Test: Volvo V40 D4 AWD
Sisu
Algaja on piisav või hoopis teistsugune, nii et teda lihtsalt ei saa maanteel tähelepanuta jätta. Ja kui ma talle natuke meelitan, siis ei tohiks ta ka meelitada. Kogenud silm tunneks selle ilmselt ära ka siis, kui esivõrel poleks logo, sest uues V40 -s on ka midagi skandinaavialikku ja Volvo. Ometi on disain nii erinev, et me ei mahuta seda Volvo juba tuttavatesse disainivormidesse.
Oma suurepärase disainidünaamika ja värskusega veenab see Volvo isegi kõige nõudlikumat klienti ja kuigi auto ilust on raske rääkida, võin selle hõlpsalt esikohale seada. Üllatus pika ninaga, kuid lisaks oma kujule on see mõeldud jalakäijatele mugavaks ebasoovitava sündmuse korral ja pakub neile isegi turvapatja, mis on hoitud kapoti all otse kapoti all. esiklaas.
Kõrvaljoon on disainilt ehk kõige värskem. Mõnusalt dünaamiline, mitte midagi napp Skandinaavia. Kahjuks kannatab tagauks tema kulul. Tegelikult reisijad, kes tahavad istuda tagapingil, kuna uks on väga lühike, kolisid üsna vähe tagasi ja pealegi ei avane see ka väga laialt. Üldiselt võtab sissesaamine palju oskusi ja autost väljudes veelgi rohkem. Aga kuna autoostjad mõtlevad tavaliselt kõigepealt oma mugavusele, siis ei hakka nad tagaistmelt üle jõu käima.
Kindlasti ei pea nad muretsema pagasiruumi pärast, mis pole küll oma klassi suurim, kuid see on hõlpsasti ligipääsetav ning pakub ka huvitavat lahendust pagasiruumi alumises osas olevate sektsioonidega, mis takistavad tõhusalt väikeste pagasite sisenemist . ja ostukotid kolimisest. Tagaluuk ei ole liiga raske ning avamisel ja sulgemisel pole probleeme.
Interjöör on vähem põnev. Kohe saab selgeks, et sõidame Volvoga ja keskkonsool on juba teada. Seda ei maksa aga halvaks pidada, sest juhi ergonoomika on hea ning lülitid või nupud on seal, kus juht neid ootab ja vajab. Rool pole küll autotööstuse ülejääk, kuid peopessa mahub see suurepäraselt ning lülitid sellel on piisavalt loogilised ja arusaadavad. Koos heade esiistmete (ja nende reguleeritavusega) on õige sõiduasend garanteeritud.
Uus Volvo V40 pakub ka mõningaid šokolaade. Armatuurlaua hoiatused kuvatakse ka sloveeni keeles ja juht saab valida kolme erineva armatuurlaua tausta vahel, mille keskpunkt on täielikult digitaalne, st ilma klassikaliste instrumentideta. Digiteerimine on hästi tehtud, loendur kuvatakse klassikalisena, nii et kõik, mis juhi ees toimub, on läbipaistev ja arusaadav.
Mõni varustus on muidugi varustusega tihedalt seotud, kuid kuna see osutus Volvo (Summum) testis parimaks, tasub kiita lähedusvõtit, mis lisaks auto avamisele ja lukustamisele lubatud ka mootori kontaktivaba käivitamine. Külmadel talvepäevadel saab juht kasutada elektriküttega tuuleklaasi, mida saab kombineerida ka eraldi esiklaasi õhuvarustusega.
Samuti on palju hoiuruume ja sahtleid ning kuna me tavaliselt paneme neisse mobiiltelefonid, siis saan ka Bluetoothi käed-vabad süsteemi ühe korraga kiita. Süsteemi ja mobiiltelefoni vahel on lihtne ühendust luua ja siis töötab ka süsteem hästi. Volvo kauaoodatud uudis on ka liiklusmärkide lugemise süsteem.
