Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Sisu
Sa näed välja nagu valetad... (noh, tead küll, kus), aga tegelikult võidad sina kõige rohkem! Volkswagen Passat on oma klassis enimmüüdud ametiauto Euroopas ja miski ei viita sellele, et see tulevikus muutuks.
Statistika ütleb, et nad ostavad uue Passati iga 29 sekundi järel, see on 3.000 päevas ja seni 22 miljonit. Paljud neist sõidukitest jäävad ettevõtete õlgadele, kuid see ainult tugevdab väidet, et Passat on tuntud kui usaldusväärne toode ja ohutu transpordivahend. Uue toote järgi võime talle omistada ka kõrgeima sõidurõõmu, seega oleme kindlad, et sellest saab ka palju kodugaraaži. Esiteks ütleme, et lisati kommentaarid, et vahetati ainult esituled ja värv, „kroomitud“ riba ja ökonoomsem mootor.
Uus Passat on tõesti uus, kuigi mõningaid tehnilisi lahendusi oleme juba näinud. Kaheksas põlvkond, mida näidati esmakordselt 1973. aastal, on palju teravam, agressiivsemate esitulede ja agressiivsemate liigutustega. Volkswageni disainijuht Klaus Bischoff ja tema kolleegid on kasutanud MQB paindlikku platvormi, nii et vaatamata peaaegu sama pikkusele on uus mudel madalam (1,4 cm) ja laiem (1,2 cm). Mootoreid sai paigutada madalamale, nii muutus kapott koos auto esiosaga agressiivsemaks ja sõitjateruum tahapoole. Kuigi uue Passati jaoks pole uut garaaži vaja (meie arvates on see hea, sest autod kasvavad kiiremini kui parkimiskohad ja Euroopa teed), on 7,9 cm pikem teljevahe andnud eelise nii esi- kui ka tagaistmel sõitjatele. . enamus. Vastus peitub väiksemates rataste üleulatuvates osades, kuna rehvid paiknevad palju rohkem kere äärtes, mis mõjub positiivselt ka sõidudünaamikale.
Viska sisse tipptasemel LED-valgustid ja kaks trapetsikujulist väljalasketoru ning loendake, kui palju päid on möödakäijad pööranud. Kõik on lähedal Volkswageni esindustele, tanklaid on palju, kesklinnas vaid üksikud kohad. Volkswagen Passati disain jääb endiselt alla vanale Alfa 159. Kuid Passatil on trump, mida Alfal (ja paljudel teistel konkurentidel) pole kunagi olnud: juhiistme ergonoomika. Iga nupp või lüliti on täpselt seal, kus seda ootaks, kõik töötab ideaalselt ja seega on juhi töökoht pigem lõõgastumise kui sunnitöö koht. Võib-olla just seetõttu on see sama ihaldusväärne kui ametiauto?
Kui naljad kõrvale jätta, intuitiivne keskne puuteekraan, sõrmede lähenemine, nutitelefoniga ühendamine võimaldab teil kuulata oma lemmiklaule ilma CD -de ja USB -mälupulkadeta, saate isegi telefoni samal ajal laadida! Interaktiivne armatuurlaud on varustatud suurepärase graafikaga digitaalsete näidikutega (508 euro eest ja ainult koostöös Discover PRO! Navigatsiooniga), navigeerimine pakub rohkem kuvamisvõimalusi eraldusvõimega 1.440x 540 pikslit ning loomulikult saab sisse kutsuda ka navigeerimise või sõiduandmed ... digitaalsete spidomeetrite ja mootori pöörlemiskiiruse vahel. Nende uuenduste negatiivne külg on see, et need võimaldavad rohkem kuvareid, kui juhi silm suudab tuvastada, ning head on nende paindlikkus (viis eelseadistust) ja märkamatus.
Passatil võib olla täiesti klassikaline näidiku kuju, ilma juhti segava lisainfota, lisaks ei piiksu elektroonika ja hoiatab iga viie minuti tagant, et juhi tähelepanu köita. Jah, Passat on väga meeldiv auto, mis tõmbab väga diskreetselt tähelepanu isegi kinnitamata turvavööle. Huvitaval kombel ei luba algaja sõiduasendit, mis tõi paljudele juhuslikele vaatajatele naeratuse: nimetasime seda juhita sõiduks. Nimelt õnnestus mõnel iste alla lasta ja rool välja tõmmata nii, et muutus teistele autojuhtidele või jalakäijatele nähtamatuks. Meile jääb siiani arusaamatuks, kuidas nad teel midagi nägid, kuid ilmselt hoolitsesid insenerid, et “madalatel sõitjatel” (kellele meeldib tagumikuga asfaldil sõita) seda rõõmu enam ei oleks.
Kaheksanda põlvkonna Passatil ei mahu esiistmed enam šassiile ja rooliratta pikkus ei ole enam reguleeritav, et korvpallurid end koduselt tunneksid. Tagaistmel sõitjad, eriti õlgad ja pea, on aga saanud rohkem liikumisruumi ning 21-liitrist pakiruumi kasvu (varem 565, nüüd 586 liitrit) on neljast rattast hoolimata võimatu mitte märgata. sõida! See viienda põlvkonna Haldexi sidur ei ole päris Dakar, kuid kahtlemata tabate mõnda populaarset suusakeskust. Põhimõtteliselt veavad ainult esirattad ja tagarattad äratab enne libisemist nii-öelda elektrohüdrauliline õlipump (moodsad andurid!).
