Test: Subaru XV 2.0D Trend
Sisu
Niši autotootjana pole Subarul suurt tootmisvõimsust ja pealegi paneb ta suurt rõhku töökindlusele. Seega pole üllatav, et uusi mudeleid leidub meie riigis vähem kui eksootilisi linde, sest ülemuste nõusoleku saamiseks joonistavad disainerid, teevad seda tehnikud ja testivad tehase testisõitjad. Ja vähesed uued esemed, mille sildil võib olla tärn, saab osta järgmisest salongist. Peame muidugi silmas Toyota Verso S ja GT 86, mis loodi koostöös Subaruga, mistõttu kutsuvad naljamehed neid Toyobaruks.
Nii et kui soovite värske disainiga täisverelist Subarut ega saa lähedalasuvast edasimüüjalt odavamalt, vaadake uut XV. Nagu me selle aasta seitsmendas numbris põgusalt kirjutasime, kui tutvustasime XNUMX-liitrist bensiinimootorit CVT, rahuldab püsiva sümmeetrilise nelikveo- ja boksermootoriga XV täielikult selle Jaapani kaubamärgi traditsioonilisi ostjaid ja jahib uusi. värske kujundusega. Kaugus maapinnast (nagu metsamees!) Ja "lühem" esimene käik on mõeldud rohkem paadi käsitsemise hõlbustamiseks merel kui Poceki tankide vahemikus algaja. Kuid õigete rehvide korral ei pea te muretsema selle pärast, et jääte pikaks nädalavahetuseks maanteele esimesse lompi või lume sadamisel esimesele allamäge, sest keskdiferentsiaali ja viskoosse siduriga AWD teeb oma tööd hästi.
Mis vahe on siis märtsis postitatud oranžil ja siin valgel? Esimene ja suurim on muidugi käigukast.
Kui jäime lõpmatuseni dünaamikast ilma ja valjususe tõttu nina puhusime, kadusid need kommentaarid äkki. Kuuekäiguline manuaalkäigukast on kiire ja täpne, seega pole põhjust seda suurel kaarel vältida.
Esimene käik on tõhusam mäest alustamiseks ja täiskoormusel lühem ning maanteel pöörleb mootor valjemini kui valjuhäälselt. Kahjuks tekkis müra üle kogu raja. Nurgelisema kerekonstruktsiooni tõttu tekitas veidi rohkem müra tuuleiil, mis hoiatas, et selle auto takistustegur pole päris rekord. Ja kui me varem mainisime paakide rida: kuigi ehituskvaliteet ei olnud tipptasemel (ha, noh, meil on need olemas, arvasin tagaukse juures, et panin need paar korda kinni), on teil selles autos tunne, et see on hävimatu ...
Kui te pole veel Subaruga sõitnud, on mul seda teile raske kirjeldada, kuid disain koos nendega pole kunagi olnud kasutatavus. Võib -olla sellepärast ärge tõstke interjööris (mis on Subarule isegi revolutsiooniline ja julge) nina üle serva või ukse keskel asuva tugeva plastiku, sest see plast näeb 300 kilomeetri või kümne aasta pärast täpselt samasugune välja.
Teine erinevus oli mootoris. Nagu rahvusvahelisel esitlusel märkisime, on kaheliitrine turbodiisel ja manuaalkäigukast parim kombinatsioon, mida võite välja mõelda. Turbodiisel hakkab hästi tõmbama alates 1.500 p/min ja järgmine 1.000 p/min pakub maksimaalset pöördemomenti ja meeldib veelgi kõrgemale keerutada, kuigi see pole vajalik.
Te ei kommenteeri kapoti alt kostuvat müra, kuna poksimootor on üsna sujuv. Kahju, et nad ei pingutanud rohkem mootori häälega, et paremini ära kasutada silindrite horisontaalset asendit bensiinist Subarule nii omase meeldiva heli jaoks. Kütusekulu jäi vahemikku seitse kuni kaheksa liitrit ning maanteel veidi suuremal kiirusel lähenes see keskmisele 8,5 liitrile. Ühesõnaga, turbodiisli ja manuaalkäigukastiga ei saa eksida!
Isegi kui ostate oma silmadega, tõmbate tegelikult rahakotti tagataskust välja, nii et paar sõna selle kohta, kuidas oma tagumikku endale lubada. See istub hästi, peamiselt tänu ergonoomilistele istmetele ja hästi reguleeritavale pikisuunas reguleeritavale roolile.
Kõrguse tõttu võiks seda autot hõlpsasti soovitada vanematele inimestele, kellel on raske sisse ja välja pääseda, kuid peaksin tähele panema, et jalad on istudes veidi kitsamas asendis, mis on tüüpiline näiteks metsamehele. ...
Sõiduki väiksema kõrguse tõttu istume palju ühtlasemalt, mis sobib eriti hästi noortele (dünaamilistele) juhtidele. Imed alumises ruumis, isegi kõikvõimas jaapanlane ei saa töötada ... Pagasiruumi kohta võib öelda ainult keskmise suurusega (380 liitri juures on see veidi suurem kui Golfil), seljatugi on langetatud (mis annab kokku suhe 1/3 kuni 2/3) saame peaaegu tasase põhja. Tänu remondikomplektile on baas pagasiruumi all veidi rohkem ruumi pisiasjade jaoks.
