: libistades üles või alla, et kiirust järk-järgult lisada või vähendada. . üks kilomeeter ja otsustavamalt hüpata terve tosin. Kuigi on raske öelda, et B-klass on klassikaline mahtuniversaal (Mercedes nimetab seda Sports Toureriks), erineb see siiski tavaautodest.
Samas erineb see ka klassikalistest ühetoalistest korteritest. Selle põhjuseks on peamiselt juhi ja kõrvalistuja istmete asend. Istmed ei ole nii kõrged kui nähtavus. B-klass ei ole ka kuigi ruumikas (kõrguse tõttu), kuid on üsna elegantne. Saime tema peale veidi solvuda, et kõigis teistes väikestes tubades ei jätkunud enamikule (nagu tavaline A4-mapp) ruumi. Kõik need väikesed märkused ei muuda tõsiasja, et B-ga sõitmine on enamiku jaoks vaieldamatult nauditav. Sellest annavad tunnistust ju ka B-klassi omanike mõõtmistulemused - Mercedese sõnul on sellega väga rahul üle 82 protsendi kasutajatest.
sõna: Tomaž Porekar
Mercedes-Benz B 180 City
Põhiandmed
| Müük: | Automaatkaubandus |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.450 € |
| Testimudeli maksumus: | 35.017 € |
| Võimsus: | 80 kW (109 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,2l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm3 - maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 260 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 7-käiguline topeltsiduriga robotkäigukast - rehvid 225/45 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,9 s - kütusekulu (ECE) 4,5/4,0/4,2 l/100 km, CO2 emissioon 111 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.450 kg - lubatud täismass 1.985 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.393 mm - laius 1.786 mm - kõrgus 1.557 mm - teljevahe 2.699 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 50 l. |
| Kast: | 488–1.547 l. |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C / p = 1.037 mbar / suhteline vl. = 48% / läbisõidumõõdiku olek: 10.367 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,3 aastat ( 123 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (Sina kõnnid.) |
| testi tarbimine: | 5,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Pärast renoveerimist kehtestas B-klass end veelgi rohkem tervikliku pereautona, ehkki mõnevõrra ebatavalise kujuga, ning üllatas oma mootorivarustusega eeskujuliku säästlikkusega.
Kiidame ja heidame ette
Edasikandumine
tarbimine
istuv asend
комфорт
tuled
ergonoomika
mootorratas hrupen
läbipaistvus
väikesed ruumid väikeste esemete jaoks
suunatulede ja klaasipuhastite kombineeritud funktsioonid ühel roolil (harjumus)
