Näiteks: Toyota GT86 SPORT
Sisu
Toyota sõnul on ta uue GT86 loomisel ajalooliselt tuginenud oma vanadele mudelitele. Näiteks GT 2000. Huvitav on see, et nad ei maini oma kuulsamaid väikseid sportlasi, räägib Sells. Veel vähem mainitakse autot, mis jagab poolt nimetust GT86-ga.
Corolla AE86 oli Corolla viimane versioon. Täpsemad teavad, et see oli olemas fikseeritud (Levin) ja tõstetavate (Trueno) esituledega versioonis ning veelgi vähem valivad teavad, et see oli viimane versioon tagaveolisest Corollast, mis oli ja jääb üheks selle kaubamärgi populaarseimad mudelid nende seas, kellele meeldib vabal ajal autodroomil käia – mitte kiirus- ja ajarekordeid püstitama, vaid lihtsalt lõbu pärast.
Ja mis seos on sõnal hachi sellega? Hachi-rock on jaapani sõna, mis tähistab numbrit kaheksakümmend kuus, hachi on loomulikult amatöörlühend. Kui Horvaatia ühelt parimalt drifterilt Marko Djuricult küsida, millega ta sõidab, vastaks ta vaid hachi. Sul pole isegi vaja.
See test, aga ka sellega seotud fotod ja videod loodi üsna keerukal viisil. Fotodel, millel on Marko Djurici vana, triiviga kohandatud häkk, on kujutatud automaatkäigukastiga GT86 (sellest lähemalt spetsiaalses kastis), määrasime aja Racelandil tumehalli Geteika abil, mis ilmub ka videos (kasuta QR -koodi ja jälgige seda mobiiltelefonilt) ning uued varurehvid (Michelin Primacy HP, mille leiate ka Priuse mudelilt) ning suurema osa testikilomeetreid sõitsime Bridgestone'i adrenaliinil manuaalkäigukastiga punase GT86 -ga. RE002 potentsiaalid (Michelini tootmissõidukid olid liiga kulunud, et olla vihma käes ohutud).
Enne kui liigume edasi sõiduki inseneritöö juurde, räägime rehvidest: eelmainitud Michelinad on autol millegipärast vaid 215 millimeetrit laiad. Auto eesmärk on juhitavus ja mugav asend teel, mis tähendab, et pidamine ei tohiks olla liiga suur. Liiga hea haardumine tähendab, et vähesed inimesed saavad auto funktsioone ära kasutada ja GT86 on keskmisele juhile väga lõbus. Kuid sellistel rehvidel on ka puudusi: vähem täpne juhtimine, madalad piirid ja kiire ülekuumenemine.
Asendusteljed ei ole ülikleepuvad pool-rac rehvid. Nende veidi jäigemad puusad ja sportlikum turvise kuju annavad GT86-le roolis veidi rohkem serva, veidi rohkem haarduvust ja paremat vastupidavust libisemisest tingitud ülekuumenemisele. Maanteel vahet ei märka (v.a ehk veidi vähem müra sildadel) ja maanteel on see veidi kiirem ja mõnusam – kui oskad seda kasutada. Igal juhul pole šassii rehvide vahetamine keeruline.
Aeg, mille oleme Racelandis GT86-ga saavutanud, paneb selle klassikaliste GTI-de kategooriasse, kuna need on lähedal näiteks Golf GTI-le, Honda Civic Type R-le ja muule sarnasele – välja arvatud see, et GT86 võib siiski olla lõbus, selle asemel, et olla seetõttu veidi aeglasem. Clio RS on näiteks klassi kohta kiirem, aga ka (vähemalt) lõbusam...
Retsept, mille Toyota ja Subaru insenerid selle saavutanud on, on muidugi (kasutades mitte “liiga raskeid” rehve) lihtne: kerge kaal, madal raskuskese, täpne mehaanika ja (praegu) suur võimsus. Seetõttu kaalub GT86 kõigest 1.240 kilogrammi ja seetõttu on kapoti all neljasilindriline poksija, mille raskuskese on muidugi tunduvalt madalam kui klassikalisel neljasilmalisel. Kuna tegemist on poksimootoriga, on see palju lühem ja seetõttu on seda pikisuunas lihtne paigaldada.
4U-GSE mootor töötati välja (nagu enamik teisi autosid) Subarul, kus neil on palju kogemusi poksimootoritega ja mis põhineb viimase põlvkonna neljasilindrilise lameda mootori kaheliitrisel versioonil. FB sildiga (leitud uuelt Imprezalt), mis on täielikult ümber kujundatud ja saanud nimeks FA. Mootor on palju kergem kui FB ja ühiseid osi on väga vähe. AVCS klapi juhtimissüsteemile on lisatud Toyota otsene ja kaudne sissepritsesüsteem D4-S, mis tagab (koos AVCS-iga), et mootor mitte ainult ei pöörle, vaid ka piisava pöördemomendiga madalatel pööretel (vähemalt 98 oktaanarvuga) ... ). bensiin).
