näiteks: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Sisu
Ignistega taaselustas Suzuki oma eelkäija, mis XNUMX -is oli ka omamoodi ristmik, kuigi toona ei tajunud seda muidugi keegi. Disainerid ei asunud mitte ainult endisele Ignisele, vaid laenasid disaini näpunäiteid ka teistelt Suzuki veteranidelt. Kolm kolmnurkset joont C-piilaril ja maski integreeritud esituled kanti üle väikeselt sportautolt Cerva, mustad AB-piilarid esimese põlvkonna Swiftilt, kapott ja poritiivad esimesest põlvkonnast. -Vitara põlvkond.
Ka see on Ignisel kõik "vanamoodne", sest tegelikult on tegu täiesti kaasaegse autoga. See on ka üsna originaalse disainiga, nii et mõnele pealtvaatajale meeldib see kohe, teisele mitte ja keegi ei saa eitada, et te ei tõmba nende tähelepanu teel, eriti kui see on erkpunane koos läikiva musta katusega. veljed ja muud lisandid, näiteks Ignise test. Oma kerekujundusega näitab Ignis eksimatult ka väikese linnamaasturi identiteeti ehk "ülikompaktse maasturi" identiteeti, nagu Suzuki seda nimetas, pakkudes väga väikeses suuruses palju eeliseid.
Tänu ülestõstetud kerele, millel on neli külgmist ust, on praegune iste nii ees kui taga palju lihtsam ning samuti suhteliselt kõrge, nii et vaade läbi suurte klaaspindade on väga hea. Pooleldi sissetõmmatav pikisuunas liigutatav seljatoepink on samuti mugav, kui muidugi tagasi lükata. Kui vajate pagasiruumi rohkem kui vähem luksuslikku 204-liitrist alust, saate seda tagumist pinki ettepoole libistades oluliselt suurendada, kuid reisijate jalaruum väheneb kiiresti. Masina praktilisuse mõttes on piisavalt erinevaid süvendeid ka enam -vähem pisiasjade hoiustamiseks.
Nagu välisilme, on ka Ignis eriline sisekujunduse poolest. Mitmekesisel armatuurlaual on silindriline kliimaseadme juhtseade, mis näeb välja nagu kaasaskantav raadio, ja suur seitsmetolline puuteekraan, mis võimaldab juhtida raadiot, navigeerimist ning telefoni ja rakenduste ühendusi ning juhtida ekraanil. Ohutus- ja juhiabiseadmeid juhitakse otse lülitite abil, mis asuvad selgelt armatuurlaual. Neid oli üsna vähe, kuna test Ignis oli hästi varustatud.
Ohutuse tagasid muu hulgas AEB kokkupõrkekaitsesüsteem ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, mis töötavad esiklaasi ülaserva all asuva stereokaamera alusel, samuti oli olemas stardi- ja stardiabi süsteemid. alla järsud rajad, saadaval peamiselt koos katseauto Allgrip nelikveoga. Tagasild on jäik ja koos suhteliselt suure vahemaaga maapinnast, lühikeste üleulatuvate osade ja ratastega, mis on täielikult nurkadesse surutud, lihtsustab paljude halbade pöördvankrite ületamist, kui arvestada viskoosse siduri jõuülekande piiranguid ja asjaolu, et masin on üsna kitsas ja sellel pole maastikul sõitmiseks mehaanilisi lisaseadmeid. Need võivad olla suurepärased veojõukontrolli ja laskumise juhtimissüsteemide asendajad, kuid sugugi mitte kõikvõimsad.
Kuid jäiga tagasilla tõttu võib kehval teel sõit olla üsna kirglik ning esile tulevad ka suhteliselt lühikese teljevahe miinused. Seevastu ilusatel teedel saab sõita üsna vaikselt ja mõnusalt, sellele aitab kaasa vabalthingav 1,2-liitrine neljasilindriline mootor, millel paberil 90 “hobuse” juures pole võimsust palju, aga pole ka mitte. väga raskelt koormatud. Kõvade materjalide kasutamise tõttu kaalub tühi Ignis isegi nelikveolises konfiguratsioonis veidi üle 900 kilogrammi, sest see on väike ja vaatamata tõstetud kerele pole selle esipind kuigi suur.
Sellest annab tunnistust enesekindel kiirendus ja kütusekulu, mis testis oli suhteliselt hea - 6,6 liitrit ja tavaringil - isegi 4,9 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta. Mootor on suhteliselt vaikne, kuid tuulemüra ümber kere ja šassii helid kostuvad kiiresti. Positiivse poole pealt on autol ka täpne viiekäiguline käigukast, mis on häälestatud nii, et linnas, mis igal juhul jääb Ignise põhikeskkonnaks, saab sõita täiesti suveräänselt ja jõust puudu ei tule.
