Tekst: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
Sisu
Viimane kehtib ka seetõttu, et mõnel neist võis staatilise esilinastuse ajal tekkida mõningaid disainiprobleeme. Juba esinduses petab auto pilt prožektorite rohkuse all ning uut Touaregi esitleti meile hiiglaslikus salvestusstuudios, jällegi paljude prožektorite tähelepanu keskpunktis. Sellistes tingimustes varjud ja jooned purunevad erineval viisil ning esiteks on raske ette kujutada, milline auto maanteel välja näeb. Nüüd, kui uus Touareg on Sloveenia teedel ja oleme sellega harjunud, võin vaid öelda, et kõik on paika loksunud.
Kui esimesel kohtumisel arvasime, et see oleks parem, siis nüüd tundub, et disainerid on saavutanud imelise tulemuse. Uus Touareg paistab silma vajadusel ja jõuab keskklassi, kui ei peaks. Viimases on muidugi teostus olulisem kui selle vorm. Kui Volkswagen on teiste inimeste meelest, ei tekita te nii palju emotsionaalset või isegi paremat kadedust tekitavat segadust kui teiste kaubamärkide sarnaste autode puhul. Ja muidugi hindavad mõned seda sama palju kui teised, kes on valmis andma endast parima.
Touaregi test ebaõnnestus. Klassikaline hõbedane värv, mis moodsas automaailmas maksab vaid tuhat eurot, sobib autoga hästi kokku. See säilitab esialgse pildi – see ei muuda seda väiksemaks ega suuremaks. See kuvab jooni kenasti; nende teravust, mida inimsilm peaks nägema, ja peidab need, mida autopildi jaoks vaja pole.
Esivõre tuleb kiita – tänu juba mitu aastat tuntud disainikäsitlusele on Touaregi esiots piisavalt värske, et olla huvitav. Ilmselgelt, mida suurem auto, seda rohkem disainivõimalusi ja nad kasutasid neid Touaregis hästi.
Nii nagu nad kasutasid interjööri. Samuti seetõttu, et uus toode on laiem ja pikem, kuigi teljevahe on jäänud peaaegu samaks. Pakiruumis on aga ruumi 113 liitrit rohkem, mis tähendab, et kõigi viie reisija jaoks on saadaval 810 liitrit mahtu, kuid kui tagumised seljatoed kokku keerata, suureneb see ligi tuhande liitri võrra.
Volkswagenid on grupi autod, mis sobivad kõige paremini spordivarustuseks. See on üks põhjusi, miks testiauto oma välisilmes silma paistis spetsiaalsete velgede, erinevate (sportlike) põrkeraudade, iluvõrede ning trapetsikujuliste ja kroomitud väljalaskeliistudega, mis Touaregi disaineri sõnul on väga kallid ja on kõik kõige kallimad. kasumlik. on heaks kiidetud juhtimise jaoks meeldivamaks). Sees suurendasid tunnetust esmaklassiline kolme kodaraga nahast rool, armatuurlaua hõbedane viimistlus, roostevabast terasest sisestusribad esikünnistel ja harjatud alumiiniumharjad. Suurepärasust täiendasid sisseõmmeldud R-Line logoga soojendusega esiistmed, mida saab tänu ergoComfort nimele igas suunas reguleerida. Aga ennekõike oli see valge.
Interjööri suurim täht näib aga olevat valikuline Innovision Cockpit. See pakub kahte 15-tollist ekraani, millest üks asub juhi ees ja näitab näidikuid, navigatsioonikaustasid ja mitmesuguseid muid andmeid ning teine asub loomulikult keskkonsooli ülaosas. Seda on oma suuruse tõttu ka üsna lihtne käsitseda. Samas on selle all suur serv, kus saab end käega relvastada ja siis täpsemalt näpuga ekraanile vajutada. Sellest, et see on igas mõttes paindlik, pole aga vaja kirjutada. Kuid mitte kõik kuldsed helendavad – nii et kõikvõimsa ekraaniga läheb vaja ikka klassikalisi nuppe või lüliteid või vähemalt püsivaid virtuaalseid numbrinuppe, millega saaks ventilatsiooniseadet juhtida. Kui temperatuuri saab muuta ühe puudutusega, peate kõigi muude seadistuste jaoks esmalt avama ventilatsiooniseadme lisanäidiku ja seejärel määrama või muutma sätteid. Pidev töö.
Kuigi mootor ja käigukast pole sellisel autol esikohal (vähemalt mõne kliendi jaoks), on autotööstuses mootor tavaliselt auto süda. Ja mis kõige tähtsam. Selge see, et heast või võimsast mootorist pole suurt abi, kui veermik või kogu pakett on kehv. See Touareg on suurepärane. Ja mitte ainult sellepärast, et see nii tundub, vaid lihtsalt sellepärast, et see näeb välja nagu peaaegu kõik teised selle kontserni autod. Ja suured, see tähendab mainekad crossoverid, ja lõpuks ka väiksemad versioonid või limusiinide versioonid. Üks neist oli hiljutine Audi A7, mis ei jätnud sama muljet kui Touareg. Viimasega tundub kõik sujuvamalt töötavat ja eelkõige käib käigukast sujuvamalt. Teisisõnu, tugeval kiirendusel on kriuksumist vähem, kuid see on tõsi, et see on endiselt olemas. Samas tuleb tunnistada, et dünaamiline kiirendus sellisele autole ei sobi, kuigi on siiski korralik - üle kahe tonni kaaluv mass kiirendab paigalt 100 kilomeetrini tunnis vaid 6,1 sekundiga, mis on vaid 4 sekundi kümnendiku võrra aeglasem eelmainitud sportlik Audi A7. Kuid loomulikult on Touareg palju enamat – ka tänu õhkvedrustusele, mis suudab kere nii kõrgele tõsta, et Touaregiga saab sõita mitte ainult kruusal, vaid isegi kivisel maastikul. Ja kuigi see off-road pakett teeb, siis mulle tundub (või vähemalt ma loodan), et sellise masinaga ei lähe paljud juhid rajalt kõrvale. Nendel toimib auto palju paremini isegi linnaliikluses, kus erilist tähelepanu pööratakse kõigi nelja ratta valikulisele juhtimisele. Kui see viimane on väiksematel autodel hägune, siis suuremate krossoverite puhul on see kohe märgatav – kui Touareg keerab sellisesse väikesesse ruumi, mida palju väiksem Golf vajab, siis tead, et nelikvedu on midagi erilist ja kiiduväärt.