Neile, kes väidavad, et 200 "hobujõust" ja 205 Nm pöördemomendist ei piisa, võib olla huvitav märkida, et FA mootor on juba olemas turbolaadimisega versioonis (leitud Subaru Legacy GT DIT -st, mis on saadaval ainult jaapani keeles turg). ... Kuid Toyota ei peaks survestama sundlaadimist (tõenäoliselt jätavad nad selle Subarule), kuid neil on (nagu arendusjuht Tada intervjuus ütles, et saate selle testi osana lugeda) muid plaane.
Ühel või teisel viisil: võimsust ja pöördemomenti on piisavalt. Kui proovite maanteel kiirusega 100 kilomeetrit tunnis kuue käiguga turbodiislit järgida, kaotate duelli, kuid see Toyota pole selliseks sõiduks mõeldud (või: kui soovite olla laisk, mõelge sellele automaatkäigukast, millest kirjutame spetsiaalses kastis). Selle eesmärk on lülitada sisse piiraja, mis lülitub sisse kiirusel 7.300 p / min, ja selle lihtsustamiseks saate ise reguleerida tahhomeetri hoiatustuld (nagu kõigi sportlike Subarude puhul).
Edasikandumine? Ka seda ei ole täielikult uuendatud, kuna see põhineb (näiteks) Lexus IS -l leiduval käigukastil, kuid see on (jällegi) kergem, rafineeritum ja uuesti arvutatud. Esimene käik on pikk (spidomeeter peatub 61 kilomeetri tunnis) ja ülejäänud on võidusõidu stiilis keerdunud. Seetõttu langevad käiguvahetusel pöörded vaid minimaalselt ja rajal on muidugi palju sporti kuuenda käiguga.
Kuid siiski: kuni 86 või 150 km/h (olenevalt otsesisu kaasaskantavusest) on GT160 ideaalne auto reisimiseks ja tarbimine on peaaegu alati mõõdukas. Katse peatus veidi üle kümne liitri, kuid keskmisest kiiremate kilomeetrite, kahe võidusõiduraja külastuse ja asjaoluga, et auto ärgitab juhti kiiresti sõitma (isegi täiesti seaduslikul kiirusel), on see soodne näitaja. Kiirteel sõites (natuke üle keskmise kiiruse) võib seitsme ja poole liitri juures seisma jääda, kui päris kokkuhoidlik, siis isegi alla seitsme kiire hüpe kiirteelt võidusõidurajale, umbes 20 ringi täiskiirusel ja tagasi alguspunkti vool peatus tubli 12 liitri juures. Jah, GT86 pole mitte ainult lõbus auto, vaid ka auto, mis võimaldab sportida ilma rahakotti löömata.
Sportlikul sõidul selgub ka, et Thorsni tagumine diferentsiaal on küll piisavalt pehme, kuid selle iselukustumine ei sega, kui see pole vajalik, ja samas piisavalt kiire, kui juht tahab tagasilla nihutada. . GT86 on parim siis, kui juht üritab juhtida autot ilma liigsete libisemisnurkadeta (täpselt nii palju, et lõbutseda, aga ka piisavalt kiiresti), kuid see saab hakkama ka tõelise triivimislibisemisega – just selle piirid, mille seab jaotatud pöördemoment madalal. ja kõrged pöörded.. Atmosfäärimootor, olge ettevaatlik. Pidurid? Suurepärane ja vastupidav.
Nii et rajal (ja kurvides üldiselt) on GT86 praegu üks toredamaid (kui mitte kõige toredamaid) sportlasi (isegi raha pärast), aga kuidas oleks igapäevase kasutamisega?
Kere välismõõtmed ja kuju paberil jätavad mulje, et tagaistmed on pigem mudellikud – ja praktikas on see ka täiesti tõsi. Peaaegu oleks parem, kui Toyota otsustaks neid mitte omada, suurendaks veidi esiistmete pikikäiku (roolis kannatavad üle 1,9 meetri pikkused juhid) ja jätaks ruumi kotile. Sellest piisaks, sest GT86 on tegelikult kahekohaline.
Sõiduasend on hea, kahju, et piduri- ja gaasipedaalid veidi rohkem koos ei ole (allakäigul vahegaasi lisamiseks, mis sellisel autol on), kasutatud materjalid väärivad üsna hästi silti. , ning istmete (naha/alcantara segu ja nende kuju ja külgtugede tõttu) varustus on suurepärane. Lülitid on silmailu ja mugavad, rool on täpselt paraja suurusega (aga siiski soovime, et raadio ja telefoni juhtimiseks oleksid vähemalt põhilülitid) ning keskel pole mitte Toyota, vaid Hachi märk : stiliseeritud number 86.
