Testvõred: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction
Nende paari suhtluspäeva jooksul ei leidunud mitut kriitilist ja veidi vähem kriitilist arvustajat, kes Mazda CX-5 välimust avalikult kiitsid. Esmapilgul on näha, et see on suure maskiga väga jultunud ning pakub samas kõike, mida ühelt kaasaegselt pehmelt maasturilt oodatakse. Seega kõrgem sõiduasend, mis tähendab ka lihtsamat sisse- ja väljasõitu, palju ruumi tagaistmel ja pakiruumis ning – jah, testil oli ka nelikvedu.
Kuid kõigi nende šokolaadide taga on pisike trükk. Tohutu maski ja suhteliselt suure esipinna tõttu on tuuleiilid üle 140 km / h juba kuuldavad, kuid häirivad ka suurematel kiirustel. Nüüd kuulen, kuidas sa jutlustasid mulle, et maanteelimiit on 130 km / h. Arvestades, et me kõik petame natuke, 140 või 150 km / h (meetri kohta), on minu kogemuse kohaselt see reisikiirus vähemalt pool osalejaid ja nende hulgas on kõige levinumad limusiini- ja maasturijuhid. Seetõttu kaasasime miinuseks tuuleiilid piki kere kurve. Teine negatiivne külg võib olla ka pisut subjektiivne, kuna polsterdatud istmed ei teinud mind Mazda CX-5-ga tehtud pika teekonnaga kõige rohkem rahule. Aja jooksul muutus mugavus valuks, mida, nagu ma juba märkisin, võib seletada ka minu vanusega või selgroolülide vahelise kõhre olemasoluga. Seega soovitan teil Mazda CX-5 eelnevalt laenata ja veidi pikemale sõidule kaasa võtta, kuid saate teha parema testi ja polsterdatud istmetega probleeme ei teki.
Mind huvitas ka reisijate tagasiside armatuurlaua kuju kohta. Enamik leidis, et nad on Mazda disainimisel üsna kartlikud ja võivad endale lubada veidi julgemat. Kommentaarid pöördusid seejärel kahte suunda: kui Mazda seda väga ei hindanud, öeldi lõpuks, et armatuurlaud töötab juba uues vananenud autos ja pooldajad (vähemalt Jaapani kaubamärgid) avastasid peaaegu kollektiivselt, et see on seotud hirmudega. ehituse kvaliteedi kohta. Ühesõnaga, see kvaliteet ei ole vormi pantvang, kuigi siis eelistasid nad mu küsimust mõne konkurendi ilu ja kvaliteedi kohta üle kuulata. Fakt on aga see, et meil pole ehituse kvaliteedi üle midagi ette heita ja et Mazda omanikud tunnevad end selles autos nagu kodus. Pakett Attraction on neljast varustusvõimalusest suuruselt kolmas, nii et saate rahulikult magada.
Esi- ja tagaparkimisandurid, soojendusega esiistmed, 17-tollised valuveljed, automaatne kliimaseade, 5,8-tolline värviline puuteekraan, püsikiiruse hoidja, käed-vabad süsteem, raadio koos CD-mängija ja kuue kõlariga jne on tõeline palsam. autojuht ja reisijad, nagu ka rikkalikuma Revolution varustuse puhul, võite mõelda ainult 19-tollistele ratastele (me ei soovita seda, kuna mugavust on vähem), nahast istmekattele, tahavaatekaamerale, nutivõtmele ja üheksa Bose kõlarit . Peale kaamera pole midagi eriti kasulikku.
Mazda CX-5 oli aga väga hästi varustatud turvaelementidega, kuna see pakub esi- ja külg- ning kardinapatju, elektroonilist stabiilsuskontrolli DSC, sõiduki jälgimissüsteemi (RVM) ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi (LDWS). Kasuks tulid ka aktiivsed bi-ksenoon esituled (AFS) koos automaatse kaugtulede väljalülitamisega (HBCS). Süsteem töötas väga hästi, kuna pidime rahulikult neelama esialgseid pelmeene, et pimestada vastutulevaid autojuhte pikkade esituledega. Kasulik!
Nelikvedu on üks neist, mis tagab turvalisema kiirenduse, kuid see pole just lõbus. Süsteem saadab maksimaalselt 50 protsenti pöördemomendist tagaratastele, mistõttu armastab CX-5 isegi lumega “ninast läbi hüpata”. Teel püsimine on imelihtne tänu kergemale keharaskusele ja valmis šassiile, aga ka üsna täpsele roolisüsteemile ja kuuekäigulisele manuaalkäigukastile, mis on Mazda sõnul traditsiooniliselt kiire ja täpne. Tehnikud kiidelvad isegi sellega, et nad on käigukasti töötamise ajal hõõrdumist oluliselt vähendanud, nii et kulu on eeldatavasti väiksem. Seda tuli katsel umbes üheksa liitriga, mis on palju, kuid seda on oodata, arvestades nelikvedu ja... mida me esipinna kohta ütlesime?
Ühesõnaga, Mazda CX-5 on meeldiv auto, kuigi ei paista silma tagasihoidliku kütusekulu, sõidunaudingu ega kabiini kuju poolest. Aga muidu on see piisavalt hea, väliselt meeldiv ja turvalisuse mõttes rikkalikult varustatud, et olla tõeline kukkel.
Tekst: Aljoša Mrak
Mazda CX-5 2.0i AWD atraktsioon
Põhiandmed
| Müük: | MMS -i saatmine |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 28.890 € |
| Testimudeli maksumus: | 29.490 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 197 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 208 Nm 4.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Mahutavus: | tippkiirus 197 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,6 s - kütusekulu (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 emissioon 155 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.445 kg - lubatud täismass 2.035 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.555 mm – laius 1.840 mm – kõrgus 1.670 mm – teljevahe 2.700 mm – pakiruum 505–1.620 58 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / suhteline vl. = 39% / läbisõidumõõdiku olek: 8.371 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 130 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,5 / 16,4ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 16,4 / 22,9ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 197 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Väljast väga nägus, seest veidi diskreetsem, kuid ennekõike kõigega, mida inimene pehmetes maasturites ootab või vajab: see on Mazda CX-5.
Kiidame ja heidame ette
Внешний вид
seadmed
kasulikkus
aktiivsed ksenoon esituled
i-stop süsteemi hea jõudlus
kohad pikkadel reisidel
suuremal kiirusel häirivad tuuleiilid
nelikvedu pole lõbus
armatuurlaud tundub vana