Olles seda kõike öelnud, tuleks öelda paar sõna esitulede kohta. Juba ammusest ajast on neil selles rühmas hästi läinud, kuid Touaregi maatriks -LED -esituled (mis on muidugi valikulised) paistavad silma; Need mitte ainult ei sära ilusti ja kaugel (rohkem kui 100 meetrit kauem kui ksenoonlambid), vaid ka meeldiv uudsus on Dynamic Light Assist süsteem, mis muudab liiklusmärgi tumedamaks ja väldib seeläbi valgustamisel ebameeldivat pimestamist. Ja uskuge mind, mõnikord on ilma selle funktsioonita võimsad esituled väga tüütud.
Joone all tundub, et uus Touareg võiks olla suurepärane alternatiiv neile autojuhtidele, kes otsivad kena, kuid diskreetset autot. Tuleb ainult arvestada, et baashind on atraktiivne (muidugi nii suure auto puhul), kuid palju varustust tuleb maksta täiendavalt. Nagu ka prooviauto puhul, mis muidugi oli põhjuseks katseauto baasi ja hinna erinevuses. See ei olnud väike, kuid teisest küljest pole see isegi väike auto. Lõppude lõpuks teate lihtsalt, mille eest maksate.
Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 99.673 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 72.870 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 99.673 € |
| Võimsus: | 210 kW (285 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 235 km / h |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii ilma läbisõidupiiranguta, kuni 4 -aastane pikendatud garantii 200.000 3 km piiranguga, piiramatu mobiiligarantii, 12 -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km / üks aasta |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.875 € |
|---|---|
| Kütus: | 7.936 € |
| Rehvid (1) | 1.728 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 36.336 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.495 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 12.235 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 65.605 € 0,66 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | V6 – 4-taktiline – turbodiisel – eesmine põiki paigaldatud – ava ja käik 83 × 91,4 mm – töömaht 2.967 cm3 – surveaste 16:1 – maksimaalne võimsus 210 kW (286 hj) 3.750 – 4.000 p/min juures – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalne võimsus 11,4 m / s - erivõimsus 70,8 kW / l (96,3 l. turbolaadur - laadimisõhu jahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 4,714 3,143; II. 2,106 tundi; III. 1,667 tundi; IV. 1,285 tundi; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – diferentsiaal 9,0 – rattad 21 J × 285 – rehvid 40/21 R 2,30 Y, veereümbermõõt XNUMX m |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, õhkvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, õhkvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad ( sundjahutus), ABS, elektriline seisupidur tagaratta pidur (vahetus istmete vahel) - hammaslatt rool, elektriline roolivõimendi, 2,1 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 2.070 kg - lubatud täismass 2.850 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 3.500 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. Jõudlus: tippkiirus 235 km/h - kiirendus 0-100 km/h 6,1 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissioon 182 g/km |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.878 mm - laius 1.984 mm, peeglitega 2.200 mm - kõrgus 1.717 mm - teljevahe 2.904 mm - eesmine roomik 1.653 - taga 1.669 - kliirensi läbimõõt 12,19 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 870–1.110 mm, taga 690–940 mm – eesmise laius 1.580 mm, taga 1.620 mm – pea kõrgus ees 920–1.010 mm, taga 950 mm – istme pikkus esiistme 530 mm, tagaistme 490 mm – roolirõnga läbimõõt 370 mm - kütusepaak 90 l |
| Kast: | 810-1.800 L |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odomeetri olek: 2.064 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,1 aastat ( 150 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 57dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 60dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (495/600)
Kahtlemata üks parimaid, kui mitte parim Volkswagen. See esindab tõeliselt trendikat crossoverite klassi, mis tähendab, et mitte kõik ei toeta seda tüüpi autosid, kuid enamik on pakutavaga rahul.
Kabiin ja pagasiruum (99/110)
Sisuliselt parim Volkswagen seni
Mugavus (103
/ 115)Ainuüksi õhkvedrustusest ja uhkest keskekraanist piisab, et uue Touaregzi elu poleks kunagi raske.
Ülekanne (69
/ 80)Ülekanne on rühmale teada. Ja täiuslik, nii täiuslik
Sõiduomadused (77
/ 100)Mootor, käigukast ja vedrustus töötavad ideaalselt koos. See on ka tulemus, kui me räägime sõiduomadustest.
Turvalisus (95/115)
Testiautol ei olnud neid kõiki ja sõiduraja hoidmise abi oleks võinud tõhusamalt töötada.
Majandus ja keskkond (52
/ 80)Auto pole ökonoomne, kuid trendikas
Sõidurõõm: 3/5
Suurepärane pakett, kuid sõidukogemusel pole erksust. Aga kogu mulje autost
Kiidame ja heidame ette
vorm
äärmiselt väike pöörderaadius
tunne salongis
heliisolatsioon
vale pardaarvuti (kütusekulu)
ventilatsiooniseadme raske käsitsemine
mõnede tarvikute hind