Seadmed on ausalt öeldes peaaegu üsna rikkad. Miks peaaegu? Sest parkimisabi pole vähemalt taga. Miks sellest piisab? Sest see sisaldab peaaegu kõike, mida sellises autos vaja läheb. ESP koos spordiprogrammi ja osalise või täieliku väljalülitamisega, mõistlikult hea raadio, juhtimine ja seeria bluetooth puutetundliku ekraani kaudu, kahetsooniline automaatne kliimaseade, püsikiiruse hoidja ...
Kes siis GT86 ostab? Meie tabelist leiate huvitavaid konkurente, kuid nad pole seda. BMW -l puudub GT86 sportlikkus ja originaalsus (kuigi sellel on tagumine elektrimootoriga rataste paar), RCZ ja Scirocco sõidavad valel poolel ning pole ka päris sportauto. Klassikalised GTI ostjad?
Võib -olla need, mida ostate juhuslikuks rajal kasutamiseks, mitte perekondlikuks kasutamiseks. Väiksemad Clia RS klassi taskuraketid? Võib -olla, kuid ärgem unustagem, et Clio on kiirem (kuigi vähem nauditav). Kes siis? Tegelikult on vastus lihtne: need, kes teavad, mis on tõeline sõidurõõm. Võib -olla pole neid palju (koos meiega), kuid neile meeldib see veelgi.
Tekst: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 31.800 € |
| Testimudeli maksumus: | 33.300 € |
| Võimsus: | 147 kW (200 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 226 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,2l / 100km |
| Garantii: | 5-aastane üldine ja mobiilne garantii, 3-aastane lakigarantii, 12-aastane roostevastane garantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 2.116 € |
|---|---|
| Kütus: | 15.932 € |
| Rehvid (1) | 2.379 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 16.670 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.245 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 8.466 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 50.808 € 0,51 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - bokser - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 86 × 86 mm - töömaht 1.998 cm³ - surve 12,5:1 - maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) kiirusel 7.000 p / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsus 20,1 m/s – võimsustihedus 73,6 kW/l (100,1 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 205 Nm 6.400 juures 6.600–2 p/min – 4 nukkvõlli peas (kett) – pärast XNUMX klappe silindri kohta. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,626 2,188; II. 1,541 tundi; III. 1,213 tundi; IV. 1,00 tundi; V. 0,767; VI. 3,730 – diferentsiaal 7 – veljed 17 J × 215 – rehvid 45/17 R 1,89, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 226 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,6 s - kütusekulu (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, CO2 emissioon 181 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | kupee - 2 ust, 4 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine abiraam, mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sundjahutus), tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,5 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.240 kg - Lubatav täismass 1.670 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: n.a., ilma piduriteta: n.a. - Lubatud katusekoormus: n.a. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.780 mm - eesmine roomik 1.520 mm - taga 1.540 mm - kliirens 10,8 m |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.480 mm, taga 1.350 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 440 mm - rooli läbimõõt 440 mm - kütusepaak 50 l. |
| Kast: | 5 Samsonite kulpi (278,5 l napp): 4 kohta: 1 kohver (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - juhi põlveturvapadi - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängijaga ja MP3 mängija - keskluku kaugjuhtimispult - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 51% / Rehvid: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Odomeetri olek: 6.366 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,7 aastat ( 146 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,6 / 9,4ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,2 / 17,7ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 226 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,6l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 12,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 65,1m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (334/420)
Sellise masina potentsiaalsete ostjate arv on väike, kuid globaalselt võttes ei saa seda tähelepanuta jätta. Ja loodame kihla vedada, et GT86 on nendes ringkondades väga populaarne.
Välimine (14/15)
Hmmm, kuju on väga "jaapanlane", aga ka äratuntav, kuid mitte liiga kitšiline.
Interjöör (85/140)
Head istmed, mõistlikult mugav šassii, mugav pagasiruum ja isegi vastuvõetav heliisolatsioon muudavad GT86 igapäevaseks kasutamiseks sobivaks.
Mootor, käigukast (64
/ 40)Täpne rool ja mitte liiga jäik šassii tagavad palju rõõmu võistlusrajal või teel.
Sõiduomadused (65
/ 95)Piirid on teadlikult langetatud (ja seega kättesaadavad peaaegu igale juhile), ainult teeasend on tõesti tipptasemel.
Performance (27/35)
Väikesed õhumootorid võitlevad alati pöördemomendi puudumisega ja GT86 pole erand. Selle lahendab hea käigukast.
Turvalisus (34/45)
Sellel puuduvad kaasaegsed aktiivsed turvaseadmed, vastasel juhul on sellel suurepärane ESP ja väga head esituled ...
Ökonoomne (45/50)
Kui välja arvata võidusõit ja tõeliselt suured maanteekiirused, võib GT86 olla üllatavalt kütusesäästlik.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
iste
positsioon maanteel
roolimine
puudub parkimissüsteem
mootori hääl võib olla veidi vähem väljendunud ja väljalaskeheli veidi valjem
pärast kahenädalast testperioodi pidime auto edasimüüjale tagastama
hipodroomile jõudsime vaid korra kahe nädala jooksul
