Näiteks: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Sisu
Crossoverid on samm edasi võrreldes sellega, mida me nimetasime pehmeteks linnamaasturiteks. Mäletate esimest Toyota RAV4, Honda CR-V ja muud sarnast? Märksa maastikulisema kerekujuga, kuid nelikveoga autod ja lõpuks, kuid mitte vähemtähtis, sageli päris korralikud maastikujõudlused? Jah, selliseid autosid oli raske ette kujutada ilma nelikveota ja jah, Toyota RAV4 oli selles klassis üks tähtsamaid tegijaid.
Kuid ajad muutuvad, pehmed linnamaasturid on peaaegu kadunud ning pärast esimest ja teist põlvkonda olid Toyota RAV4-d saadaval peamiselt nelikveoga (esirattaveoga olid saadaval ainult kõige kehvemad versioonid) pärast eelmist põlvkonda, kui ajamid olid umbes samad. Esitletud uus RAV4 on peamiselt esiveoline.
Nelikvedu on midagi, mis on saadaval ainult võimsaimas diiselversioonis ja kaheliitrises bensiinimootoris, mis on saadaval ainult neile, kes seda eriti soovivad ja on nõus selle eest rohkem maksma - nagu tavaliselt konkurentide puhul . See tähendab, et nelikveolisi RAV4-sid on teedel tunduvalt vähem kui varasemaid põlvkondi (sest 2,2-liitrine diisel on kallis ja bensiinimootorid pole seda tüüpi autode ostjate seas just populaarsed). Ja selle poole pealt ei ole RAV4 muidugi enam mingi mahe linnamaastur, vaid "lihtsalt" veidi maastikulisema välimusega krossover. Ja jah, sellepärast võiksime seda lihtsalt RAV2-ks nimetada.
Ja panen käe südamele: kas see kõik on halb? Kas teil on tõesti vaja nelikvedu? Kas see on tõesti nii? Kas selline masin on ilma temata mõttetu?
Müük ja klientide ülevaated on juba ammu näidanud, et see pole nii. Tegelikult on nelikvedu muutumas (või jääb) järjekordseks turundusvahendiks. Need, kes seda tõesti vajavad, sellega muidugi ei nõustu, kuid on tõesti vähe inimesi, kelle elutingimused nõuavad ka nelikveolise auto kasutamist. Liiga vähe müüjatele, kellele loota. Enamiku teiste jaoks on nelikvedu teretulnud (siis võib-olla kord aastas või mitte siis, kui neil seda tõesti vaja on), kuid samal ajal ei ole nad enamikul juhtudel valmis sellele raha kulutama, samuti suurem tarbimine. selline ajam lisab finantsvõrrandit ... mitte kõige toredam. Sellepärast surevad välja tõelised pehmed maasturid.
RAV4 siis crossoverina? Miks mitte. Lõppude lõpuks on neljas põlvkond (pole kõrgemat autot ega kõrgemat juhiasendit) piisav "limusiin" (või "haagissuvila"), et seda silti väärida.
Näiteks kabiin on ruumikas ja mugav, kuid istmed (ja seega ka sõiduasend) on midagi enamat. Istmed ei ole liiga kõrged (juhi kauguse osas sõiduki maapinnast), kuid samas on kõrgema veermiku tõttu üldkõrgus siiski märgatavalt kõrgem kui klassikalistel haagissuvilatel, mistõttu on nähtavus parem. Läbipaistvusest rääkides segavad seda üsna laiad A-piilarid ning suured tahavaatepeeglid on RAV4 plussiks.
Tüüpiliste Toyota traditsioonide kohaselt (antud juhul halb) ei ole RAV4 -l parkimisabi andureid. Standardvarustus (selle varustusega) on kaamera, mis on muidugi kasulik jõutreeningule, kui päevad on kuivad ja objektiiv puhas, aga kui väljas on märg ja määrdunud, on see peaaegu kasutu (kui te ei saa varem rooli istuda) . iga parkla ja puhastage see). Kui vajate seeriaparkimisandureid, peate kasutama kõige kõrgema taseme seadmeid (kaamera on juba halvimal juhul seeria) või maksma nende eest lisatasu. Vale maailm ...
