Iluvõre test: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
Valem on üsna lihtne. Võtate tüüpilise kaubiku kerekuju ja juhite siseinseneride meeskonda, et muuta auto võimalikult mugavaks. Väline? Nad panid pliiatsi disaineri kätte, kes tabatakse kohe lõuna ajal, et midagi joonistada. Ühesõnaga, vahet pole.
Ent seekord on Extremi versiooni välimuselt kõige lihtsam teistest Kangoodest eristada. Nagu nimigi ütleb, peab Kangoo julgema veidi keerulisemate sõidutingimustega flirtida. See pole liialdus. Veidi kõrgemale tõstetud šassii, plastikust kaitsmed ja veojõukontroll, mis kannavad nime Extended Grip, annavad sellele rohkem vabadust ebatasastel teedel. Mitte kõrbes. Seda süsteemi tuleks lume peal proovida, aga mis siis, kui vanaema Winter pole sel hooajal helde.
Extremi märgist saab turvaliselt kanda siseruumides oleva vaba ruumi servale. Isegi Olimpia esiviisik ei kurda pakutud sentimeetrite üle. Siin on nii palju sahtleid, panipaiku ja riiulid, et on hea meenutada, kuhu midagi panite. Isegi pagasiruum ei valmista teile pettumust. Ruumi on rohkem kui piisavalt ning madal laadimiskõrgus ja sammuvaba serv sobivad ideaalselt jalgrataste ja muu spordivarustuse laadimiseks.
Juhile meeldib sõita. Kõrge istumisasendi, nähtavuse, paindlikkuse ja mugavalt häälestatud šassiiga on Kangoo sõitmine nauding. Selle ülesande täitmiseks sobib ka 80 -kilovatine turbodiisel ja umbes kuue liitrise tarbimisega nõuab see harva tanklate külastamist.
Miinused? Lükanduste väliskäepidemed ei andnud lootust, et need peavad vastu ukse üsna pingutavale tööle. Seetõttu on parem hoida kinni sisemisest käepidemest. Suur esipind ja diiselmootor tekitavad maanteekiirustel üsna palju müra. Ja veel: kui Renault'l on veatu tankimissüsteem ilma kütusepaagi klappi eemaldamata, saavad nad endale lubada ka Kangoo, kus peame võtit kasutama.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Renault Kangoo dCi 110 Extreme
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.900 € |
| Testimudeli maksumus: | 21.050 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm3 - maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 240 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,3 s - kütusekulu (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km, CO2 emissioon 112 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.319 kg - lubatud täismass 1.954 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.282 mm – laius 1.829 mm – kõrgus 1.867 mm – teljevahe 2.697 mm – pakiruum 660–2.600 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / suhteline vl. = 63% / läbisõidumõõdiku olek: 11.458 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,7 aastat ( 121 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,6 / 14,2ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,8 / 17,8ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Väga kasulik masin, millel on ruumikus, manööverdusvõime ja suurepärane diiselmootor. Kuigi kõvakattega teelt välja sõita on rõõm, tuleks sõna "Extreme" suhtuda soolateraga.
Kiidame ja heidame ette
avarust
mootor
sahtlid ja riiulid
kütusekulu
lükandukse sulgemine on keeruline
müra suurtel kiirustel
