Võre test: Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC 2WD Intense +

Maasturite hulgas on kindlasti esirinnas Mitsubishi Outlander, kuid väiksem Mitsubishi ASX maastur hingab tugevalt kaelas. Maaletooja AC Mobili sõnul saavutavad nad sellega kolmandiku oma müügist ning üha enam kliente valib esiveolise bensiinimootoriga versiooni, nagu see, mida kasutasime oma testides.

Uroš Modlič

Mitsubishi ASX on hiljuti tugevalt uuendatud, eriti esiosas, mis on uue võre ja lisatud kroomiga palju atraktiivsem.

Seest, kui välja arvata veidi teistsugune rool ja tohutult täiustatud teabe- ja meelelahutussüsteem, mis tuleneb ka sellest, et sõitsime kõige varustatud bensiinimootoriga versiooniga, on see jäänud enam-vähem samaks, mis sugugi mitte tähendab halba. Mitsubishi ASX on üsna ruumikas auto, mis läheneb mugavalt sedaanile. Ainus, mis talle pisut muret teeb, on esiistme üsna lühikesed liigutused, muidu ei saa me teda väga süüdistada. 442-liitrise baasmahuga sobib ka pakiruum suurepäraselt kasutamiseks ning kui tagumist pinki kokku panna, saab seda oluliselt suurendada.

Helimugavus on ebasoodsam, kuna kabiin edastab šassiilt palju helisid ja tuuleiilid kõrgele kerele ning mootor on ka maanteel üsna vali, mis toob kasu kuuenda käigu puudumisest, eriti sõidu ajal maanteel.

Kahjuks on mootor, vaatamata paljulubavatele paberil olevatele 117 "hobusele", millel korraliku 1,3 -tonnise masinaga liiga palju tööd teha ei tohiks, pigem alajõus. Linnas pole see nii ilmne, sest tihedas linnavoolus saab liikuda üsna suveräänselt, mida seostatakse ka tugeva šassiiga, mis teeb rajal raskemaks.

Siin ilmnevad puudused, peamiselt halva paindlikkuse tõttu, mis tuleneb "atmosfäärilisest" madalast pöördemomendist (154 njuutonmeetrit), mis on saadaval ainult kiirusel 4.000 p / min. Kiirendus 50 -lt 90 kilomeetrile tunnis neljanda käiguga võtab rohkem kui 16 sekundit ja 80-120 kilomeetrit tunnis viienda käiguga isegi rohkem kui 26 sekundit. Kui tahame kiirust kiiremini kiirendada, peame alla lülitama madalamale käigule, millest vabanesime juba turbolaaduritega bensiinimootorite ajastul.

Kahjuks peegeldub mootori nõrkus suhteliselt ebasoodsas kütusekulus, mis testis oli 8,2 liitrit saja kilomeetri kohta ega langenud ka pehmemal standardringil alla 6,2 liitri saja kilomeetri kohta. Seega soovitan kindlasti lisada tubli tuhande, kui ostate Mitsubishi ASXi, mis maksab veidi halvema, kuid mitte liiga halvasti varustatud esiveolise turbodiiselversiooni.

Kuid isegi bensiinimootoriga on Mitsubishi ASX igati kasulik, praktiline ja mugav sõiduk, kui lepid lihtsalt käigukasti puudustega või kui see lihtsalt sobib sinu vajadustele. Eriti kui mainite, et saate selle päris hea hinnaga.

tekst: Matija Janezic · foto: Uros Modlic

ASX 1.6 MIVEC 2WD Intense + (2017)

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	18.990 €
Testimudeli maksumus:	19.540 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.590 cm3 - maksimaalne võimsus 86 kW (117 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 154 Nm 4.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-80).
Mahutavus:	183 km/h tippkiirus - 0 s 100–11,5 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 emissioon 132 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.285 kg - lubatud täismass 1.870 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.355 mm – laius 1.810 mm – kõrgus 1.630 mm – teljevahe 2.670 mm – pakiruum 442–1.193 63 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 56% / läbisõidumõõdiku olek: 3.538 km
Kiirendus 0-100 km:	11,4s
402 m kaugusel linnast:	18 aastat ( 126 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	16,7s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	26,5s (V.)
testi tarbimine:	8,2 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,2 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,0m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	61dB

Kiidame ja heidame ette

teabe- ja meelelahutussüsteem

tarbimine

esiistmed

materjalid

meetrit