Katseautol oli ka standard XDS +, mis pidurdab siserattaid kurvides ESC -ga, mis muudab Passati ka kurvides kergemaks ja paremaks. Lühidalt: see toimib osalise diferentsiaalilukuna, kuid tegelikult pole see nii. Oleme juba maininud abisüsteeme. Lisaks suurepärase graafikaga digitaalsele näidikuplokile (mida nimetatakse aktiivseks infonäidikuks) (viis eelseadistatud valikut võimaldavad kuvada klassikalisi näidikuid, seejärel täiendav tarbimise ja vahemiku, kütusekulu, navigatsiooni- ja abisüsteemide kuvamine) ning suur keskne ekraan. oli Passat, millel oli kolmest parim Highline -varustus, standardvarustuses esiotsa liikluskorraldus koos linna hädapidurdusega, võtmeta käivitamine, intelligentne püsikiiruse hoidja ning nutikas võti auto avamiseks või lukustamiseks (504 eurot)) Pro navigeerimisraadio (1.718 eurot), autovõrguühendus (77,30 eurot), abipakett Plus (mis sisaldab jalakäijate tuvastamist, külgabi, plusspidurdusradasid, automaatseid kaugtulede dünaamilise valgusabi ja liiklusummikute abi, 1.362 eurot), tagurduskaamera, ainult üheksa eurot?) ja LED -välisvalgustustehnoloogia (561 eurot).
Ärgem unustagem ka tagumist liiklushäiret (pimeala abi tagurdamisel) ja Think Blue Trainerit (mis aitab vähendada kütusekulu, kallutades punkte punktide kogumisel). Seetõttu ärge imestage, kui rikkaliku tarvikute komplekti tõttu on auto baashind 38.553 € 7.800 20, mis on kõrgem kui madalama hinnaklassi uue auto hind, mis on XNUMX €. Kuid võite meid usaldada, te ei pruugi vajada kogu riistvara, kuid see töötab suurepäraselt. Ainult rikkalikes kasutusjuhendites peaksite esmalt matma ja põhjalikult uurima. Test Passatil oli meie testis ainult üks puudus: pidurid kriuksuvad sõidu esimestel meetritel ja ka siis alles tagurdades. Iga kord, kui sõitsin tagurpidi peateele, maja ette tööle suundudes, pidurid krigisesid kohutavalt ja XNUMX meetri pärast, sama manöövri järel, kadus iiveldus imekombel. Seda ei juhtunud aga kunagi sõidusuunas! Kui seda poleks iga päev ja see oleks üsna ilmne, siis ma isegi ei mainiks seda ...
Vaatamata turbodiiseltehnoloogiale, kütuse otsesissepritsele, stop-start süsteemile ja võimalusele "hõljuda" madalal gaasil (kui mootor töötab tühikäigul), ei ole mootor päris ökonoomsuse võrdkuju, kuid selles mõttes on see tõeline pärl. hüppamisest. Kui veel paar aastat tagasi oli täiesti tavaline, et umbes kaheliitrise TDI-ga turbodiiselmootorite võimsus oli umbes 110 "hobujõudu" ja võimsaim oli 130 hobujõudu, siis see oli suuresti protsessorite eesõigus. Pidage meeles, 200 "hobust" on juba tõsine hammustus! Nüüd on standardse (!) mootori võimsus 240 “hobujõudu” ja maksimaalne pöördemoment koguni 500 njuutonmeetrit! Kas olete siis üllatunud, et standardsel nelikveol on 4Motion ja seitsmekäiguline topeltsiduriga DSG käigukast? Vaadake meie mõõte, sellistest kiirendustest ei kohkuks tagasi ükski tõupuhas sportauto ja ka pidurdamisel (talverehvidega!) toimis Passat väga hästi.
Tõenäoliselt on ka kaalulangetamisel oma eelis, sest uus Passat on kergem kui vana (mõned versioonid on isegi 85 kilogrammi). Kui kontrollite seda kombinatsiooni, ei lähe 240 hj TDI 4Motioni ja DSG -tehnoloogiaga valesti. Paneme käe tulele! Stop-start süsteem töötab suurepäraselt, mootori käivitamine ei häiri isegi reisijaid nii palju kui varem, mille põhjuseks võib pidada uusi tehnoloogiaid ja paremat heliisolatsiooni (sh lamineeritud turvaklaas), pimedate kohtade valgustamist väljas. peeglid võivad olla väiksemad, manuaalrežiimis (kui kasutada roolilülitite asemel käigukangi) ei näe see välja nagu võidusõidu Polo WRC, seega ei pruugi Ogier ja Latvala end selles autos kodus tunda.