Lihtsalt märkide lugemine toimub kiiresti ja järjestikku ning tekib veidi keeruline olukord, kui näiteks pole ühtegi märki, mis keelab varem tellitud märgi. Näiteks kuvab Volvo V40 jätkuvalt kiirusepiiranguid kiirteel sellelt teelt, mida me sõitsime, ja ainult järgmise märgi juures, mis näitab kiirteed või autodele määratud teed, muudab see kiirusepiirangut või näitab, millisel teel me sõidame . peal. Seetõttu ei tohiks me süsteemi pidada iseenesestmõistetavaks, isegi politseiga tulistamise korral ei saa me selle pärast vabandada. Kindlasti on see aga teretulnud uudsus, mis suudab parema liiklusmärgiga riikides palju paremini toimida.
Testitud Volvo V40 toiteallikaks oli kõige võimsam turbodiiselmootor, mida Volvo praegu V40 -le pakub. Kaheliitrine viiesilindriline D4 mootor pakub 130 kW ehk 177 "hobujõudu". Samal ajal ei tohiks me ignoreerida 400 Nm pöördemomenti, mis üheskoos tagavad ühelt poolt mugava, teisalt aga probleemideta veidi kiirema ja isegi sportlikuma sõidu.
Mõistlikult täpse roolimehhanismi, klanitud šassii ja tundliku kuuekäigulise automaatkäigukastiga V40 ei karda käänulisi teid, rääkimata kiirteedest. Käivitamisel tuleb siiski veidi rohkem tähelepanu pöörata, kuna libisemisvastane süsteem saab võimsust ja pöördemomenti ka (kiiresti) kasutada. Eriti kui aluspind on halvasti nakkuv või niiske. See V40 võib olla ka ökonoomne.
Sada kilomeetrit saab hõlpsalt sõita vaid 5,5 liitri diislikütusega ja me ei pea taga vihast autojuhti pikka rida looma. Pöördemomendi rohkus ei nõua, et mootor töötaks suurtel pööretel, samas on sõit mugav ja vaevatu.
Muidugi tuleks ohutuse kohta öelda paar sõna. Volvo V40 pakub juba standardset City Safety'i, mis aeglustab või peatub täielikult isegi kiirusel 50 km / h või vähem, kui auto ees tuvastatakse takistus. Samas on V40 varustatud ka eelmainitud jalakäijate turvapadjaga, mida hoitakse kapoti all.
Kokkuvõttes on uus V40 Volvo tootevaliku teretulnud lisand. Kahjuks, mõnikord täiesti sobimatu, pole uudsus kõige taskukohasem, seda enam, et sellel on võimas turbodiisel ja rikkalik varustus kapoti all. Aga kui me seda enda jaoks kohandame, valime ainult vajaliku varustuse ja siis pole hind nii kõrge. Tänutäheks on Volvo V40 pälvinud arvukalt auhindu, sealhulgas vanasõnaline ohutus, mis pole mitte ainult vanasõna, vaid ka tõeline.
