Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Kõrgjoon
Sisu
B7 ei ole aga ainult vitamiini silt, lisaks paljudele muudele kasutusaladele tähistab B7 ka uut Passati põlvkonda. Sellest, kui uus uus Passat tegelikult on, võiks kirjutada rohkem kui raamat, kuid väljast näeb see täiesti uus välja. Üleminekul eelmiselt põlvkonnalt (tähisega kindlasti B6, kuna Passatil oli Volkswageni sisetähistuses alati B-täht ja põlvkonna seerianumber) vahetati peaaegu kõik kere osad (va aknad ja katus), aga teisest küljest on tõsi, et mõõdud pole peaaegu muutunud, platvorm on jäänud samaks (ehk siis suurem versioon sellest, millel Golf loodi) ja ka tehnika pole põhimõtteliselt muutunud.
Sarnane lugu on ka kuuenda põlvkonna Golfiga, mis sarnaselt Passatiga asendas varem Passati tavapärasest kiiremini, kuid ka tavapärasest vähemate muudatustega. Ja lõpuks jääb see, et uus Golf on uus (ja mitte renoveeritud), ja on selge, et lõpuks kehtib sama ka Passati kohta.
Ja päeva lõpuks ei huvita keskmist ostjat või kasutajat tegelikult see, kas autot parandatakse enam -vähem või enam -vähem uutena. Teda huvitab ainult see, kes ta on ja kas ta (kui ta on eelmise põlvkonna omanik ja kaalub asendamist) on nii palju parem, et seda tasub muuta.
Uue Passati puhul pole vastus nii lihtne. Auto disain on muidugi täiesti erinev eelkäijast, mis oli omamoodi kõrvalekalle Passati disainitraditsioonidest - teravaid lööke ja servi oli vähe, ümaraid kumeraid jooni palju. Uus Passat on (kena) samm tagasi vanade harjumuste juurde. Disaini poolest on see viidud Phaetonile lähemale (et anda sellele kõrgetasemelisem positsioon), mis tähendab nii nurgelisemaid kui ka sportlikumaid vorme, eriti ees.
Brändikuuluvust on võimatu eirata ja vähem on vedanud haagissuvila tagaosa, mis on oma kuju ja suuruse tõttu väga kasulik, kuid tundub samal ajal liiga suur ja õhuke. Siin on palju plekki ja laternad on üsna väikesed ja tumedad. Varianti tagaosa väljanägemises mängib olulist rolli ka auto värv – kui see on tume, nagu tagaluugi tume klaas,
tagakülg tundub palju õhem kui heledamad toonid.
Ja kuigi esi- ja tagaosa välisdisain on eelkäijast väga erinev, on küljejooned ja aknajoon palju lähedasemad – ja veelgi enam meenutab oma eelkäijat, meenutab uus Passat sisemust. Kes veel Passatiga harjunud, tunneb end uues koduselt. Isegi nii kodus, et see võib isegi häirida. Loendurid pole palju muutunud, muutunud on ainult multifunktsionaalne näidik nende vahel, samad käsud automaatsele kahetsoonilisele kliimaseadmele.
Armatuurlaua spetsifikatsioonid on enam -vähem samad, kuid kui soovite näiteks, et see oleks selline, nagu see oli test Passatil (koos alumiiniumist lisavarustusega), näeb see välja palju majesteetlikum kui seni. Keskkonsooli ülaosas olev analoogkell aitab palju. Mõnus ja kasulik. Väikeste esemete jaoks on piisavalt ruumi nii esiistmete vahel kui ka näiteks ukses, kuhu saab (peaaegu täielikult) poolteist pudelit jooki püsti panna, ilma et peaksite muretsema selle ümberkukkumise pärast.
Töö oli pisut pettumust valmistav, kuna vahekaugus üksikute osade vahel (eriti juhiuksel ja keskkonsoolil asuvate aknalülititega) oli üsna ebaühtlane, kuid tõsi on see, et töö on endiselt kompaktne ja sa ei kuule müristamist väga halvad teed, aga närivad. Helisüsteemi ja navigatsioonisüsteemi töö (tuleb märkida, et üle 30 tuhande maksval test Passatil puudus isegi kõige elementaarsem häbiga piirnev Bluetooth-käed-vabad süsteem). puudutus. ekraan keskel.
Huvitav: Volkswageni insenerid otsustasid juhtnuppe dubleerida: kõike, mida saate puuteekraanil klõpsates teha, saab teha ka selle all olevate nuppude abil. Ilmselt leidsid nad, et paljud Passati ostjad on nii traditsioonilised, et ei taha puuteekraaniga leppida.
