Iluvõre test: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Millegipärast pole me harjunud, et Opel omistab mudeli sportvariandile S-märgi Teame väga hästi, et sportlikumad versioonid pärinevad Opeli jõudluskeskusest ja kannavad seetõttu OPC lühendit. Kas Adam S lihtsalt "soojendab" enne lihaselise Aadami enda saabumist? Kuigi värvid ei ole nii erksad kui tavalised Adamsid, tundub S -versioon ka väga elav.
Suured 18-tollised rattad, millel on punased pidurisadulad, punane katus ja suur katusespoiler (mis muide, valge mantliga Opeli sõnul lükkab auto maksimaalse kiirusega 400 N jõuga maapinnale) et see on veidi dünaamilisem versioon. Lihtsalt dünaamilise kujuga? Mitte päris. Adama S jõuallikaks on 1,4-kilovatine 110-liitrine turboülelaadur, mis käivitub peamiselt kiirusel 3.000 p / min. Kroomitud heitgaas lubab palju valju ja raevu, kuid neljasilindriline kõlab üsna vaikselt. Isegi käigukast ei ole ratsaväelaste võimuses, sest see peab vastu kiirele käiguvahetusele, eriti esimesel käigul teisel käigul.
Kurvides tuleb aga esile täiustatud šassii, täpne rool ja laiad rehvid. Aadamaga ringi keeramine on rõõm, kui teeme seda aktiivselt. Kui sõidame ainult unistavalt, jääme kiiresti hätta jäigema šassii, lühikese teljevahe ja sellest tulenevalt ebatasasest konaruste juhitavusest. Kui jätta kõrvale kurikuulsalt kasutatav tagumine pink, on Adam S-i reisijad hästi hoolitsetud. Tagaistmed on suurepärased ja isegi Porsche 911 GT3 ei häbeneks neid. Isegi paksu äärisega nahast rooliratast on käes hoida hea tunne.
Alumiiniumpedaalid on hästi paigutatud, piduripedaal on gaasipedaali lähedal, nii et varba-varba nali tehnikat kasutatakse vähe. Muidu on ülejäänud keskkond enam -vähem sama, mis tavalisel Aadamal. Keskkonsooli kaunistab seitsmetolline multifunktsionaalne puuteekraan, mis lisaks sisseehitatud raadio- ja multimeediamängijale võimaldab nutitelefoniga suhelda (mõnikord võtab auto käivitamisel ühenduse võtmine kaua aega).
Juhi ees on läbipaistvad letid ja pardaarvuti, millel on veidi vananenud graafika ja ebamugav rooliratta juhtimine. Näiteks kui püsikiiruse hoidja on sisse lülitatud, ei saa see seadistatud kiirust kuvada. Kuigi selline Aadam on väga lõbus, võiksite kirjutada, et S võib tähendada lihtsalt sportliku väikelapse "pehmet" versiooni. Tõeline Adami võiks veel oodata OPC Adamit ja selle võib kergesti seostada dünaamiliselt orienteeritud Eevaga.
tekst: Sasha Kapetanovich
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.030 € |
| Testimudeli maksumus: | 21.439 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,9l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline, 4-taktiline, reas, turboülelaaduriga, töömaht 1.364 cm3, maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) pööretel 4.900–5.500 p/min – maksimaalne pöördemoment 220 Nm pööretel 2.750–4.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,5 s - kütusekulu (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 emissioon 134 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.086 kg - lubatud täismass 1.455 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.698 mm – laius 1.720 mm – kõrgus 1.484 mm – teljevahe 2.311 mm – pakiruum 170–663 38 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / suhteline vl. = 57% / läbisõidumõõdiku olek: 4.326 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,4 aastat ( 139 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,9 / 9,0ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 8,7 / 12,7ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Ärge isegi arvake, et S -silt on puhtalt kosmeetiline. Auto on dünaamiliselt häälestatud, kuid veel on palju arenguruumi, mis (ilmselt) on OPC osakonnas ettevalmistamisel.
Kiidame ja heidame ette
Tagaistmed
seisukoht ja kaebus
sõiduasend
jalad
mootor madalatel pööretel
vastupidavus esimesel käigult teisele käigule lülitamisel
püsikiiruse hoidja ei näita määratud kiirust
aeglane bluetooth ühendus
