Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover või kabriolett? Selles on küsimus
Sisu
Volkswagenil on kabriolettidega olnud pikalt jooksu sellest ajast peale, kui nad seitse aastakümmet tagasi, esimese nelja golfiväljaku ette tõid esimese lõuendipealse mardika teele ja seejärel kõva katusega Eos kupee kabrioleti, mis erinevalt eelmainitutest ei olnud tabas.. Mõlemad praegused põrnika põlvkonnad olid saadaval ka lõuendkatusega, kuid jäid Golfi varju. Edukaimast mudelist jättis lõuend hüvasti kuuenda põlvkonnaga ja sellest ajast peale pole Volkswagenil enam kabrioletti või oli see alles kevadeni.
Avatud maasturi idee pole kindlasti uus ja esmakordselt rakendas Volkswagen seda Teise maailmasõja ajal koos Kübelwagniga, millel pole muidugi praegusega mingit pistmist. Ma ei tea, mis toimus Euroopa suurima autotootja strateegide peas.kui nad Wolfsbergis büroohoone konverentsiruumides kohtusid ning pärast turu-uuringute ja kliendiuuringute tulemuste analüüsimist otsustasid nad jätkata T-Roci kabrioleti traditsiooni, kuid igal juhul oli otsus väga julge.
Huvi klassikaliste kabriolettide vastu hääbus mõnda aega, nii et tuli välja pakkuda midagi uut, värsket ja ebatavalist.... Selles suunas on juba (enamasti ebaõnnestunud) katseid olnud, mäletan näiteks Range Rover Evoque kabrioletti, mis lõpetas oma karjääri vähem kui kaheaastase tootmisega.
Muidugi ei taha ma mingil juhul, et sarnane saatus tabab uustulnukat Volkswageni, kes ühendab kaks täiesti erinevat tegelast mõne ühise joonega. T-Roc kabriolett istub tavalisel plekk-katusega viiekohalisel versioonil samal alusel, kuid 4,4 sentimeetrit pikem ja 15 sentimeetrit pikem., teljevahe (4 meetrit), venitatud 2,63 sentimeetrit ja 190 kilogrammi raskem.
Kitsastes parklates on uks veidi ebamugav ja sõitjateruumis, kus on ainult neli istekohta, on ruumi vähem, kuna tent katus käib kokku. Kaalutõus tuleneb täiendavatest keha tugevdustest ja tugevast katusemehhanismist.
Kabrioleti moodi crossover on tõepoolest pisut ebatavaline, iste on kõrgemal ja sissepääs mugavam kui tavalistel kabriolettidel, samas kui avatud katusel on piisavalt värsket õhku, et see saaks kopsudes ringlema hakata ja päike soojendab nahka. Katus avaneb üheksa sekundiga, sulgemine võtab kaks sekundit kauem aega ja mõlemat toimingut saab juht teha kiirusel kuni 30 km / h.vajutades lihtsalt keskkonsooli lülitit, sest kõik muu on elektrifitseeritud mehhanismi töö.
Lühidalt, piisavalt kiire ja lihtne avada või sulgeda valgusfoori lühikeste peatuste ajal. Katusekate on heli- ja soojusisolatsiooniga, aga salongis on ikka liiga palju müra teelt kuskilt tagant ja avatud katusega on mõnus üle ootuste sõita, ilma liigse õhurõngata, isegi kui taga pole tuuleklaasi. Puuduvad tehnilised vahendid, näiteks õhuvoolik jms, seega teeb head tööd konditsioneer, mis soojendab kiiresti ja jahutab salongi isegi avatud katusega.
Ruumimugavus on mõeldud peamiselt juhile ja kõrvalistujale, reisijale, kes peab tagumistele istmetele kahlama (läbi kokkuklapitavad seljatoed), on seda oluliselt vähem, kuid lühemate marsruutide puhul on see siiski talutav. Isegi 284-liitrine pakiruum ja kõrge kaubaserv pole just mahukas ime.kuigi lisaruumi saab tagaistme seljatoe kokkuklapitamisel. Võrdluseks-tüüpiline T-Roc mahutab 445–1.290 gallonit pagasit.
Tuttav 1,5 kilovatti (110 hj) 150-liitrine neljasilindriline bensiinimootor. Ülekandearvud on samuti pikad, mis on minu meelest suurepärane pingevabaks sõiduks madalatel pööretel.
Lühiajaliseks kiirenduseks võimaldab mootor kasutada pöördemomenti vahemikus 1500 kuni 3500 p / min ning dünaamilisema sõidu korral vähendab käigukast osaliselt juhitava masina elavust.... Suuremale võimsusele lülitades võtab mootor kiiresti maksimaalse võimsuse vahemikku 5000–6000 p / min, kuid gaasi läbisõit jääb vastuvõetavatesse piiridesse. Tavalisel ringil, kus sõitsime maanteel, maanteelõigul ja linnas, võtsime eesmärgiks 7,4 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Mõõdukas sõit võimaldab rooli täielikku juhtimist, pakkudes piisavat täpsust ja tagasisidet.... Kui aga hakkasin seda paremaks sõidudünaamikale lootes seda veidi rohkem kurvideks pöörama, tundsin, et peaaegu lootusetu alajuhitav auto näitas suhteliselt kiiresti oma piire (lisaraskus ja jaotus on vaid vähetuntud). See õigustab ennast üsna kerge reaktsiooniga ebatasastele teedele, seega on reisijate mugavuse tase peaaegu suurepärane.
