Proovisõit Toyota Auris 1.4 D-4D
Ülemaailmsete müügitulemuste põhjal jättis Toyota uus laps mitu kasvufaasi vahele, nii et ta roomamise asemel hakkas kohe jooksma. Avar, dünaamiline disain ja atraktiivne salong avaldas Auris meile muljet oma kütusesäästliku 1.4 D-4D mootoriga, mis arendab meie turul tõenäoliselt kõrgeimat kvaliteeti ja kõige tõhusamat 90 hobujõudu ...
Kümnenda põlvkonna Corolla luukpära asemel leiutas Toyota Aurise, auto Euroopa maitsele ja neile, kes on tavapärastest vormidest juba tüdinud. Pärast mõneminutilist vestlust Toyota Aurisega sai mulle selgeks vaid üks asi: see on auto, mis on loodud konkurentide elu keeruliseks tegema. Ja parim. Jaapanlased püüdsid tõesti ühendada kõik omadused, mida ostjad hindavad. Disaini üle arutlemine on alati tänamatu, kuid üht tuleb tunnistada: Jaapani disainerid selle saavutuse eest Nobeli preemiat ei saa, kuid kindlasti mitte palju kriitikat. Kuid Corolla polnud see auto, mida noored autokauplustes taga ajasid. Auris, kuna see on mõeldud noortele klientidele, on valmis disainiloominguks. Meie riigi kuuekordne ja praegune rallimeister Vladan Petrovitš jagas oma positiivseid muljeid testitud Aurist: “Disaini poolest on Auris tõeline Toyota uuendus. Piklik ninaosa ja massiivse kaitserauaga ühendatud radiaatorivõre teevad Aurisest väga atraktiivse auto. Ka puusad ja selg on dünaamilised ning äratavad möödujate pilgu. Huvitav disain."
Optimismi õhkub ka Aurise interjöörist. Hämmastav, kuidas Auris iga läbitud kilomeetriga läbi naha tungib ja end diskreetse, usaldusväärse ja asendamatu "kaaslasena" positsioneerib. Sellel autol on tagumise ja esiosa kõrguse segmendi rekord. Aurise üldpikkus on 4.220 millimeetrit, mis koos lühikeste üleulatuvate osadega (890 ja 730 millimeetrit) ning pika teljevahega (2.600 millimeetrit) annab salongis palju ruumi. Eriline detail on auto põrand ilma keskeendita, mis suurendab veelgi reisijate mugavust kallutatud tagaistmel. Kuid Toyota Aurise interjööri kõige silmatorkavam detail on armatuurlaualt allapoole kalduv keskkonsool. See võimaldab lisaks esialgsele välimusele käigukangi ergonoomiliselt kõrgel tasemel positsioneerida. Lisaks on käsipiduri hoova uues disainis erilist rõhku pandud ka ergonoomikale. Kuigi see näeb välja atraktiivne, rikub Aurise interjööri lõppmulje odav ja kõva plastik, mis näeb välja liiga viimistletud. Rääkides miinustest, ei saa me jätta tähelepanuta aknaavamise lülitid, millel pole valgustust, nii et öösel (vähemalt kuni harjumiseni) peate nende avamisega veidi vaeva nägema.
„Juhi asend on suurepärane ja seda saab hõlpsasti kohandada vastavalt erinevatele istumismudelitele. Tänu reguleeritavale roolile ja istmele leiavad kõik hõlpsasti ideaalse istekoha. Juhtimisseadmed on korraldatud ergonoomiliselt. Aurisel on kõrgendatud keskkonsool ja keskteljel paiknev käigukast. Kuigi esmapilgul tundub, et käigukang pole just kõige paremas asendis, näitasid esimesed läbitud kilomeetrid selle huvitava lahenduse eeliseid. Käepide sobib ideaalselt käes ja ei väsi pärast pikka sõitu, mis on eelis klassikalise lahenduse ees. Juhile on piisavalt ruumi, mis kehtib ka suurepärase kujuga istmete kohta, mis hoiavad kurvis kindlalt kere kinni. Materjali kvaliteet võiks olla parem, vähemalt nagu üheksanda põlvkonna Corolla, kuid seetõttu on viimistlus filigraanne, täpne ja kvaliteetne. " lõpetab Petrovitš. Tagaistmetel tunnevad reisijad end hästi ka täiskõhutunde tõttu. Suhteliselt kõrge katuse all on palju pearuumi ja ainus kord, kui teie põlved puudutavad esiistmete seljatuge, on siis, kui istud kellegi jalakäija taga. Pagasiruumi mahub põhimõtteliselt 354 liitrit, mis on keskmisele perele täiesti piisav.
