Näiteks: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Jah, tegelikult pole see nii lihtne. Et Priuse oma Plussi kätte saada, pidid Toyota insenerid alustama peaaegu tühja paberilehega ning arvestama ka sellega, et seda müüakse maailma eri paigus. Test Prius +, nagu seda Euroopas müüakse, on seitsmekohaline liitiumioonaku, mis on esiistmete vahelises konsoolis ära peidetud.

Ameeriklased võivad näiteks saada viieistmelise auto, millel on aku pakiruumi all (ja klassikalisem NiMh versioon). Täiuslik Prius +? Viiekohaline, akuga Euroopa kohas. Seega on sellel pagasiruumi topeltpõhi (nagu Verso) ja kasutusmugavusel pole tal peaaegu midagi kaotada. Tagaistmeid (jällegi: nagu Versos) saab kasutada ainult tingimuslikult, juurdepääs on kergelt võimlemisvõimeline ja pagasiruum pisike. Kokkupanduna on Prius + mugav ja avar (isegi pagasiruumis) mahtuniversaal.

Miks oleme Versat juba mitu korda maininud? Noh, kuna ühel toimetuse liikmel on see kodus (1,8-liitrises bensiinivariandis, mis on hästi võrreldav hübriidajamiga), olid võrdlused muidugi vältimatud. Ja see oli kulude osas kõige huvitavam.

Kui vaatate tehniliste andmetega tabelit, märkate, et kogu testi ajal (kus kilomeetrid linnas ja maanteel olid tugevalt ülekaalus ning piirkonna naised olid alla keskmise) kulutas ta 6,7 ​​liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta . Ja kogemustest võime kirjutada, et Verso kulutab samades tingimustes umbes kolm liitrit rohkem. Ja arvestades, et suhteliselt varustatud Verso on vaid viis tuhandikku odavam, on arve umbes sada tuhat kilomeetrit ... Loomulikult saate kogu aeg väiksema tarbimise tõttu loodusele kasu ...

Kuid praegu jätame Verso võrdluse kõrvale ja keskendume ainult Prius+-le ning lõpetame tarbimisjutu enne. 6,7 liitrit tundub olevat palju (eriti võrreldes deklareeritud 4,4 liitri segakuluga), aga kuna, nagu juba mainitud, siis enamik testikilomeetreid sõideti maanteel ja linnas ning vaid väike osa – piirkondlikule. (mis muidu moodustavad suurema osa kombineeritud tsüklist), on see tarbimine oluliselt soodne.

Huvitavamad on aga need vaheandmed, mida mõõdeti: tavalisel, väikesel maal, väikese kiirteega linnakasutusel oli see veidi alla viie liitri, kui tõesti säästsime ja kiirteed vältisime, siis veidi üle nelja. - ja need on numbrid, mis on tõesti saadaval. Teisest küljest: sõitke maanteel ja seadke püsikiiruse hoidja 140 kilomeetrile tunnis ning tarbimine läheneb kiiresti üheksa liitrini ...

Miks 140 kilomeetrit tunnis? Sest Prius + arvesti on üle keskmise. Kui see jõuab 140 kilomeetrini tunnis, liigub Prius + umbes 10 kilomeetrit tunnis aeglasemalt, kuigi mootori arvuti teab, mis on tegelik kiirus. Kes oleks võinud arvata, et Toyota kasutab selliseid trikke, kui soovib kasutajatel kiidelda väikese kütusekuluga. Jah, nüüdsest sa ei pea vähemalt imestama, miks Priuse juhid sõidavad kõigist teistest veidi aeglasemalt ...

Et näha, kui kiire (ligikaudu) teil on, peate vaatama armatuurlaua keskosa poole - seal on digitaalsed näidikud, mis ei ole kõige läbipaistvamad, kuna neil on palju andmeid ja see võib juhtuda teie (meie), et te näiteks ignoreerite vajadust lähitulevikus tankida. Et ka kõige olulisem (kiirus) oleks selge ja alati nähtav, tagab juhi ees olev projektsioon, et see info (ja ka näiteks see, millist multifunktsionaalse rooli nuppu vajutasid) projitseeritakse ees olevale esiklaasile. autojuht.

