Tüüpilised rikked Niva VAZ 2121. Remondi ja hoolduse omadused. Spetsialistide soovitused

Tahan kohe juhtida teie tähelepanu tõsiasjale, et 80–90% meie juurde hooldusesse tulevatest autodest on ettevõtetele, ettevõtetele, valitsusasutustele kuuluvad autod. Ja loomulikult tapavad nad nad niipea kui võimalik. Näiteks kui tekib probleeme kütusepumbaga, avad paagi lahti ja seal on selline mustus, et üldiselt ei saa aru, mida sinna valati. Olgu, mina olen see, kes on segane.

Niisiis, mootori kohta: Üldiselt võib 1,7-liitrist mootorit nimetada töökindlaks, kuid seal on üks suhteliselt nõrk koht. Need on hüdraulilised tõstukid. Hüdrauliliste tõstukite keeramisel ja keeramisel tuleb teha teatavaid jõupingutusi: kui neid pigistada, siis need kiiluvad, kui ei pigista, siis keeravad lahti. Seetõttu on parem mitte ise mootorisse ronida ja üldiselt on parem mitte uuesti mootorisse ronida, nagu öeldakse, ärge segage auto tööd. Hüdrauliliste kompensaatorite tõrge väljendub kerges koputuses ja kui hüdrauliliste laagrite tõrget ei kõrvaldata õigeaegselt, hakkab klapi nukkvõll sööma. Hüdrauliliste laagrite spontaanne kinnikiilumine põhjustab õlivarustuse rambi purunemise. 100 000 kilomeetri võrra on kett venitatud, seal on üherealine, et teeb vähem müra. Veelgi enam, kui siiber lõikab läbi ja see on seal juba plastikust ja kett lõikab isegi pea ja osa klapikaanest läbi. Kui kett on venitatud, kuulete kindlasti, kuidas see ragisema hakkab. Ja tahan ka märkida, et keti jaoks on väga kahtlase kvaliteediga varuosi. Parem on need varuosad kaevata tavalistes usaldusväärsetes kauplustes.

Olgu, nüüd ülekanne. Jaotusmaterjalid pole põhimõtteliselt kunagi pead petnud, kui järgite õli. Kuid kardaanid tuleb pidevalt määrida, see tähendab riste. Sõitnud 10 000 km ja määrida, sest need lähevad väga kiiresti üles. Risti vahetamine on väga keeruline ja sageli deformeerub kardaan vahetamise käigus, seetõttu on parem riste määrida iga 10 tuhande järel, et mitte kardaani vahetada. Valus koht, sildade oma, jaotusmaterjalid – see on õlitihendite leke. Kui õlitihend lekib ja te selle ajal õli ei vaheta ega lisa, põhjustab see kogu ülekandekorpuse rikke. Viimastel Niva mudelitel alates 2011. aasta kevadest on paigaldatud Saksa õlitihendid, siis nendega probleeme pole, teenivad ideaalselt, nende kohta pole etteheiteid. Aastatel 2005-2009 esines kardaanvõllide defekt ja defekt ise oli vibratsioon, kuid põhimõtteliselt said kõik need probleemid garantiiga kõrvaldatud.