Testitud RAV4 kapoti all oli kaheliitrine neljasilindriline diiselmootor, mida oma võimsusega 91 kilovatti ehk 124 "hobujõudu" peetakse juba paberil kaheliitrise turbodiiselperekonna üheks nõrgemaks esindajaks. On väga huvitav, kuidas Toyota jääb selles vallas järjekindlalt maha ja nõuab (neile, kes soovivad võimsamat diislit) suurema, 2,2-liitrise mootori juurde, kuigi meie, eurooplased, oleme harjunud järjest väiksemate mootoritega.
4-liitrine diisel on vana sõber ja RAV4-s on see voolujooneline ja suhteliselt kütusesäästlik, kuid mõnikord töötab see alatoidetult. Vähem murettekitav on asjaolu, et see töötab madalatel pööretel kõrgel käigul pisut uniselt (tal on ju mõõdukalt koormatud RAV1,7 umbes 1,8 või 1.700 tonni ja esiosa mitte väga väike), kuid palju enam, et see näitab selget vastupanu. . et see keerata tahhomeetri punase ruudu poole. See teeb selgeks, et see tundub kõige paremini vahemikus 3.000–100 pööret minutis. Ka meie mõõtmised kinnitavad muljet: kiirendus 4 kilomeetrini tunnis osutus tehases lubatust pea kaks sekundit kehvemaks ja isegi paindlikkuse poolest jäi see RAVXNUMX (paberil veel nõrgemgi) konkurentidest maha.
Ülejäänud tehnoloogiad on peaaegu eeskujulikud: täpne ja piisavalt kiire jõuülekanne, elektriline roolivõimendi, mis annab seda tüüpi autole siiski piisavalt täpsust, sirgjoonelisust ja tagasisidet, šassii, mis neelab lööke piisavalt hästi, kuid hoiab edukalt ära liigse kaldenurga kurvides. ... ja pidurid, mida saab täpselt doseerida ja mis ei väsi liiga kiiresti. Ka heliisolatsioon väärib positiivset hinnangut.
Läheme tagasi sisse: väike miinus omistatakse kohe asjaolule, et see puhub (ülal) juhtidele aknast pähe, mis on mõeldud külgakende sulatamiseks (kuid neid ei saa eraldi sulgeda), pluss veel üks kliimaseadme efektiivsus. Ka multimeedia osa väärib häid hindeid, käed-vabad süsteemi on lihtne kasutada ja ta mängib ka muusikat mobiiltelefonist. Suur tänu sellele on see, et kõike saab juhtida (ka raadio, auto seaded jne) LCD -puuteekraani kaudu ja me ei olnud anduritest vaimustuses. Need ei ole enam nii läbipaistvad ja helendavad kui ajal, mil Toyota kasutas selleks Optitroni tehnoloogiat. Seetõttu pole spidomeeter kaugeltki läbipaistev ja täiesti lineaarne.
Enamik teisi juhtseadiseid on paigutatud üsna Euroopa stiilis, nii et üldiselt pole ergonoomilisi probleeme. Esiistmetel võiks palju rohkem ruumi olla (kuigi kuni 190 cm ei ole istumis- ja mugavusega probleeme), kuid Toyota insenerid (või turundajad) otsustasid esiistmete seljatoe liikumist piirata, et mitte segada. ruumi tundus olevat liiga vähe taga – kuigi seda oli küllaga. Seljapink on jagatud kolmandikuks ja käib kergesti kokku (kuid tekkiv pind ei ole täiesti tasane), väiksem osa paremal pool.
See on äärmiselt ebasoodne lapseistme kasutajate jaoks selles asukohas, mis on kõige levinum seadistus, kui autot juhib ainult üks laps. Pagasiruum on piisavalt suur, aga kahju, et põhja all lisaruumi pole (nagu näiteks Versol). Kui oleks võimalik varuratta asemel selline kast välja mõelda, oleks sellest palju abi. See RAV4 on ju täiesti tavaline auto, mitte maastur, millesse on vaja ilmtingimata päris varurehvi. Ja sama loogika järgi on häiriv ka see, et sellel on vaiksemate võimsamate universaalrehvide asemel veidi maastikurehvid (aga tõesti kergelt) rehvid. Otsus esimese kasuks oleks nelikveoga mudelite puhul loogiline, nelikveo puhul aga vähem loogiline.