Vastasel juhul pole Executive-märgistusega seadmed ainult seeriaprojektsiooniekraan. See sisaldab ka aktiivset püsikiiruse regulaatorit (mis võib olla vähem närviline), nutikat võtit, panoraamkatust, Pre-Crash süsteemi (mis näiteks pingutab kokkupõrke ootuses turvavööd), navigatsiooni, JBL helisüsteemi ja palju muud. .

Varustuse osas pole meil Prius + Executive'l midagi viga leida ega ka avaruse osas (kui välja arvata, et juhiistme pikisuunaline liikumine oleks võinud olla sentimeetri võrra suurem). Helikindlus võiks olla parem, kuna 99-hobujõuline 1,8-liitrine neljasilindriline bensiinimootor (muidugi Atkinsoni tsükliga) läheb suuremate koormuste korral üsna valjult. Ja kuna käigukast käitub pidevalt muutuva käigukastina, pöörleb see maanteel sageli mootori elektroonika lubatud maksimaalsele kiirusele (mis tähendab umbes 5.200). Ja seal on valju.

Tegelik vastand on Prius+, kui see töötab ainult elektriga. Nii et muidugi kaugele ei jõua (selleks peate ootama plugina versiooni), aga mis kilomeetrit see võtab, kui gaasipedaaliga piisavalt ettevaatlik olla. Siis on kuulda ainult (akna avamisel) vaikset elektrimootori häält, aga loomulikult on kõik nii vaikne, et tuleb olla ettevaatlik jalakäijate suhtes, kes sind ei kuule ja võivad auto ette seista.

Kas Prius+ on siis revolutsioon keskklassi linnamaasturite klassis? Ei. Kuid selleks on see liiga kallis. Siiski on see kindlasti hea alternatiiv. Sest kui sõita piisavalt kilomeetreid, tasub seegi ära ja hübriiddisainile vaatamata ei pea loobuma (näiteks) pakiruumist. Ja isegi hübriiddisaini kõrval on Prius+ hästi konstrueeritud mahtuniversaal, mida on lihtne konkurentidega võrrelda.

