Iluvõre test: Volkswagen Amarok V6 4M
See tähendab muidugi kaheksasilindrilist. Kütusehinnad on seal teistsugused kui Euroopas ja mõiste "sobiv auto" on asjakohane. Oleme omakorda sunnitud olema tagasihoidlikumad ja isegi kuuesilindrilise mootoriga sobib. Igal juhul on neid siinpool Atlandi ookeani pikapides vähe. Enamik neist on enam-vähem mahulised neljasilindrid, loomulikult tavaliselt turbodiisel. Automaatkäigukastiga kombinatsioone pole nii palju. Noh, Volkswagenis tegid nad värske Amaroki teele pannes julge, kuid autofännide seisukohalt hea otsuse: Amarokil on nüüd kapoti all kuuesilindriline mootor. Jah, esimene V6, muidu turbodiisel, aga sellest pole midagi. Automaatkäigukastiga kombineerituna ei saa Amarokist mitte ainult raskeid koormaid (mitte ainult kere, vaid ka haagis) kergesti kandev auto, vaid ka auto, mis võib tekitada mõningast rõõmu, eriti kui see rataste alla libiseb. Natuke.
Siis võib nelikvedu ja kergus üle tagasilla, kui Amaroki kere on koormamata, pakkuda (juhul kui juht on piisavalt sihikindel) veidi tagaotsa elavust, samas kui kehval kruusal ei pea juht muretsema. šassii suudab põrutusi vastu võtta. Selline Amarok ei vedru mitte ainult hästi ja edeneb kehval kruusal, vaid on ka üsna vaikne - palju rataste alt tulevaid konarusi võivad paljudes autodes tekitada müra nii otse šassiist kui ka sisemiste osade ragisemise tõttu.
Kuigi Amarok on väga korralik linnamaastur, toimib see hästi ka asfaldil tänu oma võimsale mootorile ja mõistlikult heale aerodünaamikale maanteel. Suuna stabiilsus on samuti rahuldav, kuid muidugi on selge, et rool on maastikuliste rehvimõõtmete ja -seadistuste tõttu üldiselt üsna kaudne ning tagasihoidliku tagasisidega. Kuid see on seda tüüpi sõidukite puhul täiesti normaalne ja võime julgelt öelda, et Amarok on roolimise osas ka üks parimaid poolhaagiseid.
Tunnetus salongis on väga hea, seda ka tänu suurepärastele nahast istmetele. Juht tunneb end peaaegu samamoodi nagu enamiku isikupäraste Volkswagenite puhul, välja arvatud see, et kõik kaasaegsed tehnoloogiad, nagu Passat, pole saadaval. Volkswagen ei ole koonerdanud ohutusega, kuid mugavuse ja meelelahutuse poolest sobib Amarok pigem tarbesõidukitele kui isiklikule sõidukile. Seetõttu pole näiteks teabe- ja meelelahutussüsteem viimane ja võimsaim sort, kuid teisest küljest on see kaugelt ees sellest, mida paar aastat tagasi väga korralikud sõiduautod pakkusid. Tagaistmel istumine on pisut vähem mugav, peamiselt püstisemate tagaistmete seljatugede tõttu, kuid siiski: mitte midagi hullemat, kui salongi kuju arvestades võiks oodata.
Amarok osutub seega peaaegu täiuslikuks ristandiks auto ja töömasina vahel – loomulikult neile, kes teavad, et selliste autodega tuleb teha teatud kompromisse ja on selleks valmis.
tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017. aasta)
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 50.983 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 51.906 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | V6 – 4-taktiline – rea – turbodiisel – töömaht 2.967 3 cm165 – maksimaalne võimsus 225 kW (3.000 hj) pööretel 4.500 550–1.400 p/min – maksimaalne pöördemoment 2.750 Nm pööretel XNUMX–XNUMX min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - rehvid 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Mahutavus: | 191 km/h tippkiirus - 0 s 100–7,9 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissioon 204 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 2.078 kg - lubatud täismass 2.920 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5.254 mm - laius 1.954 mm - kõrgus 1.834 mm - teljevahe 3.097 mm - np pakiruum - np kütusepaak |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku olek: 14.774 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,3 aastat ( 136 km / h) |
| testi tarbimine: | 8,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
оценка
Amarokist ei saa kunagi linnaautot (mitte oma suuruse tõttu) ja kindlasti puudub tal pärisperele päris pakiruum – aga neile, kes vajavad igapäevaselt kasulikku ja töötavat pikapi, on see suurepärane lahendus.
Kiidame ja heidame ette
šassii
mootor ja käigukast
ees istudes
dünaamika kruusateedel
