Test: Smart fortwo (52 kW) Passion
Sisu
Isegi pärast selle artikli sissejuhatuse arutamist tulid mulle meelde vaid mõned häkkinud klišeed, mis olid seotud väikeste mõõtmetega. Kui see pole mingi uus tehnoloogiline vidin, seostavad inimesed natuke midagi halba. Meie jaoks pole Lionel Messi ja Danny DeVito piisavalt head näited selle kohta, kuidas väiksust ära kasutada? Aga Smart? Meil ei pruugi olla tüüpilist metropoli, kus seda tüüpi autode eelised esile kerkivad, kuid isegi siin saate pärast mõnepäevast sellise auto kasutamist kiiresti vastuse nii levinud küsimusele: olgu? tehke mulle auto? Läheme natuke tagasi.
Smarti loo mõtlesid välja Swatchi kellagrupi juhid ja Daimler hammustas sellest ideest. Pärast mõningaid auto stabiilsusprobleeme sünnihetkel sisenes Smart turule suure käraga, pakkudes kõrgetasemelisi kampaaniaid ja kogunenud Smartsist koosnevate tornidega vooderdatud müügisalongid. Kunagi varem pole nii väikest masinat tervitatud sellise üllatusega nagu väidetavad UFO -tähelepanekud Ameerika Nevadas. Kuid kuna Smart oli algselt kavandatud veidi teistsuguse lisatasu kaubamärgina ja kahjuks hoidis ka kõrget hinnasilti, ei jõudnud see klientideni väga tihti.
Ja alles hiljem, kui Daimler muutis kontseptsiooni ja alandas hindu, hakkasid Euroopa linnad sellega täituma. Eduloo jätkamiseks vajasid nad partnerit, kes oskaks laiemale avalikkusele väikseid linnaautosid teha. Nii tegid nad koostööd Renault'ga, kes pakkus enamiku uue Smarti komponente. Põhinõue oli üks: see peaks jääma samaks (või väikeseks, nagu soovite). Neil õnnestus see millimeetri täpsusega, et saada veel 10 sentimeetrit lai.
Nende ridade jalakirjutaja esimene tähelepanek: vanas Smartis istus ta paremini. Paksemad ja mugavamad istmed jätavad istmete pikisuunaliseks liikumiseks vähem ruumi. Samuti on see paigutatud varasemast kõrgemale ja rooli ei saa üheski suunas reguleerida. Armatuurlaual oleva tumeda plasti ja heleda kanga kombinatsioon on mitmekülgne ja huvitav, samuti on seda veidi raskem hooldada, kuna tolm kangasse imbub. Interjööri üldine tunnetus viitab sellele, et uus Smart läheb järjest suuremaks ja see on, nagu meile meeldib öelda, "rohkem nagu auto". Hea tunne on rooli puudutada, kuna see on paks, katsudes mõnus ja sellel on ülesannete nupud.
Rääkides sellest: paljude nuppude hulgast jäi meil puudu raadio jaamade vahetamise nupp. Ja kui minna kaugemale: raadio püüab raadiojaamu veidi halvemini ja samal ajal kaotab need sageli. Juhiistet kahjustavad veidi halvad roolihoovad, mida teame mõnelt vanemalt Renault mudelilt. Käiguvahetust pole tunda, suunatuledele meeldib kinni jääda ja hilja välja lülitada ning klaasipuhastitel pole ühekordset pühkimisfunktsiooni. Sees on piisavalt ruumi väikeste esemete jaoks. Nagu tavaliselt, eelistame visata kõik ühte kolmest joogihoidjast. Ära ole kooner ja vii telefon spetsiaalsele alusele, mille leiab tarvikute nimekirjast. Kaassõitja ees on korraliku suurusega kast, vasaku põlve juures on väike peidetud.
Istmete hoiustamiseks on olemas mugavad võrgud, kuid jäime ka ustest ilma, sest eelmisel Smartil olid need olemas ja need olid suurepärased. Uus Smart särab klassikaliselt rooli kõrval, vanas panime süütevõtme käigukasti kõrvale keskele. Meil on kahju, et ka nemad jätsid selle sümpaatse otsuse kahe silma vahele. Teine lahendus ei olnud meie jaoks eriti mõttekas: 12 V pistikupesa on otse taga istmete vahel ning kui teil on tuuleklaasile kinnitatud ja paigaldatud navigatsiooniseade, jookseb selle kaabel läbi kogu kabiini. autost välja. Õnneks on raadios USB -port ja telefonikaablis on vähem häireid.
Mäletate, milline vähk sai vigastada eelmises Smartis? Cukomatik. Seda me naljaga pooleks ütlesime robotkäigukastile, mis tegi kindlaks, et kogu meie keha (ja samal ajal ka pea) värises käike vahetades. Nüüd saab uue Smarti varustada klassikalise manuaalkäigukastiga. Kang on hõlpsasti äratuntav mis tahes Renault mudelil, kuid see ei tähenda, et see rikuks ülekandekogemust. Käiguvahetus on täpne ja käigud arvutatakse nii, et kaks esimest on veidi lühemad ja tippkiiruse on võimalik saavutada neljanda käiguga, viies aga ainult kiiruse säilitamiseks madalamatel mootori pööretel.