Ja kuigi uus Passat on paljudes valdkondades sama hea või parem kui praegune, märkasime kohe ka kohad, kus see alla jäi: iste ja sõiduasend. Istmed on võrreldes eelkäijaga uued, kuid kahjuks vähem mugavad. Kui eelmise põlvkonna supertestis Passatis võiksime hõlpsasti rooli istuda 10 tundi või rohkemgi, siis uued istmed on seatud nii, et paljude juhtide jaoks jääb alumine asend liiga kõrgeks ja selja-selja kuju ebasõbralik ( hoolimata rikkalikust nimmeosa reguleerimisest) ja rool on isegi kõige väljatõmmatud asendis liiga kaugel.
Ja kui siia lisada veel siduripedaali ja kõrgele paigaldatud piduripedaali pikaajaline liikumine (mis on juba vana Volkswageni haigus), võib see pikemat kasvu sõitjaid eriti häirida. Üks lahendus kannab nime DSG – kui siduripedaali vajutama ei pea, on mugavat asendit rooli taga tunduvalt lihtsam leida ning DSG-käigukastiga piduripedaal on Volkswagenil paigaldatud veidi teisiti.
Kuid kuna DSG-d pole, on vaja kasutada manuaalset kuuekäigulist käigukangi. See, nagu mootor, on vana sõber. Lihtne, kiire, täpne, mugav ja hästi paigaldatud käigukang. Ja see peab palju segama, sest kaheliitrine turbodiisel, mille võimsus on 103 kilovatti või 140 hobujõudu ja millel on Bluemotion Technology silt, ei poolda täielikult väga elavat liikumist.
Kui on tuju sõita rahulikult ja säästlikult, siis see toimib, aga kui tahad sõita veidi rohkem või siis, kui auto on suurem, pole asi nii roosiline. Pöördemoment ja võimsus pole madalad, kuid see on (turbodiisli järgi) kitsas pööretevahemik, kus mootor hingab suurepäraselt ja müra on vastuvõetaval tasemel. Ja kuna BlueMotion tähendab lisaks mootori automaatsele väljalülitamisele (väike uudishimu: kui käivitamisel mootori kogemata välja lülitate, vajutage lihtsalt sidurit ja Passat käivitab selle uuesti), tähendab auto seiskamisel ka pikemaid ülekandearvu , tarbimine on väike - umbes kaheksa liitrit, võib-olla , pool liitrit rohkem, liigub normaalselt.
Madalaimate pöörete juures on mootor pisut kare ja heli on trummivaba kui eelkäijal (uutelt põlvkondadelt võite oodata paremat heli- ja vibratsioonisolatsiooni), kuid on tõsi, et (valjemaid) konkurente leidub (lihtsalt) . Kuid kokkuvõttes on kombinatsioon siiski piisavalt hea ja mis kõige tähtsam - üsna taskukohane. Loomulikult võite välja mõelda näiteks 160 hobujõulise TSI vaiksema ja täiustatud versiooni koos DSG -käigukastiga ning võite leida ka odavama ja ökonoomsema (1.6 TDI), kuid selline kombinatsioon on olete kindlad, et sellest saab taas enimmüüdud ja auto väärtuse poolest (koos 122-hobujõulise 1.4 TSI-ga) sobib see kõige paremini.
Passat on alati olnud pereauto ja kuigi võib ette kujutada sportlikku šassii, ülisuurte ja laiade rataste jms, on see alati meelerahu jaoks parim. Seetõttu on selle asend teel rahulik, alajuhitav, kurvides siiski veidi kaldus, tagasiside ka roolile. Lühidalt: kurvides on see Passat korrektne ja ei midagi enamat – aga korvab selle mõistlikult hea kareduse, teelpüsivuse ja eelkõige sõitmiseks mõeldud mugava sõiduga. Pikad reisid? Pole probleemi. Piduritega on sama lugu: kui liiga kõrge pedaal maha arvata, on need töökindlad, ei taba tõmblusi ning pidurdusjõud on hästi doseeritud. Seega ei tohiks reisijate pead õõtsutada, nagu nad istuksid spetsiaalsel rallil.