 PALJU MAKSAB EURO

Pärli loss 720

Tekst: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Põhiandmed

Müük:	Toyota Adria Ltd.
Baasmudeli hind:	36.900 €
Testimudeli maksumus:	37.620 €
Võimsus:	73 kW (99 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,4 s
Maksimaalne kiirus:	165 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,7l / 100km
Garantii:	Kokku 3 aastat või 100.000 5 3 km ja mobiilne garantii, 12 -aastane garantii hübriidkomponentidele, XNUMX -aastane garantii värvile, XNUMX -aastane garantii rooste eest.
Süstemaatiline ülevaade	15.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.258 €
Kütus:	10.345 €
Rehvid (1)	899 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	19.143 €
Kohustuslik kindlustus:	2.695 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	7.380 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	41.720 € 0,42 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 80,5 × 88,3 mm - töömaht 1.798 cm3 - kokkusurumine 13,0:1 - maksimaalne võimsus 73 kW (99 hj) 5.200 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 15,3 m/s – erivõimsus 40,6 kW/l (55,2 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 142 Nm pööretel 4.000 p/min – 2 nukkvõlli peas (ketis) - 4 klappi silindri kohta. Elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - nimipinge 650 V - maksimaalne võimsus 60 kW (82 hj) pööretel 1.200-1.500 p/min - maksimaalne pöördemoment 207 Nm pööretel 0-1.000 p/min. Aku: 6,5 Ah NiMH laetavad akud.
Energia ülekanne:	mootoreid veavad esirattad - pidevalt muutuv automaatkäigukast (CVT) planetaarkäiguga - 7J × 17 rattad - 215/50 R 17 H rehvid, veeremisulatus 1,89 m.
Mahutavus:	tippkiirus 165 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,3 s - kütusekulu (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2 emissioon 96 g / km.
Transport ja vedrustus:	kaubik - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagasilla võll, kruvivedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid, mehaanilised tagumised rattad (pedaal äärmine vasakpoolne) - käigukastiga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 3,1 pööret.
Mass:	tühi sõiduk 1.565 kg - Lubatav täismass 2.115 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: n.a., ilma piduriteta: n.a. - Lubatud katusekoormus: n.a.
Välised mõõtmed:	sõiduki laius 1.775 mm - sõiduki laius koos peeglitega 2.003 mm - esirööp 1.530 mm - taga 1.535 mm - sõiduraadius 12,4 m.
Sisemõõtmed:	esiosa laius 1.510 mm, keskel 1.490 mm, taga 1.310 - esiistme pikkus 520 mm, keskel 450 mm, tagaiste 450 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 45 l.
Kast:	5 kohvrit Samsonite (kogumaht 278,5 l): 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (68,5 l); 1 kohver (85,5 l) 7 kohta: 1 seljakott (20 l); 1 × õhukohver (36L)
Standardvarustus:	juhi ja kõrvalistuja turvapadi - külgmised turvapadjad ees - õhkkardinad ees - juhi põlve turvapadi - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - vihmaandur - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektriline tuuleklaas ees ja taga - elektriliselt reguleeritav ja soojendusega taga - taga vaatepeeglid - Reisiarvuti - Raadio, CD- ja MP3-mängija - Multifunktsionaalne rool - Kaugjuhtimispuldiga kesklukk nutika võtmega - Eesmised udutuled - Kõrguse ja sügavusega reguleeritav rool - Eraldi tagaiste - Juhi ja kõrvalistuja istme kõrgus reguleeritav - püsikiiruse hoidja .

Meie mõõdud

T = 22 ° C / p = 998 mbar / suhteline vl. = 51% / Rehvid: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Odomeetri olek: 2.719 km
Kiirendus 0-100 km:	12,4s
402 m kaugusel linnast:	18,5 aastat ( 123 km / h)
Maksimaalne kiirus:	165 km / h (D)
Minimaalne tarbimine:	4,1l / 100km
Maksimaalne tarbimine:	9,1l / 100km
testi tarbimine:	6,7 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	66,4m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,5m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga	54dB
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	62dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga	66dB
Tühikäigu müra:	20dB
Testi vead:	Eksimatu

Üldine hinnang (333/420)

• Isegi ilma hübriidajamita oleks Prius + mudeli mahtuniversaal. Tänu oma keskkonnale keskendumisele kapoti all on see ökonoomsem, kuid ka kallim kui konkurent.

• Välimine (14/15)

  Väliselt teeb madal, meeldivalt sportlik, üsna tasakaalustatud kuju selgeks, et tegemist on autoga, mis on mahtuniversaalide seas midagi erilist.

• Interjöör (109/140)

  Ruumi on piisavalt, sooviksin natuke rohkem juhiistme nihet ja natuke vähem müra täisgaasil.

• Mootor, käigukast (51
  
  
  / 40)

  Hübriidi bensiiniosa võiks olla pisut võimsam ja libedam, elektriline osa on suurepärane.

• Sõiduomadused (58
  
  
  / 95)

  Prius +-le ei saa omistada midagi head, kuid ka halba.

• Performance (21/35)

  Kiirendus ja tippkiirus, ütleme, keskkonnasõbralik hübriid ...

• Turvalisus (40/45)

  Paljud turvafunktsioonid, sealhulgas aktiivne püsikiiruse hoidja ja suurepärane valgustus, hoiavad Prius +reaalajas sisu turvalisena.

• Ökonoomne (40/50)

  Kütusekulu (kui vältida suuri maanteekiirusi) on tõesti madal ja hind kõrge.

Kiidame ja heidame ette

tarbimine mõõduka kasutamise korral

välimus

avarust

Varustus

hind

veidi nõrk bensiinimootor

maanteede tarbimine

pole viiekohalist versiooni

närviline aktiivne püsikiiruse hoidja