Teravama heli korral ilmub väike diisel alles hommikul esimese külmkäivituse korral ja siis vaibub kiiresti. 1.4-liitrine moodne turbodiiselmootor arendab madalal 90 p / min juures 3.800 hobujõudu ja 190 p / min korral kindlat 1.800 Nm. Mootor on varustatud uue põlvkonna Common-Rail sissepritsesüsteemiga ja on piisav neile, kes ei esita erilisi nõudmisi. Parimad hinded kogusummast andis Vladan Petrovich: “Linnas ringi sõites on selle mootoriga Auris üsna leidlik. Lühike käigukast sobib mootoriga ideaalselt. Kuid "raskused" tekivad siis, kui soovite agressiivsemat sõitu või järsku möödasõitu. Siis saab selgeks, et see on lihtsalt 1.4 turbodisell ja baasdiisel. Kuid selles mootoris märkasin midagi, mis pole tänapäevastele turbodiselmootoritele tüüpiline. See on lineaarne jõuareng, mis sarnaneb pigem vabalthingava kui turbomootoriga. Aurise puhul nõuab sõitmine või sõitmine tavaliselt rohkem pöördeid ja kui suundute küngastele, võtab see optimaalse jõu saamiseks üle 3.000 pöörde. " Kuid hoolimata asjaolust, et mootor nõuab tavapärasest veidi rohkem pöördeid, ei mõjutanud see majandust. Avatud teel võib tarbimist kergema gaasiga vähendada tagasihoidlikuks 4,5 liitriks 100 kilomeetri kohta, samas kui kiirem linnasõit nõuab 9 kilomeetri kohta rohkem kui 100 liitrit "musta kulda".
Aurisel ei ole uusimat Multilink sõltumatut vedrustust, mis uhkeldab madalama keskklassi autode, nagu VW Golf, Ford Focus, parimatega... Jaapanlased valisid end tõestanud pooljäiga lahenduse, kuna see suurendas pakiruumi ja lihtsustas disaini. Vedrustuse jäikus on suurepärane kompromiss sportliku stabiilsusega (sellele aitavad kaasa ka 16-tollised veljed 205/55 rehvidega). Kuid neile, kes gaasiga liiale lähevad, annab Auris väikese alajuhitavusega mõista, et tagaajamine pole tema peamine eesmärk. Auto tagaosas libisemist on lihtne juhtida, millele aitab huvitamatult kaasa suurepärane ja täpne elektriline roolivõimendi. Neile, kes ei saa üle tõsiasjast, et nende uuel lemmikloomal pole Multilinki sõltumatut tagarataste vedrustust, on Toyota välja töötanud kohandatud topelthargiga tagavedrustuse, kuid see on saadaval ainult 2.2 hj 4 D-180D mootoriga.
«Auis sobib suurepäraselt sõitmiseks olenemata pooljäigast tagasillast. Vedrustus on seatud nii, et auto on väga pikka aega neutraalses asendis ja isegi kui see hakkab libisema, on muutus õigeaegselt tunda ja annab aega reageerida ja trajektoori korrigeerida. Järsu suuna muutmise korral stabiliseerub sõiduk väga kiiresti ka ilma ESC-ta, mis parandab ohutust ja julgustab passiivseid juhte mõnikord agressiivsemaks muutuma. Ninas oleva väikese mootori tõttu saavad "läbi nina" libiseda ainult need, kes kõhklevalt gaasipedaali hoiavad, mis viitab ka auto libisemisele. Kui mul on midagi, mille üle peaksin sõidu ajal kurtma, on peatoas, mis viib keha tugevama kallutamiseni. " märkis Petrovitš.
Toyota Auris on mudel, mis on Corollast selgelt distantseerunud nii disaini kui jõudluse poolest. Usaldusväärsus on vaieldamatu ning testimudelit saame soovitada passiivsematele juhtidele, kelle jaoks visuaalne mulje ja atraktiivsus on jõudlusest olulisemad. Ökonoomne diisel on suurepärane auto kõikidele mitme juhiga peredele. Mugavust ja ruumi on palju ning turvalisus on tagatud. Terra varustuses Toyota Auris 1.4 D-4D hind on 18.300 XNUMX eurot koos tolli ja käibemaksuga.
Video proovisõit Toyota Auris 1.4 D-4D
