Teema: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Kui auto kasvab tervelt kaheksa sentimeetrit, tähendab see kindlasti palju ning kogenud insenerid on pikkuse kasvu ära kasutanud selleks, et Polo on senisest palju ruumikam. Tundub, et ta pääses kõrgemasse klassi. Golfile? Muidugi mitte, kuid Polo meeldib kindlasti neile, kes on väitnud, et see pole piisavalt ruumikas. Kas suureks saamine ja suureks saamine tähendab? Tundub, et nad on VW-s pingutanud ja uus Polo tundub tõesti palju küpsem kui seni. Selle tagavad mitmed kaasaegsed lisaseadmed, mis Polo klassi autodel veel hiljuti puudusid. Polo (Volkswagen müüb selle nime all keskklassi autosid juba 1975. aastast) pakub nüüd palju, kuigi paljuski jätkab enamiku tootjate traditsiooni: suurema raha eest saab varustust juurde. Meie test Polo saabus koos Beatsi riistvaraga, mis on kuuenda põlvkonna käivitamise omamoodi lisaversioon. Beats on Comfortline’iga samal tasemel täiskomplekt ehk praeguses pakkumises teine. Eeldatakse, et just tema pakub hulga värskemalt toimivaid tarvikuid. Õhuke pikijoon, mis läbib kapotti ja katust, on väliseks eripäraks, samas kui salongi on värskendatud mõne armatuurlaua osade oranži värviga. Mõnele see meeldib ja isegi väidavad, et see on naiselikule maitsele atraktiivsust lisanud.

Uue Polo disainis on säilinud kõik Volkswageni disainikäsitluse omadussõnad. Lihtsate löökidega lõid nad uue soopildi. See meenutab paljuski nende suuremat Golfi, kuid ei saa eitada oma "sugulust" veelgi suurematega. See on arusaadav, kuna eesmärk oli selline, et silm annab kohe edasi: see on Volkswagen.

Samamoodi saate teada interjööri kohta. Kindlasti paistab armatuurlaual kõige rohkem silma uus suur puuteekraan. See on sobival kõrgusel, meetrite tasemel. Nüüd võivad need Polos olla digitaalsed (mis tõstab hinda veel 341 euro võrra), kuid jäävad "klassikalisteks". Tegelikult hooliksid "moodsamad" vaid moodsamast väljanägemisest, sest sõnumifunktsioonide osas pidasid nad sammu meie testitud Pologa. Keskne ava võib edastada ka piisavalt detaile ja rooliratta nupud võimaldavad teil teavet kerida. Siin asuvad ülejäänud funktsioonide juhtnupud, kuna peaaegu kõike muud käsitletakse nüüd keskekraanil asuvate puutemenüüde kaudu. Tegelikult mitte päris kõik. Volkswagenil on ekraani mõlemal küljel ka kaks pöördnuppu. „Analoogtehnoloogia” hõlmab ka kõiki kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseadmete juhtnuppe (veidi madalate keskmiste ventilatsiooniavade all) ning käigukangi kõrval on mitu nuppu sõiduprofiili valimiseks või automaatse parkimise lubamiseks. režiimis (mis töötab üsna lihtsalt).

Beats tähendab veel kahte – sportlikke mugavusistmeid ja Beatsi helisüsteemi. Viimane maksab muude varustustasemete lisavarustusena 432 eurot, kuid seadme hea toimimise huvides pidi lisama valikulise Composition Media raadiojaama (lisaks 235 eurot) ning nutitelefoni efektiivseks tööks lisa -peal. käed-vabad kõned ja App-Connect veidi alla 280 euro). Elektroonilisi vidinaid oli veelgi rohkem - kõige olulisem oli aktiivne püsikiiruse hoidja koos automaatse kauguse reguleerimisega eessõitva autoga. Kuna saime kasutada ka automaatkäigukasti (topeltsidur), oli Polo tõeliselt hea kandja, milles juht sai vähemalt ajutiselt osad funktsioonid autole üle kanda.

Mainima tuleb ka sportlike mugavusistmete mugavust, mis üsna jäigal šassiil (suurte ratastega Beatsis) veidi pehmemaks läks ja selle valikuga jääb pakiruumi alla palju kasutamata ruumi, sest saame “suuremaks panna. rattad selles (kui teeme õigesti). mõistame) võimatust valida hinnakirja esemete hulgast sellist asendusratast).

Sõidumugavuse ja jõudluse osas on Polo olnud siiani kiiduväärt töökindel ja mugav auto. Teeasend on soliidne, sama kehtib ka sõidustabiilsuse kohta kõikides oludes ning auto pidurdusteekond valmistab veidi pettumust. Tegelikult on see mootori jõudluse ja ökonoomsuse poolest sarnane. Kuigi Polo näib pakkuvat rahuldavat sõidukogemust peaaegu igas olukorras – üsna väikese (kuid võimsa) kolmesilindrilise mootori ja kiirelt toimiva seitsmekäigulise automaatkäigukastiga (ja täiendavate roolialuste manuaalkäigukangidega) ,kulu on arvestatud.kütus,mis osutus üllatavalt suureks. Tõsi, saime peaaegu täiesti uue auto (vist laadimata mootoriga), aga andsime ka tavalisel ringil ehk väga mõõdukal sõidul rohkem, kui ootasime (ja rohkem kui Ibiza sama mootoriga kulutas). . ja kuuekäiguline manuaalkäigukast).