ISOFIX -kinnitused võivad seevastu olla mudeliks, suurepärased LED -tehnoloogiaga aktiivsed esituled ning diskreetne ümbritsev valgustus ja istmed naha ja Alcantara kombinatsioonis võivad tekitada sõltuvust. Jah, selles autos elada on väga meeldiv. Suurepärane tehnoloogia ja suur hulk abisüsteeme tähendab tavaliselt kõrgemat hinda. Seega võiksime selle rekordi purustada superauto osas, aga ka eelkäijast kallima hinnaga, kuid me ei tee seda. Sest seda pole! Nõrgemad versioonid on vaatamata uuele tehnoloogiale hoidnud väga sarnast hinda ja kallimad versioonid (nagu prooviauto) on isegi odavamad kui nende võrreldav eelkäija. Nii et ärge pöörake silmi, kui ülemus pakub teile uut Passatit. Võib -olla sõidate temast isegi paremini, isegi kui tal on mitme inimese jaoks suurem limusiin.
tekst: Aljoša Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.140 € |
| Testimudeli maksumus: | 46.957 € |
| Võimsus: | 176 kW (240 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 240 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,3l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine garantii Lakigarantii 3 aastat, 12-aastane roostevastane garantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud teeninduskeskustes. |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.788 € |
|---|---|
| Kütus: | 10.389 € |
| Rehvid (1) | 2.899 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 19.229 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.020 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 8.205 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 47.530 € 0,48 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bi-turbo diisel - ees monteeritud - ava ja käik 81 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm3 - surve 16,5:1 - maksimaalne võimsus 176 kW (240 hj) 4.000 juures p/min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,7 m / s - erivõimsus 89,4 kW / l (121,6 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 500 Nm kiirusel 1.750-2.500 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - kaks heitgaasi turbolaadurit - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - robot 7-käiguline kahe siduriga käigukast - ülekandearv I. 3,692 2,150; II. 1,344 tundi; III. 0,974 tundi; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – diferentsiaal 8,5 – veljed 19 J × 235 – rehvid 40/19 R 2,02, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 240 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,1 s - kütusekulu (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissioon 139 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektrohüdrauliline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.721 kg - lubatud täismass 2.260 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.200 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.832 mm, eesmine rööp 1.584 mm, tagumine rööp 1.568 mm, kliirens 11,7 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.510 mm, taga 1.510 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 66 l. |
| Kast: | 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 1 kohver (68,5 l) |
| Standardvarustus: | turvapadi juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - eesmised õhkkardinad - ISOFIX - ABS - ESP kinnitused - LED esituled - elektriline roolivõimendi - automaatne kolmetsooniline kliimaseade - elektriline tuuleklaas ees ja taga - elektriline reguleerimine ja tagumised soojendusega peeglid - pardaarvuti - raadio, CD-mängija, CD-vahetaja ja MP3-mängija - kesklukk puldiga - eesmised udutuled - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - soojendusega nahkistmed elektrilise eesmise reguleerimisega - parkimisandurid ees ja taga - poolitatud tagapink - reguleeritava kõrgusega juhi ja kõrvalistuja istmed - radar püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / suhteline vl. = 74% / Rehvid: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Odomeetri olek: 2.149 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,7 aastat ( 152 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmisi võimalik teha. |
| Maksimaalne kiirus: | 240 km / h (Sina kõnnid.) |
| testi tarbimine: | 7,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 68.8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 7. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 7. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
| Testi vead: | Pidurid krigisevad (ainult tagurpidikäigu esimestel meetritel!). |
Üldine hinnang (365/420)
Ta sai vääriliselt A. Tippklassi Passat koos paljude põhi- ja lisavarustusega on nii hea, et saate seda kasutada mitte ainult ametiauto, vaid ka koduauto jaoks.
Välimine (14/15)
See ei pruugi olla eelkäijast kõige ilusam või täiesti erinev, kuid päriselus on see ilusam kui fotodel.
Interjöör (109/140)
Suurepärane ergonoomika, palju ruumi, palju mugavust ja palju varustust.
Mootor, käigukast (57
/ 40)Sellise tehnikaga nagu testimismasinas ei saa eksida.
Sõiduomadused (62
/ 95)Nelikvedu tagab teel hea positsiooni, pidurdamise tunne on kõige kõrgemal tasemel, stabiilsuse kohta kommentaare polnud.
Performance (31/35)
Vau, tõeline sportlane TDI limusiinikostüümis.
Turvalisus (42/45)
5 tärni Euro NCAP, pikk nimekiri abisüsteemidest.
Ökonoomne (50/50)
Hea garantii (6+ garantii), vähem kasutatud auto väärtuse kadu ja konkurentsivõimeline hind, vaid veidi suurem tarbimine.
Kiidame ja heidame ette
seadmed (abisüsteemid)
mootor
heliisolatsioon
mugavus, ergonoomika
seitsmekäiguline DSG käigukast
nelikveoline sõiduk
hind võrreldes eelkäijaga
kõik LED -tehnoloogiaga välisvalgustid
rooli ebapiisav pikisuunaline nihe
esiistmed ei võimalda rooli taga madalat asendit
pimeala hoiatustuled (sõiduki mõlemal küljel)
käsitsi käiguvahetusskeem erineb Polo WRC -st
