Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Sisu
Kui nad eelmisel suvel San Franciscos Ameerika versiooni Jette tutvustasid, oli selge, et meil oli päris palju kommentaare. "Vananenud" tagatelg, "plastikust" armatuurlaud ja ukseviimistlus tundusid Saksa (golfi) päritolu auto puhul peaaegu ennekuulmatud.
Ameerika turu jaoks on Volkswageni disainiosakond valmistanud Jette veidi õhema versiooni, sest sellel on vaid pooljäik telg teisel pool Atlandi ookeani. Selliste tehniliste lahendustega reisivad paljud Golfis osalejad endiselt mööda maailma, mistõttu on nad võrdselt konkurentsivõimelised. Ameeriklane Jetti langetas aga hinda. Küll aga valis Jetta for Europe mudelil VW sama tagavedrustuse lahenduse, mida teame Golfist, alles nüüd on nad mõlemad teljed üksteisest kaugemale nihutanud. Jettal on teljevahe 7,3 sentimeetrit pikem kui eelmisel mudelil ja ka üheksa sentimeetrit pikem. Nii et Golf ületas selle ja lõppude lõpuks oli Volkswagen selle eesmärk: pakkuda Golfi ja Passati vahel midagi, mis klientidele meeldiks.
Jetta välimus murdis ka Volkswageni traditsiooni. Nüüd pole Jetta enam golf koos seljakotiga (või tagaküljele kinnitatud kastiga), mida mõned on Jetta varasemaid põlvkondi sageli kritiseerinud. Kuid kuigi me ei saa tähelepanuta jätta kaubamärki ja sarnasusi Passatiga, nõustume Volkswageni peadisaineri Walter de Silvaga, et uus Jetta on siiani ilusaim.
Noh, auto ilu sõltub maitsest, kuid ma ei karda tunnistada, et mul on uue Jettaga väga vedanud. Vastupidiselt paljudele kolleegide eelarvamustele sõitsin kõhklemata Jettaga. Ennekuulmatu! Mulle meeldib Jetta.
Kuid mitte kõik. Aga sellest lähemalt hiljem. Vahepeal natuke interjöörist. Armatuurlaua funktsionaalne osa, mis on veidi juhi poole suunatud, on inspireeritud BMW sõidukitest. Kuid juhtnupud on täpselt nendes kohtades, mis tunduvad kõige loogilisemad. Suur ekraan armatuurlaua keskel on praktiliselt ebavajalik, kui te ei eemalda riistvaraloendis olevate navigatsiooniseadme, telefoniliidese ning USB- või iPodi portide ruute. Nad langesid välja, sest siis oleks Jetta hind juba kõrgemas klassis ja hinda ei saa kiidelda (võrreldes konkurentidega).
Istumisasend on rahuldav ja tagaistmetel on piisavalt ruumi, kuigi keskel olev reisija ei naudi samasugust mugavust kui uksel. Üllataval kombel ei ole saapa oma mõõtmete ja kaanega palja metallpleki viimistlust, mida selliselt sedaanilt oodata võiks. Lahendus tagaistmete seljatugede voltimiseks (suhe 1: 2) tundub samuti hea, kuna hoovad vabastavad seljatoe sõrmed pagasiruumi sisemusest, nii et pagasiruum on ka tugeva sissetungimise korral hästi kaitstud. pagasiruumi. kajut.
Meie Jette mootorivarustus polnud üllatav. Selline kaasaegne auto väärib aga täiendavat start-stop süsteemi. Kuid isegi sellega (BlueMOtion Technology) kaasnevad Volkswagenis paksud lisad. Jetta puhul otsustas maaletooja isegi mitte pakkuda Sloveenia turule neid tehnoloogiliselt arenenud lahendusi. Siiski on tõsi, et juba põhiline 1,6-liitrine TDI-mootor on igas mõttes veenev mootor, seda nii jõudluse, madala sõidumüra kui ka üsna säästliku tarbimise poolest.
Vähese vaevaga on võimalik saavutada isegi keskmiselt umbes 4,5 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Üldiselt aitab kahe siduriga käigukast Jetta kuivsiduri ja seitsmekäigulise käigukasti puhul kaasa mugavamale ja murevabamale sõidule. Kuid meie katsejuhtumil tõestas see autoosa, et iga auto vajab hooldust, isegi kui see on uus.