Kuigi ligi 4,5 meetri pikkuse auto pagasiruum on tagasihoidlikum, ei tee tagaistmetel mingeid kompromisse. Kui proovisin tagaistmel sõita hammaste kiristamise ja raske südamega, polnud mul oma 180 sentimeetriga probleeme. See ei häirinud üldse, kuigi ma vannutatud autojuhina eelistan rooli istuda.
Viis tärni katseõnnetuste korral, standardne stabiilsussüsteem ja koguni kolm turvapatja (sh põlvekaitsmed!) Ning eesmised ja tagumised kardinad tähendavad ohutuse osas kompromisse. Testiautol oli ka palju varustust, alates ksenoon-esituledest kuni parkimisabikaamerani ja loomulikult oli seal ka käed-vabad süsteem, püsikiiruse hoidja ning raadio koos CD-mängija ning USB- ja AUX-sisenditega.
Kuigi me oleme pühade ajal väga hõivatud ja seega ka nädalavahetus tööl, pidid Subaru inimesed Model XV esitlusel olema joonud beebibrändi. Soovime, et meil oleks veidi rohkem vaba päeva, et panna XV mootorratta katus ja minna seikluste poole, eemal betoonist ja asfaldist.
Näost näkku: Tomaž Porekar
Subaru plussiks on tuntud nn sümmeetriline nelikvedu, mille puhul lisatakse oma madala raskuskeskmega mootor, mille väntvõlli (bokseri) mõlemale küljele on "kuhjatud" kaks silindrit. Me saame sellest tõesti midagi kasu, kui tahame autolt piisavalt dünaamikat. Tegelikult rahuldab XV ainult fänne, tõeline Subaru, sest see tundub samasugune nagu teised selle kaubamärgi autod – need, mis anti välja viis-viisteist või enam aastat tagasi. XV on parkimise osas mõnusalt väike (kuid mitte ülearu läbipaistev) ja tunneb end sellega sõites kindlalt, olgu see siis kitsas ja käänuline või lai ja vähenõudlik. Kas see on ökonoomne? Jah, aga ainult siis, kui juht sellele kogu aeg mõtleb!
Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovitš
XV 2.0D trend (2012)
Põhiandmed
| Müük: | Teenustevaheline teenus |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 31.610 € |
| Võimsus: | 108 kW (149 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 198 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8l / 100km |
| Garantii: | 3-aastane või 100.000 3 km üldgarantii, 3-aastane mobiiligarantii, 12-aastane lakigarantii, XNUMX-aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.273 € |
|---|---|
| Kütus: | 10.896 € |
| Rehvid (1) | 2.030 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 15.330 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.155 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.395 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 40.079 € 0,40 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - bokser - turbodiisel - eesmine põiki - ava ja käik 86 × 86 mm - töömaht 1.998 cm³ - surve 16,0: 1 - maksimaalne võimsus 108 kW (147 hj) kiirusel 3.600 p / min - kolvi keskmine kiirus maksimaalne võimsus 10,3 m/s – erivõimsus 54,1 kW/l (73,5 l. – väljalaske turbolaadur – laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,454 1,750; II. 1,062 tundi; III. 0,785 tundi; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – diferentsiaal 7 – veljed 17 J × 225 – rehvid 55/17 R 2,05, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 198 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,3 s - kütusekulu (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2 emissioon 146 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrustustoed, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga telg, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,1 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.435 kg - lubatud täismass 1.960 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.600 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 80 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.780 mm - sõiduki laius koos peeglitega 1.990 mm - esirööp 1.525 mm - taga 1.525 mm - sõiduraadius 10,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.450 mm, taga 1.410 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 2 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool – puldiga kesklukk – kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool – reguleeritava kõrgusega juhiiste – eraldi tagaiste – pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / suhteline vl. = 45% / Rehvid: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Odomeetri olek: 8.872 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,5 aastat ( 133 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,0s (14,5) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,1s (14,6) |
| Maksimaalne kiirus: | 198 km / h (V. VII.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,3l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,5l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 69,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
Üldine hinnang (328/420)
Vannutatud Subaru juhid ei pea selle autoga pettuma, nad avaldavad isegi muljet tõestatud tehnoloogiast uues varjus. Teiste puhul kehtib järgmine: XV on eriline, seega tuleb ka talle midagi andestada, ütleme, mitte nii prestiižne plastik, väiksem pagasiruum, suurem tarbimine dünaamilise sõidu ajal jne.
Välimine (12/15)
Värske välisilme, kuid eksimatu Subaru.
Interjöör (92/140)
Sees palju ruumi, pagasiruum on veidi tagasihoidlikum, mõned punktid on kadunud mugavuse ja materjalide osas.
Mootor, käigukast (54
/ 40)Mootor pole mitte ainult eriline, vaid ka vedruv, hea käigukast, täpne rool.
Sõiduomadused (60
/ 95)Ennustatav teeasend, kõrge stabiilsus, hea pidurdustunne.
Performance (29/35)
Isegi tippkiirusel ei pea te väleduses ja kiirenduses pettuma, kuigi 200 km / h ei tööta.
Turvalisus (36/45)
Viis tähte katseõnnetustes, koguni seitse turvapatja ja tavaline stabiliseerimissüsteem, samuti ksenoontuled, kaamera ...
Ökonoomne (45/50)
Keskmine garantii, kasutatud väärtuse väike kadu.
Kiidame ja heidame ette
nelikveoline sõiduk
mootor
Edasikandumine
värskeid funktsioone
tuuleiilid suurema kiirusega
tünni suurus
veidi karm vedrustus