Mida uut on Polos võrreldes Seat Ibiza õega? Sugulus on nüüd veel ilmsem kui eelmisel põlvkonnal, osaliselt sõitjateruumis ja ennekõike muidugi mootorivarustuses. Kuid väliselt on need täiesti erinevad ja sama võib öelda tema pakutava üldmulje kohta. Loomulikult võime eeldada ka seda, et Polo säilitab rohkem väärtust kasutatud hinnaga, mille jaoks bränd on loomulikult oluline põhjus. Kui võrrelda hindu Ibizaga, on Polo Sloveenia ostjad palju paremad kui need, kes ostavad mõnel muul turul. Tegelikult pole erinevused suured, eriti kui võrrelda rikkaliku ja lisavarustusega autosid (paljudes teistes kohtades on ka Polo kallim kui Ibiza).

Pakutava põhjal jätkab ta hõlpsalt oma senist suhteliselt head müügiedu (Sloveenias on seni müüdud üle 28.000 XNUMX ühiku), kuigi on tõsi, et vähemalt allakirjutanu tundub, et isegi uue põlvkonnaga Polo lai naisrahvas (nagu Wolfsburgi kaubamärgis lubatud) ei ole kõige veenvam. Vähemalt välimuse osas puudub sellel sobiv "seksikas" kuju. See jääb üsna rahulikuks ja on esimene sõnumitooja, keda Polo jätkuvalt inspireerib Saksa ratsionaalsusest.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	17.896 €
Testimudeli maksumus:	20.294 €
Võimsus:	85 kW (115 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimaalne kiirus:	200 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,6l / 100km
Garantii:	Üldgarantii 2 aastat piiramatut läbisõitu, pikendatud garantii kuni 6 aastat 200.000 3 km piiranguga, piiramatu mobiiligarantii, 12-aastane värvigarantii, 2-aastane roostevastane garantii, 2-aastane garantii VW originaalosadele ja -tarvikutele, XNUMX-aastane garantii teenustele ametlikud esindused VW.
Süstemaatiline ülevaade	Hooldusvälp 15.000 XNUMX km või üks aasta km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.139 €
Kütus:	7.056 €
Rehvid (1)	1.245 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	7.245 €
Kohustuslik kindlustus:	2.675 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	23.545 € 0,24 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 74,5 × 76,4 mm - töömaht 999 cm3 - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 85 kW (115 hj) 5.000-5.500 pöörete juures – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 9,5 m/s – erivõimsus 55,9 kW/l (76,0 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 200 Nm 2.000 juures 3.500-2 p/min – 4 nukkvõlli peas (hammasrihm) – XNUMX klappi silindri kohta – kütuse otsesissepritse – heitgaaside turboülelaadur – laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 7-käiguline DSG käigukast - ülekandearv I. 3,765; II. 2,273 tundi; III. 1,531 tundi; IV. 1,176 tundi; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - diferentsiaal 4,438 - veljed 7 J × 16 - rehvid 195/55 R 16 V, veereümbermõõt 1,87 m
Mahutavus:	tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,5 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissioon 109 g/km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline tagaratta seisupidur (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,6 pööret.
Mass:	tühi sõiduk 1.190 kg - lubatud täismass 1.660 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.100 kg, ilma piduriteta: 590 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.053 mm - laius 1.751 mm, koos peeglitega 1.946 mm - kõrgus 1.461 mm - teljevahe 2.548 mm - esirööp 1.525 - taga 1.505 - kliirens 10,6 m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 880-1.110 mm, taga 610-840 mm - ees laius 1.480 mm, taga 1.440 mm - pea kõrgus ees 910-1.000 mm, taga 950 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 470 mm - pagasiruum 351-1.125. 370 l – rooli läbimõõt 40 mm – kütusepaak XNUMX l

Meie mõõdud

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / rehvid: Michelini energiasäästja 195/55 R 16 V / läbisõidumõõdiku olek: 1.804 km
Kiirendus 0-100 km:	11,1s
402 m kaugusel linnast:	18,0 aastat ( 130 km / h)
testi tarbimine:	7,3 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,6 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	65,1m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,9m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	58dB

Üldine hinnang (348/420)

• Polo kasvas tõeliseks golfiks kaks aastakümmet tagasi. See teeb sellest muidugi peres kasutamiseks sobiva sõiduki.

• Välimine (13/15)

  Tüüpiline Volkswageni "vormitu".

• Interjöör (105/140)

  Kaasaegsed ja meeldivad materjalid, hea ruum kõigil istmetel, suurepärane ergonoomika, kindel infotainment -süsteem.

• Mootor, käigukast (53
  
  
  / 40)

  Piisavalt võimas kahe siduriga automaatkäigukast töötab palju paremini kui eelmised põlvkonnad, üsna täpne rooliseade.

• Sõiduomadused (60
  
  
  / 95)

  Rahuldav teeasend, kergelt jäik ("sportlik") vedrustus, hea juhitavus, pidurdustõhusus ja stabiilsus.

• Performance (29/35)

  Mootor põrkab piisavalt tänu kergele kaalule ja suurepärasele jõudlusele.

• Turvalisus (40/45)

  Eeskujulik ohutus, standardne kokkupõrkepidurdus, arvukad abisüsteemid.

• Ökonoomne (48/50)

  Kergelt kõrge kütusekulu, baasmudeli hind on soliidne ning paljude lisaseadmete abil saame selle kiiresti “korda teha”. Kindlasti üks parimaid väärtuse hoidmisel.

Kiidame ja heidame ette

suur keskne puuteekraan, vähem juhtnuppe

positsioon maanteel

automaatkäigukast

ruumi reisijatele ja pagasile

materjalide kvaliteet salongis

hea ühendus (valikuline)

seeria automaatne kokkupõrkepidur

hind

suhteliselt suur tarbimine

sõidumugavus

pagasiruumi põhja all kasutamata ruumi