Aga hind? 14.100 9.350 € proovi Ignis pole väike summa, kuid väiksema varustusega ja nelikveoga saab selle osta märksa soodsama XNUMX XNUMX € eest. Selle linnatranspordi omadused ei halvene ning mootor ja käigukast jäävad samaks. Võib-olla annab ta veidi varem alla ainult vähem hoolitsetud pinnasel.
tekst: Matija Janežić · foto: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Põhiandmed
| Müük: | Magyar Suzuki Corporation Ltd. Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.450 € |
| Testimudeli maksumus: | 14.100 € |
| Võimsus: | 66 kW (88 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 165 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,9l / 100km |
| Garantii: | 3-aastane üldgarantii, 12-aastane roostekindel garantii, 12-kuuline originaalseadmete garantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 XNUMX km või kord aastas. km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 633 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.120 € |
| Rehvid (1) | 268 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 4.973 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.105 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.615 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 17.714 € 0,18 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 73,0 × 74,2 mm - töömaht 1.242 cm3 - surve 12,5:1 - maksimaalne võimsus 66 kW (88 hj) 6.000 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 14,8 m / s - erivõimsus 53,1 kW / l (72,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 120 Nm kiirusel 4.400 p / min - 2 nukkvõlli peas (rihm) - 4 klappi silindri kohta - kütuse sissepritse sisselaskekollektor. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 tundi; IV. 0,914; B. 0,717 - diferentsiaal 4,470 - rattad 7,0 J × 16 - rehvid 175/60 R 16, veerering 1,84 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 165 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,9 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | Maastur - 5 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - jäik tagumine sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine trummel, ABS, mehaanilised tagumised seisupidurirattad (kang istmete vahel) - käigukastiga rool, elektriline roolivõimendi, 3,5 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 870 kg - Lubatud täismass 1.330 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: np, ilma piduriteta: np - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.700 mm – laius 1.690 mm, koos peeglitega 1.870 1.595 mm – kõrgus 2.435 mm – teljevahe 1.460 mm – roomik esiosa 1.460 mm – taga 9,4 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 850-1.080 mm, taga 490-880 mm - esiosa laius 1.360 mm, taga 1.330 mm - pea kõrgus ees 940-1.010 mm, taga 900 mm - istme pikkus esiistme 500 mm, tagaiste 440 mm - pagasiruum - 204 1.086 370 l – lenksu läbimõõt 30 mm – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 57% / Rehvid: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Odomeetri olek: 2.997 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,4 aastat ( 123 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 15,1s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 24,6s (V.) |
| testi tarbimine: | 6,6 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 71,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,7m |
| Olen meja: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 68dB |
Üldine hinnang (317/420)
Suzuki Ignis on turul praktiliselt võrreldamatu, sest selle kõrvale mahtus ainult Fiat Pando, vähemalt siis, kui otsime sportliku maastikusõidukite ja nelikveoga väikeautosid. Seetõttu saavad seda valida paljud erivajadustega kliendid. Küll aga suutsin paljudele muljet avaldada ainult oma vormiga, mis muidugi erineb keskmisest.
Välimine (14/15)
See võib teile meeldida või mitte, kuid te ei saa süüdistada Suzuki Ignist, et see ei ole värske disainiga.
Interjöör (101/140)
Interjöör on suhteliselt avar ja praktiline ning pagasiruumi maht sõltub suuresti sellest, kas keegi sõidab tagaistmel.
Mootor, käigukast (52
/ 40)Mootor ei ole kõige võimsam, kuid autoga sõites ei pea see liiga palju pingutama. Šassii võimaldab sõita ka halvasti hooldatud radadel.
Sõiduomadused (53
/ 95)Suzuki tuleb esiplaanile, eriti linnaliikluses, kus see on väga vilgas, kuid on usaldusväärne ka linnadevahelistel teedel ja maanteedel ning isegi sõitudel, kus paljud suured ja võimsad autod kõhklevad.
Performance (19/35)
Mootor on üsna kindel, kuid võib-olla võiks Suzuki kaaluda võimsama turbomootoriga kolmesilindrilise bensiini paigaldamist, mida nad teistes mudelites pakuvad.
Turvalisus (38/45)
Ohutuse osas on Suzuki Ignis vähemalt testitud versioonis väga hästi varustatud.
Ökonoomne (40/50)
Tarbimine vastab ootustele, garantiid on keskmised ja hind veidi kõrgem.
Kiidame ja heidame ette
ainulaadne disain ja avar sõitjateruum
ohutus- ja juhiabivahendid
kohanemisvõime erinevate sõidutingimustega
rahutu sõit kõva tagatelje tõttu
suhteliselt väike pagasiruum
keskkonnamüra tungimine sõitjateruumi
