Testvõred: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Noh, toona ei räägitud vabaajarõivastest ja mõnikümmend aastat hiljem, kui Renault sündis, polnud ristmikke veel teada. Nüüd teame mõlemat ja Renault kasutas HH ühendust ära, et tuua turule midagi "rahulikumat". Capturja.
Esmapilgul on koostöö olemus välimus, kuid tegelikult pole see päris nii. Selle Capturi uus asi on Extended Grip süsteem. See tähendab, et Renault insenerid on mänginud ringi elektroonikaga, mis hoiab auto stabiilsena ja takistab veorataste tühikäiku ning lisanud istmete vahele süsteemi, millega juht saab süsteemi osaliselt juhtida.
Miks osaliselt? Sest EXP (kogenud juht) valimine või maapinnale väiksema haarduvusega seadete valimine toimib ainult kiirusel kuni 40 kilomeetrit tunnis. Seejärel lülitub ESP tagasi oma väga piiratud töörežiimi ja ongi kõik.
Kuna selline Captur pole võidusõiduauto ega maastur, pole see kindlasti üllatav (me ei süüdista teda ka), kuid siiski: üle porise kruusa või lume võib juhtuda, et peate enne sõitmist paar jooksu tegema . järsust nõlvast üles ja seejärel kiirusega üle 40 kilomeetri tunnis. Limiidi võiks seada veidi kõrgemale.
Et süsteem hästi töötab, näitasid kiiresti ka Kumh Captur rehvid, mis ei sobi tegelikult koduseks kasutamiseks ega asfaldil. Piirangud on seatud üllatavalt madalale, nii et süsteemil on palju tööd, kui hakkate sõitma nagu Clio GT -ga. Captur kallutab arusaadavatel põhjustel ka üsna palju, kuid teisest küljest, hoolimata 17-tollistest suhteliselt madalate puusadega rehvidest, neelab šassii piisavalt hästi muhke.
Mootorit me juba teame, 90hj dCi on Capturi jaoks piisavalt võimas, veel parem oleks, kui käigukastil oleks pigem kuus kui viis käiku. Siis on teatud tingimustel tarbimine väiksem. Ärge eksige: see Captur pole liiga ahne, pigem vastupidi: 4,9 liitrit tavalisel ringil ja tarbimine hea liitri kohta testides on soodsad numbrid, seda enam, et Captur pole just väga väike auto. Selles on piisavalt ruumi perekasutuseks nii tagaistmel kui ka pagasiruumis – seda muidugi juhul, kui ei oota viiemeetrise mahtuniversaali avarust.
Lisaks laiendatud haardesüsteemile tähistab HH silt ka automaatset kliimaseadet, erkpunast (seda võib soovida ka ülejäänud kolmel), 17-tolliseid lakitud rattaid, parkimisabi ja R-Link. Viimane tekitas mõningaid probleeme, kuna sellel töötav Androidi operatsioonisüsteem armastas külmuda ja see tuli kaks korda täielikult taaskäivitada. Kuid seda (ilmselt) võib Androidilt oodata (sh arvestades teiste seadmete kogemusi).
Istmed on polsterdatud kombineerituna nahast ja spetsiaalsetest kangastest, mõned interjööri detailid sobivad välisvärviga ja üldiselt jätab see Captur mulje, et see on väärt 19 XNUMX dollarit, mida (vastavalt hinnakirjale) nad vajavad. selle jaoks.
Tekst: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 17.790 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.040 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 171 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm3 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 220 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Mahutavus: | tippkiirus 171 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,1 s - kütusekulu (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, CO2 emissioon 96 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.170 kg - lubatud täismass 1.729 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.122 mm – laius 1.778 mm – kõrgus 1.566 mm – teljevahe 2.606 mm – pakiruum 377–1.235 45 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / suhteline vl. = 72% / läbisõidumõõdiku olek: 8.894 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,7 aastat ( 118 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,4s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 21,7s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 171 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 5,9 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kahe kaubamärgi koostöö tulemusena on sõiduk visuaalselt (väga) meeldiv, tehniliselt ja struktuurilt hea ning piisavalt avar. Kahju, et Renault otsustas turule tuua kolmanda ebausaldusväärse kaubamärgi (Android).
Kiidame ja heidame ette
vorm
Värv
Varustus
tarbimine
Android töötab R-Linkiga
ainult viiekäiguline käigukast
Pikendatud haarde kiirusepiirang on liiga madal