Peatamise teel. Ma ei tea, miks pole rummude konstruktsiooni veel muudetud, sest vesi satub pidevalt laagritesse ja määrdeaine kaotab oma omadused. Määrdeainet, nagu see peaks olema hoolduseks, tuleb vahetada iga 30 000 km järel ja neile, kes pommitavad maastikul, on see parem veelgi sagedamini, eelistatavalt pärast 15 tuhat. Veelgi enam, kõige huvitavam on see, et rikki läinud laagrid ei reeda end kuidagi ega tekita ümisemist, nagu teistel masinatel. Ja lõpuks hakkavad nad rummu ära sööma ja siis tuleb vahetada mitte ainult laagreid, vaid ka rummu ja see pole kõige odavam asi. Lisaks on esiratta laagrid koonusreguleeritavad ehk reguleerida peab oskama ja üle pingutades hakkab rummu sööma. Pooltelgedega probleeme pole, pole kunagi kõverad olnud. Juhtub ainult see, et pärast korralikku tuhandete, nii alla 150 sõitmist, kui on vaja teljevõllid eemaldada, siis tekib selline tõsine probleem, sest laagrit lihtsalt ei saa eemaldada ja peate kasutama peaaegu gaaskeevitust soojendada ja kuidagi teljevõll eemaldada . Rohkem ees! Väga levinud probleem esineb Nivas, see on tingitud ajamite katetest. Need on kogu aeg rebenenud, kuna korpuse disain on väga huvitav. Isegi paigaldatuna tunduvad need olevat kergelt pööratud ja pöörates lihvivad ennast. Ja see toob kaasa asjaolu, et kui katet õigeaegselt ei vahetata, pestakse määrdeaine välja ja ajam ebaõnnestub. Ja korrosiooni mõjul sööb see väga kiiresti võlli harud ära ja selle vahetamisel juhtub sageli, et võlli hooldustes ei juhtu ja peate kogu ajamikomplekti vahetama. Seetõttu tuleb ajami katteid pidevalt jälgida või pärast lühikest sõitu vahetada. Tagavedrustusega Nival probleeme pole, maksimaalselt, kui maastikul pommitada, siis võivad tagumised latid minna 100 000 km-ni. Kuid kuullaagrid lendavad välja palju kiiremini, nad läbivad maastikul mitte rohkem kui 50 tuhat km, kuid hoolika kasutamise korral põevad nad vähemalt 100 000 kilomeetrit. Ja ärge unustage järgida roolikatteid. Rool on üsna töökindel ja töötab ilma remondita umbes 100 tuhande läbisõiduga. Roolitrapets teenindab 150-200 tuhat kilomeetrit, amortisaatoreid on vähemalt 200 tuhat. Eraldi sõites ebatasasel maastikul võib esineda probleeme esivedrustusega, ülemised vaiksed plokid ütlevad üles. Samuti tuleb remonti tehes meeles pidada, et hoobade teljed roostetavad otse tala külge ja neid on väga raske lahti võtta, võib-olla peate kasutama gaaskeevitust.

Niva pidurite osas pole praktiliselt üldse küsimusi. Alles pärast maastikul sõitmist tuleb puhastada tagumised pidurid. Peapidurisilinder ei vea kunagi üldse üles ja pidurisilindrid ise töötavad umbes 100 tuhat.

Elektriliselt. Ligikaudu igal kümnendal autol kostab kütteventilaatori kriuksumist. Enamasti väljendub see külmas. See ähvardab ventilaatori väljavahetamisega, seda ei saa parandada. Tihti puruneb ka esitulede hüdrokorrektor, torud lõhkevad ja selle tulemusena, isegi kui tõstad korrektori lõpuni, säravad esituled ikka alla lubatud miinimumi. Teine selline asi: kütusepumba tihendi tõukerõngas, see kukub ujukile ja kütuse tase paagis kuvatakse valesti. Ja selle probleemi kõrvaldamiseks on väga sageli vaja pumba lahtivõtmiseks eemaldada sisepõrand, paneelid, viimistlus. See remont kestab teenindusjaamas 2 tavatundi.

Põhimõtteliselt Lada Niva järgi ilmselt kõike. Üldiselt on minu arvamus, et praegune Niva VAZ 2121, õigeaegse hoolduse ja normaalse tööga, on kuni 100 000 ki. see on üldiselt probleemivaba auto. Ja peamine on pidevalt jälgida auto seisukorda ning teha regulaarselt hooldust ja vahetada kõiki kulumaterjale.

Kui remont on vajalik, saab seda ise teha, peamine on kvaliteetsete varuosade valik. Selleks on parem alati teha koostööd usaldusväärsete tarnijatega, kuna nüüd saate kõike tellida varuosade veebipoodselle asemel, et raisata palju aega otsimisele.