Tavalise T-Rociga tuttavad teavad, et kõva plasti on sees liiga palju ja see näeb palju välja nagu kabriolett, kuigi armatuurlaud on rikastatud kerevärvi tarvikutega. Loendurid on pooleldi digiteeritud ja ennekõike hästi läbipaistvad.ja ebasoodsas päikesevalguses muutub 8-tolline sideekraan peaaegu kasutuks.
Kriitikat väärib ka seadete valija, mis ei järgi mingit äratuntavat loogikat ja sisaldab mõningaid sätteid, mis on täiesti üleliigsed. Teisest küljest filtreerib valjuhääldi mikrofon piisavalt taustahelisid, et võimaldada telefonikõnesid isegi avatud katusega, vähemalt maanteekiirusel.
Ilma selleta näeb T-Roc välja pigem kabriolett kui maastur, nii et ma ei kujuta ette halli juustega härrat, kes kannab mütsi või sõidab. Varem viib Jackie Kennedy Onassissi stiilis riietatud noor naine ta endaga kaldale. Teine (kuigi tõesti erinev) puhkuseks ja meelelahutuseks ehitatud autodest.
Tekst: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020 g.)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 33.655 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 29.350 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 33.655 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | nt lk |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,5l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii ilma läbisõidupiiranguta, kuni 4 -aastane pikendatud garantii 160.000 3 12 km piiranguga, piiramatu mobiiligarantii, XNUMX -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km / 24 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Kütus: | 7.400 XNUMX € |
| Rehvid (1) | 1.228 XNUMX € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 21.679 XNUMX € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.480 XNUMX € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 40.510 € 0,41 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - turboülelaaduriga bensiin - paigaldatud põiki ette - töömaht 1.498 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 5.000-6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 250 Nm pööretel 1.500-3.500 in2m/min/min pea (kett) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - 7,0 J × 17 rattad - 215/55 R 17 rehvid. |
| Mahutavus: | tippkiirus 205 km/h - kiirendus 0-100 km/h np - keskmine kütusekulu (ECE) 5,5 l/100 km, CO2 emissioon 125 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | kabriolett - 4 ust - 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid, ABS, tagaratta elektriline seisupidur (lüliti istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,7 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.524 kg - lubatud täismass 1.880 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 750 kg, ilma piduriteta: XNUMX kg - lubatud katusekoormus: np kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.268 mm - laius 1.811 mm, koos peeglitega 1.980 mm - kõrgus 1.522 mm - teljevahe 2.630 mm - esirööp 1.546 - taga 1.547 - kliirens 11.2 m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 890-1.120 mm, taga 675-860 - eesmise laius 1.490 mm, taga 1.280 mm - pea kõrgus ees 940-1.020 950 mm, taga 510 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaistme läbimõõt 370 mm - rooliratta läbimõõt 50 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 284 |
Meie mõõdud
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Odomeetri olek: 17 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,3 aastat ( 128 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h (ME.) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 7,4 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 57,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 34,9m |
| Olen meja: | 40,0m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 67dB |
Üldine hinnang (461/600)
Rääkimata sellest, miks Volkswagen seda üldse tegi, on T-Roc Cabriolet noorusliku disainiga huvitav auto, milles ei jää märkamatuks. See on ka kasulikum kui näiteks Golfi kabriolett, aga tõsi, nende müüginumbriteni see ilmselt ei küüni.
Kabiin ja pagasiruum (76/110)
Tentkatusega T-Roc on mõeldud igapäevaseks autoks, seega on see mahukam ja praktilisem kui klassikalised kabrioletid.
Mugavus (102
/ 115)Sõitjateruumi esiosa ruumikuses pole küsimustki ning tagaosa kompaktsus ja miinusruum pakiruumis on tingitud kokkuklapitavast katusest.
Ülekanne (59
/ 80)Mootorivalikud piirduvad kahe bensiinimootoriga ja võimas 1,5-liitrine neljasilindriline on parem kui üheliitrine kolmesilindriline. Šassii on stabiilsuse ja mugavuse tagamiseks ideaalselt eemaldatud.
Sõiduomadused (67
/ 100)Kabriolett -crossover ei ole võidusõiduauto, kuigi roolis oleval juhil on väga täpne teave rataste kokkupuute kohta teekattega.
turvalisus
Paljud aktiivsed turvafunktsioonid on juba standardvarustuses, kuid lisavarustuse loend on üsna ulatuslik.
Majandus ja keskkond (73
/ 80)Kahesilindrilise väljalülitussüsteemiga mootor tagab väiksema gaasi läbisõidu ja seega väiksema koormuse korral väiksema heitkoguse.
Sõidurõõm: 3/5
Selles kabrioletis muutute hea meelega ka mahajäetud piirkonnaks, kuid selle mudeli idee on pigem pingevaba ja nauditav trepist ülessõit ilma selleta, mitte agressiivne täiusliku liini otsimine.
Kiidame ja heidame ette
särav välimus
piisavalt võimas mootor
mugavalt häälestatud šassii
lõbus sõit avatud katusega
kitsad tagaistmed
kärbitud pagasiruum
halb heliisolatsioon