Kuna alustasime lugu valest küljest, siis mainime ära ka auto kui terviku liikumise süüdlase. See on kolmesilindriline reasmootor, mille töömaht on 999 kuupsentimeetrit ja võimsus 52 kilovatti. Seal on ka võimsam 66-kilovatine sundlaadimisega mootor, kuid see testmudelist peaks täielikult rahuldama kõik korraliku linnaliikluse vajadused. Kuigi marsruut viis meid ka rannikule, konkureeris Smart hõlpsalt maanteel liiklusega ja isegi Vrhnika nõlval pidas kergesti vastu püsikiirusehoidjale seatud kiirus 120 kilomeetrit tunnis. Oma eelkäijaga polnud midagi sellist lihtsalt võimalik ja iga kiirteelt põgenemine oli ainulaadne seiklus.
Samuti jäävad tanklate külastused nüüd harvemaks, kuna sõiduulatus on suurema kütusepaagi tõttu palju pikem. Nutikad müüjad seisavad silmitsi raske ülesandega. Raske on kellelegi seletada sellise kujunduse tähendust, kui ta ei koge sellisel masinal linnalõksudest ülesaamise võlu. See tõmbab sind lihtsalt sisse ja hakkad otsima erinevaid auke, mida nende vahele kaevata. Lapsena saad nautida väikesi tühikuid pargitud autode vahel või lihtsalt keerata autot poolringi, mille laius on vaid 6,95 meetrit – 6,95 meetrit! Kogu Smartiga testimisperioodi jooksul oli mul suur rõõm üllatada oma reisijaid, tehes ringi seitsme meetri raadiuses. Kuigi Smart viljeleb oma eelkäija ideoloogiat, on tegu hoopis teistsuguse autoga uues rüüs. See on kasulikum, keerulisem ja täiustatud ning ei vääri enam õrritavaid mänguasju. Alla kümne tuhande krooniga on see ka eemaldumas esmaklassilise beebi kontseptsioonist, mis pole halb, kui see strateegia toob häid müügitulemusi.
tekst: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Automaatkaubandus |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 9.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.130 € |
| Võimsus: | 52 kW (71 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 151 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,1l / 100km |
| Iga kord õlivahetus | 20.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.254 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.633 € |
| Rehvid (1) | 572 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 3.496 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 1.860 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.864 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 19.679 € 0,20 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki tagumine - ava ja käik 72,2 × 81,3 mm - töömaht 999 cm3 - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 52 kW (71 hj) s.) 6.000 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalse võimsuse juures 16,3 m / s - erivõimsus 52,1 kW / l (70,8 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 91 Nm kiirusel 2.850 p / min - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferentsiaal 3,56 - esirattad 5 J × 15 - rehvid 165/65 R 15, taga 5,5 J x 15 - rehvid 185/55 R15, veeremisulatus 1,76 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 151 km/h - 0-100 km/h kiirendus 14,4 s - kütusekulu (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emissioon 93 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | kombi - 3 ust, 2 istet - isekandev kere - ees üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - taga DeDioni poole, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga trummel , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,4 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 880 kg - Lubatav täismass 1.150 kg - Lubatud haagise mass koos piduritega: n/a, piduriteta: n/a - Lubatud katusekoormus: n/a. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 2.695 mm – laius 1.663 mm, koos peeglitega 1.888 1.555 mm – kõrgus 1.873 mm – teljevahe 1.469 mm – roomik esiosa 1.430 mm – taga 6,95 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline 890–1.080 1.310 mm – laius 940 mm – pea kõrgus 510 mm – istme pikkus 260 mm – pagasiruum 350–370 l – lenksu läbimõõt 28 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - põlveturvapadjad - ABS - ESP - rool - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad - peeglid elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool - keskpuldiga lukustus - kõrgus -reguleeritav juhiiste – pardakompuuter – püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / suhteline vl. = 59% / Rehvid: Continental ContiWinterContact TS800 ees 165/65 / R 15 T, taga 185/60 / R 15 T / odomeetri olek: 4.889 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,2 aastat ( 113 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 21,1s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 30,3s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 151 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,6 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Tühikäigu müra: | 41dB |
Üldine hinnang (296/420)
Sellise masina kasutamine nõuab kompromisse, kuid see on palju kasulikum, kui sellise mudilase käest oodata võiks. Võrreldes eelkäijaga on see kasvanud igas mõttes, kuid mitte sentimeetri võrra.
Välimine (14/15)
Veidi vaoshoitumat vormi lahendab selle päris väike suurus.
Interjöör (71/140)
Mugavamad istmed võtavad seest vähe ruumi ning materjalid ja töö lisavad lisapunkte.
Mootor, käigukast (52
/ 40)Suurepärane mootor ja nüüd ka suurepärane käigukast.
Sõiduomadused (51
/ 95)Suurepärane looduslikes tingimustes, see tähendab linnas, kuid kaotab halva teekäitumise tõttu paar punkti.
Performance (26/35)
Ärge imestage, kui selline nutikas rajal mööda lendab.
Turvalisus (34/45)
NCAP-testide neli tärni kinnitavad, et suurus ei ole ohutuse seisukohast kõik.
Ökonoomne (48/50)
Alla kümne tuhande tavalise Smarti eest on huvitav hind ja need peavad hästi vastu ka kasutatud autode turul.
Kiidame ja heidame ette
interjöör (heaolu, materjalid, töö)
pöördlaud
mootor ja käigukast
ideoloogia ja rakendatavus
rool ei ole üheski suunas reguleeritav
roolikangid
12 -voldise pistikupesa paigaldamine
häiriv turvapadja tuli öösel (tahavaatepeegli kohal)
ainult päevasõidutuled ees, hämardatud lülitit pole
