Testvõred: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Algul oli huvitav vaadata, kuidas nad komistavad, ja pärast liiklusloa andmete vaatamist olid nad hämmingus. TCe 130 tähistab väikest, kuid kena mootorit. Ainult kütusekulu pole enam madal.
Aga järjekorras.
Berliini kleidis Megane on uuendatud disainiga viieukseline versioon koos GT Line'i tarvikutega. Need lisad on tuttavad mitte ainult väljast, vaid ka seestpoolt: sissepääsu juures ootavad teid Renault Sport ukseläve, suurepärased istmed koos peatoega, millel on selgelt kirjas GT Line, ja punaste õmblustega nahkrool. Käed. Koos muu varustusega ka roolilülititega raadio, kaks esi- ja kaks külgturvapatja, õhkkardinad, püsikiiruse hoidja, kiirusepiiraja, kahesuunaline automaatne kliimaseade ning puutetundliku ekraaniga R-Linki liides ja isegi navigatsioon ise. nõudlik saab rahuldatud.
Kuid tõeline lõbu algab kapoti all, kuhu on paigaldatud Renault-Nissani liidu vili, 1,2-liitrine neljasilindriline positiivse sissepritsega mootor. Nissan on hoolitsenud mootori eest, Renault aga parema põlemis- ja sundõhutehnoloogia eest. Mootor on ehtne monoblokk, ainuke asi, millest meil puudust tundus, oli täiskiirenduse juures tõmblemine taga. Kuigi seda ei juhtu, annab see väga pideva kiirenduse, kuna hakkab "tõmbama" juba kiirusel 1.500 pööret minutis ja ei peatu kuni punase ribani, mis algab 6.000-st.
Tõsi küll, ootasime 130 "turbohobuselt" suuremat pöördemomenti, kuid lõpuks leppisime eelnimetatud sõpradega kokku, et ca 10-sekundilise kiirenduse ja 200-kilomeetrise tippkiirusega tunnis (pange tähele 270 km/h). loendur). !) Meil pole millegi üle kurta. Leppisime kokku, et väga ebamugaval juhil on vaja hästi ajastatud vahetust vahele jätta, sest siis ei saa tagasihoidlikum mootor ilma turbolaaduri abita hingata. Kuid see võib olla ainult juhi solvang! Noh, mida me sellistest juhtidest arvame, saame aru meie vestluse vürtsikatest sõnadest, kus leppisime kokku, et juht peab olema täiesti pöök, vasak, kiil ja nii edasi ning kõiki omadussõnu ei tohiks üldse kirjutada. tsensuurile. .
Mainisime tarbimist. Testil oli see 8,4 liitrit, meie tavapärasel ringil 6,3 liitrit. Esimese hinde järgi on tegemist päris suurte numbritega, kuigi meie kulutabelit lähemalt vaadates selgub, et asi pole nii tõsine. 130-hobujõuline TCe bensiin kulutab liiklusreeglite järgi sama võimsast dCi 0,6 turbodiislist vaid 130 liitrit rohkem, mis pole ju tegelikult suur vaikuse ja rafineerituse maks? Kuid selle asemel, et alustada sõda turbodiisli ja turbobensiini pooldajate vahel, võime järeldada, et Renault's on teil mõlema valiku võimalus. Ja nad on mõlemad head. Selle tõestuseks on õigeaegne käiguvahetuse hoiatus, mis süttib ka TCe mootori puhul 2.000 p/min juures – sarnaselt dCi-ga.
Kui teid väike RS üllatab, siis vaatate liiga vähe vormel 1 -le, kus Renault on juba mitu aastat tipus olnud. Samuti uute turbomootoritega. Ilmselt ei vaata ka mu sõbrad pühapäeva pärastlõunal piisavalt spordisaateid.
Koostaja: Aljosha Darkness
Renault Megane Berlin TCe 130 Energy GT Line
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.590 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.185 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,4l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.197 cm3 - maksimaalne võimsus 97 kW (132 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 205 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,7 s - kütusekulu (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, CO2 emissioon 124 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.205 kg - lubatud täismass 1.785 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.302 mm – laius 1.808 mm – kõrgus 1.471 mm – teljevahe 2.641 mm – pakiruum 405–1.160 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / suhteline vl. = 62% / läbisõidumõõdiku olek: 18.736 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,2 aastat ( 131 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,0 / 12,9ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,6 / 15,5ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,4 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kuni suurema töömahu (1.6) asendab suurepärane sisepõlemismootor ja kaasaegne turbolaadur, pole meil midagi karta.
Kiidame ja heidame ette
mootor
valamuistmed
REHVID
võtme asemel kiipkaart
rool
kütusekulu
tal puuduvad eesmised parkimisandurid
