Auto rakmete süsteemide tüübid. Millised on nende eelised ja puudused?

Sõiduauto vedrustussüsteem mõjutab ohutust ja sõidumugavust. See vastutab õige kehakõrguse säilitamise, sõiduki juhitavuse parandamise ja löökide vähendamise eest. Sõltuvalt sellest, kuidas see ehitati, võib see olla rohkem või vähem hädaolukorda. Millised on vedrustussüsteemide tüübid? Mis vahet sellel on? Teada saama!

Mida sellest postitusest õppida?

• Millised on vedrustussüsteemide tüübid?
• Millist süsteemi kasutatakse sõiduautodes ning millist veoautodes ja maasturites?
• Millised on iga tüübi eelised ja puudused?

TL, Ph.D.

Vedrustussüsteeme on 3 peamist tüüpi: sõltuv, sõltumatu ja poolsõltumatu. Sõiduautodes kasutatakse kõige sagedamini sõltumatut vedrustust - nn McPhersoni kolonni, mis pakub sõidumugavust. Suure tugevusega sõltuvat vedrustust kasutatakse peamiselt veoautodes ja maasturites.

Sõltuv vedrustus

Sõltuvas vedrustussüsteemis selle telje rattad on omavahel jäigalt ühendatud... See tähendab, et kui üks ratas kaldub viltu näiteks tee konaruste tõttu, muudab ka teine ​​ratas oma asendit. Sillakere ja rataste samaaegne liikumine sunnib jätma vaba ruumi vertikaalseks liikumiseks, mis sõiduautodes tooks kaasa vajaduse tõsta mootorit ja piirata ruumi pagasiruumis. Nii et seda tüüpi lahendusi kasutatakse peamiselt veoautod ja maasturid.

Sõltuvat vedrustust iseloomustab tugevus, vastupidavus ja madal rikete määr... See aga mõjutab negatiivselt sõidumugavust, piirates sõiduki manööverdusvõimet. Nii et tänapäevastes sõiduautodes kasutatakse seda sõltuv lehtvedru vedrustus, kasutades spiraalvedrusid.

Sõltumatu peatamine

Iseseisvas süsteemis ühe telje rattad liiguvad üksteisest sõltumatult... See lahendus suurendab elementide, nagu vardad või õõtshoovad, arvu, kuid parandab sõidumugavust, mistõttu seda kasutatakse sageli sõiduautodes.

Macphersoni postitus

Kõige sagedamini kasutatav sõltumatu vedrustuse tüüp on Macphersoni veerg... Kuigi see disain patenteeriti 40-50ndate vahetusel, muudetakse ja täiustatakse seda endiselt. See põhineb amortisaatori, vedru ja roolinupu ühendamine üheks elemendiksmis täidab kõiki vedrustuse funktsioone: juht-, vedrustus-, vibratsioonisummutus- ja väändejõud. Lihtne disain muudab McPhersoni püsti kerge ja kompaktneseetõttu võtab see vähe ruumi. Seega saab vaba ruumi kasutada mootoriruumi või pagasiruumi jaoks. Seda tüüpi disain töötab ka. pärsib ebavõrdsustpakkumisel lihtne sõitmine i pidurdamise stabiilsus... Mitme elemendi ühendamine üheks aga mõjutab vibratsiooni ülekandmine teepinnalt auto kerele... McPhersoni veerg vastuvõtlikud kahjustustele konarlikel teedel sõites.

Poolsõltumatu vedrustus

Poolsõltumatus vedrustuses suhtlevad ühe telje rattad omavahel nõrgalt. Kõige sagedamini kasutatakse seda selles. tagakäedühendatud risttalaga. See tala asub rattatelje ees, on tundlik väändejõudude suhtes ja toimib stabilisaatorina. See lahendus ei nõua suuri tootmis- ja tegevuskulusid. Samuti põhjustab see külgmiste jõudude mõjul rataste kerget kaldumist, mis parandab veojõudu. See aga ei isoleeri keha põrutuste eest hästi. teekatte ebatasasuste tagajärjel.

Õige vedrustuse disain tagab kõrge ohutuse ja piisava sõidumugavuse. Samas peavad selle ehitamiseks kasutatavad komponendid olema kvaliteetsed, et igapäevane sõit erineva, mitte alati hea katte seisukorraga teedel ei lõpeks sagedase mehaaniku külastusega. Tuntud tootjate vedrustuse osi, nagu amortisaatorid, vedrud, vedrustushoovad või rattarummud, leiate veebisaidilt avtotachki.com.

avtotachki.com,