Testige auto tarvikuid
- Panoraamvarjend (1.208 eurot)
- Soojendusega iste ja esiklaas (509 €)
- Juhiiste, elektriliselt reguleeritav (407 €)
- Tutvustuspakett (572 €)
- Turvapakett (852 €)
- Juhi tugipakett PRO (2.430 €)
- Professionaalne pakett 1 (2.022 €)
- Metallvärv (827 €)
Tekst: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 nelikvedu
Põhiandmed
| Müük: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 34.162 € |
| Testimudeli maksumus: | 43.727 € |
| Võimsus: | 130 kW (177 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 215 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,7l / 100km |
| Garantii: | 2-aastane üldgarantii, 3-aastane mobiiligarantii, 2-aastane lakigarantii, 12-aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.788 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.648 € |
| Rehvid (1) | 1.566 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 18.624 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.280 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.970 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 42.876 € 0,43 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 5-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 81 × 77 mm - töömaht 1.984 cm³ - surveaste 16,5: 1 - maksimaalne võimsus 130 kW (177 hj) kiirusel 3.500 p / min - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 9,0 m/s – erivõimsus 65,5 kW/l (89,1 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.750-2.750 p/min – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) – 4 klappi silindri kohta – ühisanum kütuse sissepritse – väljalaske turboülelaadur – järeljahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 – diferentsiaal 3,080 – rattad 7 J × 17 – rehvid 205/50 R 17, veereümbermõõt 1,92 m |
| Mahutavus: | tippkiirus 215 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,3 s - kütusekulu (kombineeritud) 5,2 l/100 km, CO2 emissioon 136 g/km |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.498 kg - lubatud täismass 2.040 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.800 mm - eesmine roomik 1.559 mm - taga 1.549 mm - kliirens 10,8 m |
| Sisemõõtmed: | laius ees 1.460 mm, taga 1.460 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 60 l |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 1 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L) |
| Standardvarustus: | Juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - Külgmised turvapadjad - Turvakardinad - Juhi põlveturvapadi - Jalakäija turvapadi - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - Roolivõimendi - Kliimaseade - Elektrilised aknad ees ja taga - Elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - Raadio CD-ga mängija ja MP3-mängija - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavusega reguleeritav rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - poolitatud tagaiste - pardaarvuti |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / suhteline vl. = 52% / Rehvid: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Odomeetri olek: 3.680 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,3 aastat ( 141 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 215 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 5,6l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 67,5m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 61dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (353/420)
Volvo V40 uus välimus on nii erinev, et inimesed märkavad esmapilgul, et tegemist on täiesti uue autoga. Kui lisada uuendused, mis pole esmapilgul nähtavad, selgub, et tegemist on tehnoloogiliselt väga arenenud sõidukiga, mis pakub reisijatele keskmisest kõrgemat turvatunnet ning tänu täiustatud City Safety süsteemile ja välisele turvapadjale saavad ka jalakäijad tunne end selle ees turvaliselt.
Välimine (14/15)
Volvo V40 avaldab kindlasti muljet mitte ainult Rootsi kaubamärgi austajatele; isegi kõrvalistele inimestele meeldib selle eest hoolitseda.
Interjöör (97/140)
Esiistmetel sõitjad tunnevad end suurepäraselt ning taga on äärmiselt väikeste avade ja ebapiisavalt avanevate ustega raske (liiga) kitsale tagapingile pääseda.
Mootor, käigukast (57
/ 40)Mootorit on raske süüdistada (välja arvatud maht), kuid käivitamisel tuleb õrnalt gaasipedaali vajutada - esiveopaar lihtsalt ei suuda imet teha.
Sõiduomadused (62
/ 95)Täiuslikult manööverdatav, täpne ja täiesti tagasihoidlik tänu heale automaatkäigukastile.
Performance (34/35)
Kaheliitrisel turbodiisel puudub jõud. Kui lisada veel 400 Nm pöördemomenti, on lõpparvutus enam kui positiivne.
Turvalisus (43/45)
Auto turvalisuse osas valivad paljud inimesed Volvo. Samuti ei reeda uus V40 tänu jalakäijate turvapadjale isegi need, kellel seda pole, tänulikud.
Ökonoomne (46/50)
See Skandinaavia auto ei kuulu kõige kallimate, kuid mitte ka kõige odavamate hulka. See veenab Volvo fänne ennekõike.
Kiidame ja heidame ette
vorm
mootor
sõiduomadused ja jõudlus
Edasikandumine
linna ohutuse süsteem
jalakäijate turvapadi
heaolu salongis
sektsioon pagasiruumis
lõpptooted
auto hind
tarvikute hind
ruumi pingi tagaküljel ja raskesti ligipääsetavat