Kuid üldiselt võime RAV4 -le kirjutada nagu paljud selle klassi konkurendid: sellel pole suuri vigu, välja arvatud alatoitunud mootor, mis ei anna seda, mida tehnilised andmed näitavad, on sellel ka mõningaid väiksemaid vigu, kuid kuna see on crossover iseenesest nõuab see potentsiaalselt ostjalt nii palju kompromisse, et need ei häiri teid liiga palju. Jah, RAV4 pole oma klassi parim (kui mootor teeb seda, mida tehas lubab), kuid mitte ka halvim. Kuldne keskmine, võite kirjutada.
Kui palju see eurodes maksab
Testige auto tarvikuid
Pärlivärv 700
Xenon esituled 650
Pimeala tuvastussüsteem 700
Kroomitud külgribad 320
Tekst: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegantne
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 27.700 € |
| Testimudeli maksumus: | 30.155 € |
| Võimsus: | 91 kW (124 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,1l / 100km |
| Garantii: | 3 aastat või 100.000 5 3 km kokku- ja mobiiligarantii (12-aastane lisagarantii), XNUMX-aastane värvigarantii, XNUMX-aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.812 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.457 € |
| Rehvid (1) | 1.304 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 9.957 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.210 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.410 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 33.150 € 0,33 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 86 × 86 mm - töömaht 1.998 cm³ - surveaste 15,8: 1 - maksimaalne võimsus 91 kW (124 hj) 3.600 pööret minutis kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 10,3 m / s - erivõimsus 45,5 kW / l (61,9 l sissepritse - väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferentsiaal 4,058 (1., 2., 3., 4. käik); 3,450 (5., 6., tagurpidikäik) - 7 J × 17 rattad - 225/65 R 17 rehvid, veereümbermõõt 2,18 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,5 s - kütusekulu (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2 emissioon 127 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sundjahutus), tagumised kettad, seisupidur ABS mehaaniline tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,8 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.535 kg - lubatud täismass 2.135 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.600 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.570 mm – laius 1.845 mm, koos peeglitega 2.060 1.660 mm – kõrgus 2.660 mm – teljevahe 1.570 mm – roomik esiosa 1.570 mm – taga 11,4 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 880-1.100 mm, taga 700-950 mm - esiosa laius 1.510 mm, taga 1.500 mm - pea kõrgus ees 950-1.030 mm, taga 960 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 510 mm - pagasiruum - 547 1.746 370 l – lenksu läbimõõt 60 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 lennukikohvrit (36 l), 1 kohvrit (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l), 1 seljakotti (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - juhi turvapadi - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - tahavaatepeeglid elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool - kesklukuga kaugjuhtimispult - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - poolitatud tagapink - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / suhteline vl. = 45% / Rehvid: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Odomeetri olek: 4.230 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,5 aastat ( 121 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,5 / 15,4ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,3 / 14,7ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (W./VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 73,2m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (317/420)
Põhimõtteliselt on RAV4 oma klassi väga hea esindaja, kuid kehva mootori ja mõningate pisivigade tõttu ei saanud testitav RAV4 kõrgemaid hindeid.
Välimine (13/15)
Sportliku välimusega esijooned ja veidi vähem atraktiivne tagaosa, kuid suurepärane töö igatahes.
Interjöör (95/140)
Pikkade inimeste jaoks võib esiistmetel rohkem ruumi olla, kuid taga on palju rohkem ruumi.
Mootor, käigukast (49
/ 40)Mootori töö pole tõestatud, kuid see on vaikne ja sujuv.
Sõiduomadused (56
/ 95)Veermik on üsna mugav, mind ajavad veidi segadusse "poolmaasturi" rehvid, mida sellisel autol pole vaja.
Performance (18/35)
Meie mõõtmised kaldusid tehase andmetest oluliselt kõrvale ja jäid konkurentidest maha.
Turvalisus (38/45)
Uus RAV4 saavutas EuroNCAP testides kõrge tulemuse, kaotades punkte peamiselt abisüsteemide puudumise tõttu.
Ökonoomne (48/50)
Kütusekulu on madal, hind on mõõdukas ja RAV4 väärtuse langus on alati olnud väike. Majanduslikust seisukohast on see hea ost.
Kiidame ja heidame ette
avarust
šassii
multimeediumisüsteemi juhtimine
tarbimine
meetrit
puudub parkimisabi andur (koos muu rikkaliku varustusega)
kokkuklapitav pink
