Testivõred: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Juba mõnda aega on Hondal olnud kombeks kinnitada tüübitähis mis tahes mudeli või versiooni taha. Kui R on selle taga, tähendab see, et saate seda autot ka võistlusrajal tõeliselt nautida. Kui see on täht S, siis hipodroom pole soovitatav, kuid rataste all olevad kilomeetrid teed kaovad ikkagi, mis rõõmustab juhti.
Sellepärast on see Accord nii tüüpiline Honda, et see on hetkel raskem. Praeguse põlvkonna Accord on silmailu, maitsestatud (isegi sedaanina) ja veenev kuni selleni, et paljudele meeldib rooli istuda ja tehnikat proovida.
See on alati nii: mootorinumbrid ütlevad palju, kuid ei anna tunnet. Mootori käivitamine pole ka kuigi paljutõotav, mootor on muidugi turbodiisel ja sellisest käivitamisest ei tasu midagi erilist oodata. Samuti on hea oodata mootori soojenemist (eriti talvel). Siit edasi on sellel üks halb omadus: tühikäigul pole see kõige väledam, kuid seda on lihtne parandada: puusa jaoks peate gaasi vajutama tavapärasest varem, st hetk enne, kui hakkate sidur. pedaal. Võib -olla aitab sellele muljele kaasa pedaali või selle vedru veidi ebameeldiv omadus, kuid nagu ma ütlesin, oleme juba kolmandal stardil olukorra kontrolli all.
Nüüd näitab mootor oma tõelist palet: tõmbab ühtlaselt ja diiselmootoritele meeldib talle ka suurtel pööretel keerutada (5.000 pööret minutis pole selle jaoks eriline omadus) ning 380 njuutonmeetrit tagavad, et hea 2.000 tonni kuue manuaalkäigukastiga leiab alati selle tee on vahemikus 2.750–XNUMX XNUMX p / min või selle piirkonna lähedal, mis tähendab, et kiirus pole suur probleem. Samuti pole kiirendusi.
Isegi mõõdukalt sõita on meeldiv ja mitte väsitav, kuid gaasipedaali sportlik progressiivne omadus (madal liikumine, kõrge reageerimine) surub dünaamika poole. Ribakuvaga ei saa oodata suurt voolutarbe täpsust, kuid täpsus on umbes liiter. Siin on asi: kui käigukast on kuuendal käigul, peaks mootor kulutama kolme kiirusega 100 kilomeetrit tunnis, viit kiirusel 130 ja 160 kiirusega seitse kuni kaheksa liitrit 100 kilomeetri kohta. Meie mõõdetud kütusekulu jääb vahemikku 8,3–8,6 liitrit 100 kilomeetri kohta, kuid me ei olnud eriti kokkuhoidlikud. Vastupidi.
Honda sportmootori tüüpilised omadused käivad käsikäes suurepärase manuaalkäigukasti, väga hea roolimise ja veelgi parema šassiiga, mis (hästi tänu oma pikale teljevahele) neelab väga hästi šahtid ja löögid ning sõidab veelgi paremini keskmistel ja keskmistel vahemaadel . pikad pöörded. Mis puudutab lühikesi ja keskmisi, siis need on, nagu teate, Honda Civical.
Accordis istub see lisaks muudele teemadele väga hästi ka rooli taha – tänu istme ja rooli rohkele liikumisele, aga ka kõikide muude mittereguleeritavate juhtnuppude heale paigutusele. Üllatusistmed, mis ei näe välja nagu midagi erilist, aga osutusid mugavaks (pikkadeks reisideks) ja ka väga hästi hoitud. Midagi sarnast kehtib ka tagaistmete kohta, mis on selgelt süvistatud, ja kolmas on siin pigem kvantiteedi kui kasutusmugavuse küsimus pikkadel sõitudel.
Ees on jaapanlased oma heaolu eest hoolitsenud ka välimuse, materjalide ja disaini, aga ka kõigi muude seadmete sahtlite ja juhtimise pärast (mure teeb vaid parda kehv disain arvuti), aga taha unustasid nad kõik - välja arvatud üks tasku (parem iste), kaks kohta purkide jaoks ja sahtlid ukses - miski ei aita pikas perspektiivis aega surnuks lüüa. Ka keskmises tunnelis pole õhuvahesid.
Pakiruumi kaane avamisel, isegi kõige tagumises osas, on vähe rõõmu. Auku suurus on märkimisväärne (normaalne) 465 liitrit, kuid auk on väike, pagasiruum kitseneb oluliselt sügavamal, lagi on tühi ja auk, mille kaudu keha pikendatakse, kui pink kokku panna, on juba märgatavalt vähem pikenenud kui lihtsalt pagasiruumi sektsioon. tema ees. See on kindlasti tõsine probleem, mis tõmbab kohe tähelepanu Toureritele, kes on sellest vaatenurgast julgemad.
Type-S on aga loodud vastama kogenud ja nõudliku juhi nõudmistele. Statistika ütleb, et pagasiruumi täismahtu kasutab omanik vaid umbes viis protsenti kasutusajast, viies iste on kolm protsenti ning ülejäänu eest teab Type-S hoolitseda. Paljuski pole see kehvem, kui neis kohtades on meie põhjamaa autod nii nummerdatud, kui mitte paremini.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 DTEC (132 kW) Type-S
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 35.490 € |
| Testimudeli maksumus: | 35.490 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 132 kW (180 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.199 cm3 - maksimaalne võimsus 132 kW (180 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Mahutavus: | tippkiirus 220 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,8 s - kütusekulu (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emissioon 154 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.580 kg - lubatud täismass 1.890 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.725 mm - laius 1.840 mm - kõrgus 1.440 mm - teljevahe 2.705 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 65 l. |
| Kast: | 460 l. |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / suhteline vl. = 50% / läbisõidumõõdiku seisund: 2.453 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 139 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,9 / 10,1ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 8,8 / 10,4ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
See on selline auto, mis teab, kuidas perekonna kõiki vajadusi rahuldada, kuid suudab ka juhti üllatavalt hästi lõbustada ja pakkuda talle pikaajalist sõidurõõmu, kui juht on dünaamilisem, ütleme näiteks sportliku mitmekesisusega. .
Kiidame ja heidame ette
vool, vahemik
mootor ja käigukast
šassii, teeasend
välimine ja sisemine välimus
ees palju sisemisi sahtleid
sõiduasend
Varustus
sisemised materjalid
kokpit
tagaistmed
juhtimine
keeruline ja haruldane pardaarvuti
suhteliselt vali mootor
puudub parkimisabi (vähemalt taga)
pagasiruumi
keskmine tagumine iste
taga on liiga vähe sahtleid, puudub 12 -voldine pistikupesa