Ja taas oleme seal, kus Volkswageni autode puhul tavaliselt maandume – sellega, et ikka ja jälle, nii ka uue Passatiga, õnnestub luua autosid, mis laskumisel silma ei paista ja on alati vähemalt keskmised. nende halvim.. piirkondades ja paljudes (paksus) üle keskmise. Uuel Passatil on neid keskmisest suuremaid alasid vähem, kuid see on siiski oma klassi esireket ja üldiselt jääb see (ikka) nende nahale, kes otsivad mugavat ja ruumikat transporti, mida teiste autodega ei seostata. üüratute kuludega
Näost näkku: Alosha pimedus
Pean tunnistama, et olen dilemmas, mida Passatist kirjutada. Tõsiasi, et see on suur, mugav, üsna manööverdatav ja ökonoomne, on ilmselt mõistetav. See, mis istub halvemini, ja et me märkasime kokkupanemisel vigu. Üldse mitte, aga kui ma juba unistasin uuest autost, siis ma (suure tõenäosusega) ei valiks üldse Passatit. Kuidas firma autoga läheb? Võib olla. Ja siis ma nõuaksin selliseid tehnilisi lahendusi nagu aktiivne püsikiiruse hoidja, parkimisabi, pakiruumi avamise süsteem Easy Open ...
Näost näkku: Vinko Kernz
Kogemus on näidanud, et Volkswageni kaubamärgi väga täpselt (saksa keeles) välja öeldud filosoofia töötab ideaalselt kuni Passati suuruseni või teisisõnu ei tööta (enam) ka Phaetoniga. Seetõttu on seekord Passat tehniliselt parem kui eelmine ja samas vähemalt klass prestiižsem kui see. Lühidalt: te ei eksi sellega mitte mingil juhul.
Siiski on ka tõsi, et sama või isegi väiksema raha eest saab sõita väga sarnaselt iga teise autoga, kuid eelkõige vaiksemalt.
Testige auto tarvikuid
Metallikvärv - 557 eurot.
Automaatne sisse/välja lülitatud kaugtuled - 140 eurot
Raadionavigatsioonisüsteem RNS 315 – 662 EUR
Premium multitegumtöötlusekraan – 211 €
Toonitud aknad - 327 eurot
Varuratas - 226 eurot
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 28.471 € |
| Testimudeli maksumus: | 30.600 € |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,6l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, piiramatu mobiiligarantii koos regulaarse hooldusega volitatud hooldustehnikute poolt. |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.123 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.741 € |
| Rehvid (1) | 2.264 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 11.369 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.280 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.130 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 31.907 € 0,32 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - eesmine põiki paigaldatud - ava ja käik 81 × 95,5 mm - töömaht 1.968 cm3 - surve 16,5:1 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4.200 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 13,4 m / s - erivõimsus 52,3 kW / l (71,2 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1.750-2.500 p / min - 2 nukkvõlli peas) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritsega heitgaas turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferentsiaal 3,450 (1., 2., 3., 4. käik); 2,760 (5., 6., tagurpidikäik) - 7 J × 17 rattad - 235/45 R 17 rehvid, veereümbermõõt 1,94 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,1 s - kütusekulu (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emissioon 120 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | universaal - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus ), tagumised kettad, ABS, seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.571 kg - lubatud täismass 2.180 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.800 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.820 mm, eesmine rööp 1.552 mm, tagumine rööp 1.551 mm, kliirens 11,4 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.490 mm, taga 1.500 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 490 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 70 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool – puldiga kesklukk – kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool – reguleeritava kõrgusega juhiiste – eraldi tagaiste – pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / suhteline vl. = 51% / Rehvid: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Odomeetri olek: 3.675 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 129 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,5 / 16,1ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,5 / 15,7ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (V. ja VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 74,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (352/420)
Passat on selle sõidukiklassi tipus endiselt suur konkurent. Mõnes kohas on ta tuntud kui oma eelkäija lähisugulane, kuid enamasti pole see siiski halb.
Välimine (13/15)
Veidi täispuhutud tuharad, kuid sportlik nina. Passat ei paista välja nagu varem, kuid on äratuntav.
Interjöör (110/140)
Esi-, taga- ja pagasiruumis on palju ruumi, väiksemaid vigu esineb ainult koostel.
Mootor, käigukast (53
/ 40)Jõudlus on keskmine, kuid suurepärane ajam ja muudetud šassii on julgustavad.
Sõiduomadused (60
/ 95)Ebamugavad pedaalid rikuvad punktisumma piirkonnas, kus Passat muidu silma paistab.
Performance (27/35)
Isegi piisavalt võimsa mootoriga seadme kohta võiks hinnangu lühidalt lugeda.
Turvalisus (38/45)
Kui rääkida ksenoontuledest ja enamikust elektroonilistest abisüsteemidest, peate taskusse süvenema.
Ökonoomne (51/50)
Kulud on väikesed, baashind ei ole ülehinnatud, kuid palju juurdehindlusi koguneb kiiresti.
Kiidame ja heidame ette
avarust
meetrit
piisavalt ruumi väikeste esemete jaoks
tarbimine
konditsioneer
Bluetootha poolt
iste
ebamugav võti (töötava mootoriga)