Jetta haruldase kriuksuva käivitamise põhjuseks võib pidada pealiskaudset välimust viimasel hoolduskontrollil. Kuna siduri vabastamise ajastus ei olnud parim, põrkas Jetta esmalt iga kiire käivitamise järel ja alles siis läks jõuülekanne sujuvalt veoratastele. Teine täiesti identne näide hea siduriga autost kinnitas meie muljet, et see on vaid üks näide pealiskaudsusest.
Siiski on märgatud ka seda, et libedal teel alustades tekivad katkendlikud probleemid veojõu automaatse vabastamise tõttu sõiduki automaatsel hoidmisel (lühiajaline pidurdamine). See on muidugi tõestus sellest, et kõike masinas ei saa automatiseerida või et katkematut tööd pole alati võimalik tagada.
Jetta üldmulje on aga kindlasti parem kui mis tahes varasemad Volkswageni püüded muuta Golf vastuvõetavaks sedaaniks. Tegelikult on ennekuulmatu, et nad on selle suurima Saksa tootja poolt nii kaua õiget retsepti otsinud!
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 16.374 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.667 € |
| Võimsus: | 77 kW (105 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,1l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud hooldustehnikute poolt. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1122 € |
|---|---|
| Kütus: | 7552 € |
| Rehvid (1) | 1960 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 7279 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2130 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3425 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 23568 € 0,24 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 79,5 × 80,5 mm - töömaht 1.598 cm³ - surveaste 16,5:1 - maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) s 4.400 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalse võimsuse juures 11,8 m / s - erivõimsus 48,2 kW / l (65,5 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 1.500- 2.500 p / min - 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühine rööp kütuse sissepritse - turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga juhitavad esirattad - 7-käiguline topeltsiduriga automaatkäigukast - ülekandearv I. 3,500; II. 2,087 tundi; III. 1,343 tundi; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferentsiaal 4,800 (1., 2., 3., 4. käik); 3,429 (5., 6. käik) - 7 J × 17 rattad - 225/45 R 17 rehvid, veereümbermõõt 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,7 s - kütusekulu (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 emissioon 113 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.415 kg - lubatud täismass 1.920 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.400 kg, ilma piduriteta: 700 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.778 mm, eesmine rööp 1.535 mm, tagumine rööp 1.532 mm, kliirens 11,1 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.460 mm, taga 1.450 mm - esiistme pikkus 530 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 55 l. |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - eesmised ja tagumised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD ja MP3 mängijaga - keskluku pult - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / suhteline vl. = 35% / Rehvid: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Odomeetri olek: 3.652 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,5 aastat ( 125 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimaalne tarbimine: | 4,5l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,3l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 73,1m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
Üldine hinnang (357/420)
Jetta on muutunud tõsisemaks ja iseseisvamaks, samuti pealtnäha väga sümpaatseks ja ka sedaanina väga kasulikuks.
Välimine (11/15)
Vormiliselt suur edasiminek võrreldes eelmisega ja eriti nüüd on Jetta asunud iseseisvamale teekonnale, mis pole seotud Golfiga; kuid perekonna minevikku ei saa mööda lasta!
Interjöör (106/140)
Mõnus interjöör annab avaruse tunde, nagu ka välisilme – see on rohkem kui Golf, kuid siiski selle sugulane. Vaatamata sedaani disainile tuleb kasuks suur pakiruum.
Mootor, käigukast (57
/ 40)Võimas ja ökonoomne mootor, suurepärane seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast, mõistlikult täpne rooliseade.
Sõiduomadused (70
/ 95)Püsiv teeasend, rahuldav sõidutunne, kerged tõmberaskused.
Performance (31/35)
Säästliku tarbimisega üllatab see võimsa mootoriga, olles samas üsna paindlik.
Turvalisus (39/45)
Aktiivne ja passiivne ohutus on ideaalne.
Ökonoomne (51/50)
Ökonoomne ilma peatumis- ja käivitussüsteemita, mida sloveenlane VW üldse ei paku.
Kiidame ja heidame ette
turvaline asend teel ja mugavus
avarust salongis ja pagasiruumis
limusiini välimus
võimas ja ökonoomne mootor
tõhus kahe siduriga käigukast
suhteliselt palju lisateenuseid lisatasu eest
kallis valjuhääldiseade
