Test: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition
Muidugi, need, kes vannuvad diislitele, ajavad lihtsalt nina ette ja ütlevad, et meie tarbimine normist, mis peatus väga soodsa 5,3 liitri juures, on endiselt umbes liitri võrra suurem kui diiselgolfidel. Ja neil on õigus. Kuid me teame, kuidas tänapäeval diiselmootoritega lood on. Nad ei ole täiesti populaarsed ja tunduvad tulevikus muutuvat veelgi vähem populaarseks. Viimased on tõesti puhtad (mõõtmistulemuste kohaselt avatud teel, st RDE -l, on uued Volkswageni diislid täiesti ökoloogilised), kuid kui rääkida avalikust arvamusest ja eriti seda reguleerivatest poliitilistest otsustest, siis numbrid ei loe ...
Ühesõnaga, "bensiinid" ja siin uus 1,5-liitrine väljalülitatud väljunditega TSI peavad ilmselgelt harjuma - heas mõttes. See ei ole kolmesilindriline, vaid neljasilindriline ja veidi suurem kui selle 1.4 TSI märgiga eelkäija. Nad räägivad sellest suurust muutes (mitte vähendades) ja mootor tundub sõites kindlasti õige. See on piisavalt elav, kui juht seda soovib, sellel on heli, mis ei sega (ja võib olla veidi sportlik), talle meeldib tiirutada, see hingab hästi madalatel pööretel ja seda on mugav kasutada - ka seetõttu, et teab, millal see on ainult osaliselt laetud • lülitage kaks silindrit välja ja alustage ujuma, eemaldades veidi gaasi.
Hetk, mil mootorielektroonika silindreid sisse ja välja lülitab, on praktiliselt tuvastamatu; ainult siis, kui jälgite indikaatorit väga tähelepanelikult täisdigitaalsetel näidikutel (mis on valikulised, kuid soovitame neid väga) ja kui tee pole vegan, leiate kerge vibratsiooni. Seetõttu on see mootor Golfi jaoks parim valik, eriti kui see on ühendatud topeltsiduriga automaatkäigukastiga (mis oleks võinud turuletoomisel olla täpsem).
Muidu on see Golf Golfiga sarnane: organiseeritud, täpne, ergonoomiline. Infotainment-süsteem on suurepärane, varustusnimekirjas on ohtralt lisavarustust (vähem standardset ja rohkem lisavarustust) ja hind... Golf pole sugugi ülehinnatud. Arvestades, et prooviautol oli ka R-Line pakett (millele lisandub aerodünaamiline lisavarustus, sportveermik ja mõni muu varustus), katuseaken, LED esituled ja aktiivne püsikiiruse hoidja, pole 28 XNUMX isegi palju.
tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.498 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) kiirusel 5.000-6.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 1.500-3.500 p/min . – kütusepaak 50 l. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | Jõuülekanne: mootoriga esirattad - 6-käiguline DSG - Rehvid 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo). |
| Mahutavus: | 216 km/h tippkiirus - 0 s 100–8,3 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.317 kg - lubatud täismass 1.810 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.258 mm - laius 1.790 mm - kõrgus 1.492 mm - teljevahe 2.620 mm |
| Kast: | 380-1.270 L |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 6.542 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,3 aastat ( 142 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 57dB |
Kiidame ja heidame ette
mootor
iste
positsioon maanteel
topeltsiduriga ülekande juhuslik koputamine
